cealm

Hmmm kollade Biltema artikeln, gillar deras produktinfo om hållbarhet ---- Adapter 3-fas 16 A CEE till 3 st. 1-fas 16 A Schuko. RDOE-kabel (H05RN-F) 5 x 1,5 mm2. IP44. Kabellängd:1,3 m. Överkörningsbart. ---- Undrar om det gäller Stidsvagn 121 / 122, vanlig mobilkran 4-axlad eller bara en rullator.........

--- bara är 4 dagar till vintersolståndet --- Kan det vara vintersolståndet som gjorde att jag allvarligt tänkte börja köra Sevenbil idag. På med vinterdäck. Bara att skotta rent bilen för det är en (hel) del snö på kärrorna nu och sedan ut och åka. Vad kan det vara för skillnad med en öppen bil och en Volvo V70 där kupefläkten stannade för några månader sedan. Inte lika blåsigt möjligen men lika kallt inne i bilen som utanför, dvs ingen köldchock om jag kliver i eller ur v70 bilen. Bra va! Man vänjer sig faktiskt. Alltihop är vintersolståndets nära antågande. Eller hur?

Therealpinto: --- Det framgår inte vilka Volvobromsar, vilken typ av framvagn/bakvagn (delad, stel) etc etc. bilen har. --- Tycker mig känna igen exemplet på regbevis, CealmSeven V8 Och det är precis det som är bristen och SFRO bör driva att relevanta data överförs från SFRO protokollet till fordonsdatabasen och lagras där och inte som nu bara vissa data. Förslaget med en koppling bara till SFRO protokollet är inte hållbart över tiden tyvärr. Låt säga att SFRO försvinner som ensamt "försystem" dvs någon får för sig att tex konkurrensutsätta SFRO av någon helt oförklarlig anledning. Sånt är ju populärt nuförtiden. Skall då två eller tre eller fem olika organisationers blankettsystem "knökas in" som blankettsystemreferens? Någon av de eventuellt nya aktörerna kanske inte ens använder blankettnummer utan har ett annat system för att identifiera och referera bilarna till. Gör rätt direkt och registrera de data som är värdefulla, tex bromsar, motorer mm och andra bra data / uppgifter som du nämner inlägget i det grunddatabärande systemet som är Fordonsdatabasen. Det är vad SFRO bör driva som utveckling för ett hållbart system. --- Jag håller med om att det borde finnas enklare system men SFRO har jobbat med att få till något i 10-15 år. När möjligheten till slut öppnade sig tyckte vi den var en så bra lösning som man kan vänta sig. --- Jag hoppas du funderar kring mitt förslag och jag nästan säker på att du håller med mig att fordonsdatabasen bör hålla alla uppgifter för helhetens skull. Sedan kan SFRO eller vilka andra som helst vara försystem / blanketter. Då blir det hållbart över tiden.

--- Får man lite nyfiket fråga vad du ska "ha" siffrorna i ID-numret till? ;-) --- Helt ok att vara lite nyfiken. Orsaken är: Jag fick ett svar tidigare "att SFRO skulle ha dessa tecken till blankettnumret" Jag visste att så är inte fallet reglerna säger något annat men kunde inte för mitt liv hitta stället förrän idag! Reglerna ger inte SFRO rätt till andra fältet såvida inte bilfabrikaten överlåter dessa tecken. Det är inte bara siffror utan det är sex tecken (bokstäver eller siffror) Jag vill att alla mina bilar jag bygger heter CEALMSEVEN nu går inte det rent praktiskt eftersom teckengrupp tre inte tillåter bilfabrikören alla tecken. Jag måste förkorta till CEALM7 och sedan kör jag en nummerserie. Man kan visst knyta SFRO mot Transportstyrelsen men egentligen finns det inget skäl till det eftersom en gatregistrerad bil är från det ögonblicket den är godkänd och dataskrivs in i fordonsdatabasen så övergår bilen till en "Fordonsdatabasregistrerad bil"dvs som vilken annan Volvo, BMW eller Honda eller vilket bilmärke som helst. På sidan två i besiktningsunderlaget skrivs alla relevanta data som är relevanta från SFRO protokollet in. Kort och gott SFRO protokollet är historia då det fyller en funktion tills ögonblicket bilen är "upptänd" i fordonsdatabasen. --- Det kanske viktigaste är att det ger framtida ägare av amatörbyggen möjlighet att kontakta SFRO och få ut information från besiktningsprotokollet. Det kan vara vilken typ av bromsar fordonet har (hade...) så att man hitta reservdelar, till exempel. --- Njaaa det håller väl inte riktigt som argument. Det här skriver man in på sid 2 i regbeviset. Mycket bättre än att krångla med ett SFRO-besiktningsprotokoll. Det är Fordonsdatabasen som är originalet, SFRO protokollet är en underlag till Fordonsdatabasen. Kom överens om det istället så får Transportstyrelsen en över tiden hållbar lösning där alla kan hitta riktiga data. Inte något "mittemellen nästan bra lösning". Plus att jag vill ha kontroll över den del av chassinummergrupperna som reglerna ger mig. Jag släpper inte detta förrän eventuella regler tvingar mig. Mina andra bilar heter redan CEALMSEVEN + lite siffor och en bokstav. Jag har CEALMSEVEN Industries mer på allvar nu så kopplingar finns varför jag tycker chassinumret är viktigt även om jag måste kompromissa till CEALM7.

Äntligen hittade jag dokumentet. Läser man 1976L0114 mot SFRO info så är det något som inte stämmer. Min tolkning (tills annat sägs eller bevisas) är att Bilfabrikören har position 6 till 11 samt position 15 till 17 att disponera och inte som det står på SFRO hemsida där SFRO anser att position 6 till 9 skall ange SFRO-blanketten nummer (YVVB0+ SFRO-blankettnummer (4 siffror) + 8 egna tecken). YVVBOCEALM7???003 --- Där jag angett frågetecken i Chassinumret (?) --->I det fall tillverkaren framställer mindre än 500 fordon per år skall det tredje tecknet alltid vara 9. För identifiering av sådana tillverkare skall den behöriga myndigheten som nämns ovan även ange det tredje, fjärde och femte tecknet i den tredje delen Bra att jag hittade det dokumentet. Jag har läst det här tidigare men tappat bort länken och letat och letat och letat och äntligen hittat. Jag vill inte att SFRO tar några tecken i chassinumret som är mina. Som det står i 1976L0114 kan jag om jag vill överlåta tecken men det är en helt annan sak mot SFRO.com infon. Från www.sfro.com Chassinumret Min 7 mm högt , börjar på YVVB0+ blankettnummer (4 siffror) + 8 egna tecken, skall vara stansat till byggbesiktning är avslutad. Du skall även stansa ett sekundärt chassie-nummer, min 4 mm högt. Tänk på att det finns några tecken som är otillåtna: I(Ingvar), O (Olle), Q, Å, Ä eller Ö. Dessa tecken kan inte användas i systemet Från 1976L0114. ----- 3.1 Det skall vara angivet på tillverkarskylten, och även på chassit, ramen eller någon annan liknande del. 3.1.1 Det skall bestå av tre delar. 3.1.1.1 Den första delen skall bestå av en kod som tilldelats fordonstillverkaren, för att göra det möjligt att identifiera honom. Koden skall bestå av tre tecken, bokstäver eller siffror som tilldelas av en behörig myndighet i det land där tillverkaren har sin huvudsakliga verksamhet, i samverkan med den agentur som är representant för den internationella standardiseringsorganisationen ISO. Det första tecknet anger ett geografiskt område, det andra ett land inom ett geografiskt område och det tredje en särskild tillverkare. I det fall tillverkaren framställer mindre än 500 fordon per år skall det tredje tecknet alltid vara 9. För identifiering av sådana tillverkare skall den behöriga myndigheten som nämns ovan även ange det tredje, fjärde och femte tecknet i den tredje delen. 3.1.1.2 Den andra delen skall bestå av sex tecken (bokstäver eller siffror) som skall ange fordonets allmänna egenskaper. Om ett eller flera av dessa tecken inte utnyttjas av tillverkaren, skall de lediga teckenpositionerna fyllas med alfabetiska eller numeriska tecken efter tillverkarens eget val .3.1.1.3 Den tredje delen, som består av åtta tecken, av vilka de fyra sista måste vara numeriska, skall tillsammans med de två andra delarna medge en entydig identifiering av ett specifikt fordon. Varje outnyttjad teckenposition skall fyllas med en nolla så att det totala antalet nödvändiga tecken uppnås. 3.1.2 Alla delarnas tecken skall, när detta är möjligt, anges på samma rad. I undantagsfall får de av tekniska skäl även anges på två rader. I detta senare fall får dock ingen del delas mellan två rader. Början och slutet på varje rad måste markeras med en symbol som varken är en arabisk siffra eller en romersk bokstav, och som inte kan förväxlas med sådana tecken. Detta krav kan dock frångås i de fall där numret anges på endast en rad på tillverkarskylten. Det är även tillåtet att placera sådan symbol mellan de tre delarna på en rad (punkt 3.1.1). Det får inte finnas något mellanrum mellan tecknen. ------

---- Jag har ett I med i chassienummret har de fått för sig, det är en 1 (ETTA)... Jaja ---- Det är ett par olika tecken som inte är tillåtna I är ett av dem som översätts till en 1 (etta). 4.2.1 Användning av bokstäverna I, O och Q samt bindestreck, asterisker och andra särskilda tecken utöver de symboler som anges i sista stycket i 3.1.2 är inte tillåten.

Det är helt rätt att köra öppet. VVFS 2003:22 är det som skall tillämpas av såväl byggare som SFRO som Bilprovning samt Transportstyrelsen. Viktning i form av blytackor eller cement eller annat är rätt svårt att hävda för dess konstruktionstekniska innebörd. Viktning i form av grövre ramrör, bärarmar, grövre golv (tex helsvetsat 5mm stålplåt) mm är lätt att hävda att det ingår i konstruktionen. Så mtt svar är enkelt: Blyviktning mm glöm det. Det finns inte nämnt på något ställe i VVFS 2003:22 att viktning är tillåten. Effekt / vikt på 20,3 hk/100kg är just för att hålla ner "raketbilsfenomen". Sedan vad SFRO, Bilprovningen, Transportstyrelsen ser mellan fingrarna kring är omöjligt att bedöma. Beviset finns med den skillnad vi har i effekt / vikt på gatreggade bilar som gått igenom alla instanser SFRO, Bilprovning och till sist Transportstyrelsen med betydligt högre effekt / vikt än vad VVFS 2003:22 tillåter. Kan tyckas vara förvånande men så det. Det är heller inget att bli avis på utan bara att acceptera. De som bytt och / eller trimmat efter är en helt annan sak så det berör jag inte ens. Mycket bättre svar kan du inte få, ett ja eller nej är omöjligt när vi tittar till verkligen gatreggade. Mot VVFS 2003:22 är svaret lätt du får inte vikta.

---- Ursäkta en antagligen väldigt dum fråga --- Det är sällan det finns dumma frågor. Det är nog mer svaren som är problemet....... Till frågan. Vissa motorer som är tvärställda passar mer eller mindre rakt av på "vanliga lådor". Kan behöva en del justeringar, tex Vissa Saab mot T9 låda osv. Annars kan du tillverka en adapter antingen med en lämplig plåt eller såga lite i lådan och para ihop med en lämplig sprängkåpa. Vidhåller Swift alternativet eftersom du vill jobba i skaplig "flugvikt", lätt och laddad med "power" om du vill. Där finns det "bolt-on" lådor. Rätt låda och sedan rätt lamell så är det enkelt att skruva ihop. Äh förresten, byggen McSorley 442E och häll i en Cheva V8a 305 (350). Då har du allt du behöver riktigt jänkejärn.

Drake: Pansarkryssare heter det om jag får be....... --- en "standard" seven för gata väger, mellan 600-650kg skattevikt uppemot 800 till småvärstingklumpar på 900 eller 1000kg till pansarkryssaren med 1280kg skattevikt. Stirra dig inte blind på vikten. Ta en bilmotor, en Suzuki Swift, lätt och bra snurra kolla tex på r Anders tråd eller Pelle17B tråden. Billigt enkelt och en j-kla massa power men ändå helt laglig på besiktningen. Bytesmotor, nä skippa det bygg rätt direkt då får du inga problem med försäkring, besiktning mm. Gå in i min tråd för, lättviktsbilen eller om du frågar Drake heter den kamaxelätartråden, ....CealmSeven Mitt 2010-08-12 Mittmotor LW bil. Mittmotorbil ensitsig. Formula Junior inspirerad. Läs gärna hela tråden och sedan läs också på om formula Junior. Länkar dit finns i tråden.

Tack. Jo det blev en liten tungdragare (den har dragkrok). Kanske lite ensam i sin klass, 1280kg klassen. Vem vet det kanske är någon därute som blivit så inspirerad att kunna ha nästan 270hk i tillåten effekt / vikt så det byggs förfullt på en syrra till CealmSeven V8a. Hoppas det..... Drake kom igen...!!!!

---- Man får alltså under inga omständigheter ha ett effekt/vikt-föhållande som överstiger det? ---- Under inga omständigheter är att ta i men börjar man ligga för långt ifrån och våra SFRO-kamrater märker rätt lätt om en bil ser ut att väga som en vanlig bokbil men vågsedeln visar 800kg eller att MC motorn är klockrent 175 hk eller mer. Kort och gott någonting stämmer inte mot tankarna i VVFS 2003:22. Dyker inte frågor upp hos SFRO så kan frågorna och kritiken mot effekt / vikt mm väl komma på regbesiktning. Kontentan är kör inom "acceptabla gränser" då är utmaningen bygget och inte hur bilen skall lirka igenom. Alla har samma regler men ibland tillämpas reglerna olika vilket också syns på olika reggade bilar. Orättvist eller bara mänskligt. Var och en får välja. En "bok-bil" som rätt enkelt kan ha 150 ärliga hk är skapligt "ärtig" på gatan, nej inte skapligt den är ruggigt ärtig. Är föraren dessutom (ärtig) duktig då blir det en kombination mot andra Seven-bilar och standardbilar får jobbigt med. --- vikten drar iväg för mycket --- Kan vikten verkligen dra iväg? Det tror jag inte. Du har bara lyssnat för mycket på Drake. Så är det nog....

Vad gäller bärarmar så är rör 25x3 i rätt normaliserad kvalité de rör som gör att SFRO besiktarna bara konstaterar fakta om kvalité och dimension sedan är det ok. Du kan ha klenare men då bör du kolla med din tänkta SFRO besiktare. Med 25x3 behöver du inte kolla på en "normal bil". MC motorer är inte bara jobb med att få till styrsystem och backväxel utan effekten är och förblir ett kapitel för sig. I alla fall om din bil väger för lite. De motorer du nämner är väl ingen under 175 hk. 175 / 20,3 = 862 kg i skattevikt. Då blir din bil 12 kg tyngre än min första CealmSeven. Säkra effekten på MC motorn med SFRO så det inte blir någon överraskning. I någon tråd under hösten resonerades det om effekten på MC motorer mm. Vill minnas att Frankrike och att någon av MC motorerna nämndes som ovanligt effektsvag i det landet. Kan komma ihåg fel..... men tror inte det.

Välkommen Bushido till ett bra val, att bygga bil. Riktigt kul är det, lovar. Tänk igenom vad du vill ha. Motor? 100 hk, 150 hk? Tung, lätt bil osv. Googla McSorley och titta i hans byggbeskrivning plus ritningar kontra boken du köpt. Du får rätt snart en bra bild av vad för typ av bil du vill ha och vad du helst vill uppnå med bilen. Eftersom du redan är kompis med vinkelslip och dess kusin svetsen så är en stor del av förutsättningarna klara där med. Kör du efter Boken eller McSorley och har vettig effekt och som Thomas skriver minst 25x25x2 dvs en "standard-Locost" samt 25x3 till bärarmar i rätt kvalité då kommer du inte ha några problem med besiktningen. Det är när godset blir klent eller effekten skyhög eller både-och som problemen hopar sig för gatreggning. Kör hårt med frågor och uppdaterad tråd samt svets och kap. Rätt vad det är så ligger det ett paket regplåtar i postlådan. Plus att det har blivit en bilfabrikör till i landet..

Välkommen in på forumet med din nya bil MickeJ. Alltid lika roligt med nya projekt som visar upp sig.

Snyggt Janne E. Ett bra eltips till dig innan du drar igång är att du noggrannt studerar instruktionsfilmen som sänds i SVT mellan 15:00 och 16:00 24 december. En herr Anka får hjälp med "röriga och trassliga filmer". Filmexperten mosar in all film i kameran och sedan klipper filmen snyggt och prydligt runt om. Kan klippning / redigering av film fungera så är det nog generellt även för el. Välj lämplig låda, mosa in allt, klipp fint runt om och vips du har ett (fungerande) elsystem.

Var den kvar? Jag som precis den 28 november var uppe på Arlanda och sedan återvände 6 december. Den stod väl förstås vid terminal 5 också? 15:48 skrev du inlägget och jag kom till Arland 17 någonting. Man skall tydligen ligga kontinuerligt online...... Kilkenny: --- att ingen annan tagit den förblir ett mysterium... --- Ja det är verkligen ett mysterium. Den borde synas på Google Earth.

De bälten jag köpt har varit utan bult så jag använder M12 som också är varit godkänd. I alla fall på mina två bilar. Finns bilder på hur mina fästen ser ut i trådarna CealmSeven, CealmSeven V8, CealmSeven 6x4 samt även CealmSeven El. Kort versionen för att slippa leta: M12 bult plus mutter och bricka genom en tillräckligt tjock triangelsvetsad plåt.

4fun: --- (undrar om man någonsin kommer dit...) --- Klart du gör, till och med jag har ju kommit dit. Seså ut och skruva nu som jake gör...

Grattis jake!

Ref inlägg Kommer nog sälja detta. Bestämde mig ungefär 37 sekunder efter att vi lastat 2 tons lyftbordet på släpkärran. Ett jättefint och hydrauliskt fungerande lyftbord men vad katten jag fick ju köpa en annan ändå bättre tingest för mig som bilbyggare. Först hem med lyftbordet och sedan tillbaka och hämta den andra "tingesten". Blir lyftbordet till salu kommer det en annons via forum och troligen Blocket också. Sånt här händer hos min kompis. Är man inte försiktig kan man komma hem med nästan vad som helst, ibland köper han av mig också. Vi har haft mycket affärer med maskiner mm ihop över åren. Lika roligt varje gång. Hittills har jag inte köpt någon grävmaskin av honom men han har köpt ett grävaggregat av mig. Trädgårstraktor av större typ, elverk, kompressor stor, fräs, snöskoter samt stationät motor var saker som jag lyckade motstå....... denna gång nästa gång kanske något åker med eller så motstår jag andra saker, förresten 2 diesel cyl fyrhjuling hoppade jag över också.

Plockat ut ett fint formgjutet isblock och borrat cirka 10 dräneringshål. Då var CealmSeven V8a täckdikad och klar. Har förresten fortfarande inte bestämt mig om jag skall sälja pansarkryssaren eller ej. Ena sekunden är det Blocket-dags och stunden senare kan den väl stå kvar..... Enda Sevenbilen jag har som är utrustad med dragkrok (än så länge...)

Ta kontakt med just din SFRO-representant och hör efter vilka krav som ställs. All dokumentation som du har på kvalitéer, donatorbilar mm kan bli mer eller mindre efterfrågad. Dessvärre går det inte att säga generellt vad som krävs och inte krävs. En SFRO kontakt kommer säkert förenkla med att du vet vad just den SFRO-besiktaren är inställd på att få presenterat vid SFRO-kontrollerna. Ursprungskontrollen är lite svårare eller lättare, beror på hur man ser det. Läs på deras hemsida. Där står en del vad som behövs. Även på SFRO hemsida finns matnyttigt. Till din direkta fråga om den gäller tanken -- Räcker det med en följesedel med materialkvalitén för SFRO? -- så har jag svårt att tro att SFRO vill ha materielintyg, men kan du få ett så varför inte. Menar du rör mm till hjulupphängning så är det så mycket enklare om du har certifikat att visa upp. Men som sagt kolla med SFRO, det är i alla fall betydligt svårare att få certifikat i efterhand. Det certifikat som du vill ha på rören till tex bärarmar skall vara utformat så just de rören kan hänföras till just det certifikat. Det innebär normalt att rören är märkta och att märkningen och jämförelse mot märkningen med certifikatet kan göras. Det är inte att visa ett omärkt rör och en dålig (eller bra) kopia på en materialspecifikation. En sådan "uppvisning" i en SFRO kontroll skall inte godkännas.

Som i de flesta fall finns nästan allt i VVFS 2003:22 (även recept på muffins och kladdkaka går att läsa ut i VVFS 2003:22 om man bara studerar den tillräckligt väl) Varför skulle du inte få ha den? Är det risk för att den är klen och av dålig kvalité? Välj inte den då. Är den däremot av "normal uppbyggnad" som tät, tillräckligt stabil, passar in i din bil, rätt pris mm så verkar det vara en ok tank. Läs mer om Bränslesystem för amatörbyggda och ombyggda fordoni i 41. kap. Det övergripande är behandlat i 6. kap.

Bygga nytt eget eller utnytta ett befintligt från en donator? Bygg nytt, mitt bästa tips. Kollar du sedan i min CealmSeven V8a tråd så finns det en del beskrivet där hur jag utnyttjar en främre, mittre och bakre kopplingscentral samt 7 ledad kabel som man köper till släpkärror på metervara. Allt för att få en så enkel elkoppling som möjligt. Är det däremot ett befintligt elsystem du skall jobba med passar jag i frågan. Eller kanske inte med orden --- >> Bygg eget!.

En allmän fråga om Intercoolers. Bakgrund: Pannrummet i huset är ett litet pannrum innehållandes i huvdsak en Vedoluxpanna för vedeldning. Antalet m2 är 3 kanske. Dvs med dagens krav på byggnationer skulle det inte vara tillåtet att ha ett pannrum där. Alldeles för litet men 1974 räckte det med 3 m2. Det blir riktigt varmt där inne när jag eldar vilket jag gör ungefär 24 - 7 från oktober till april. Den värmen är inte så användbar eftersom det inte är tillåtet att "blåsa in den" i övriga huset direkt. I och för sig bra för ibland ryker det in lite när jag fyller på ved. Lite olyckshändelser då och då. Förslag och fråga 1: Hur bra skulle en lämpligt stor Intercooler fungera för att sätta upp i taket (där värmen samlas) i pannrummet och låta en enkel fläkt blåsa genom Intercoolern och sedan ha en flexrörledning som tar "vanlig" husluft genom Intercoolern och leverera den förhoppningsvis uppvärmda luften ut i huset. Metoden primära uppgift är att skilja pannrumsluft med husluft men ändå klämma ur värme till rätt ställe. Förslag 2: Köpa en luftvärmepump och installera inomhusdelen på traditionellt vis. Det finns en rätt bra placering i huset för inomhusdelen som gör att den får tillgång till större delen av boytan. Men utomhusdelen sätter jag inte utomhus utan inomhus. Acktankarna till värmeanläggningen står i en garagedel som inte används till garage utan för tvätt och lite annat. Om den delen blir "kallare" när utomhusdelen tar värme spelar inte så stor roll. Normalplaceringen av utomhusdelen är just utomhus men där är det ju kallt på vintern och värmeuttaget minskar med kylan. Tar jag istället och kör en pannrums-Intercooler mot utomhusdelen som sitter inomhus kommer den alltid "gå varm" och rimligen borde jag få ut mer värme på inomhusdelen plus att ekvationen ta värme från garagedelen fylls på med Intercoolervärme från pannrummet. Vilket borde göra att det inte kyls ut allt för mycket, kanske inte alls. Ett än bättre förslag vore att montera utomhusdelen i pannrummet då får den jobba i 35 gradig värme istället för i minusgrader. Finns det någon uppenbar hake i resonemanget? Annat än möjligen att en utomhusdel väsnas för mycket så det är av den anledningen inte lämpligt att ha den inomhus.