Drake

Förresten så hade jag tänkt mej en Saab turbo och en Opellåda tack vare lite inspiration från herrarna som bygger med samma prylar här. Härligt respektlöst och locost och alltid retar det väl nån raggare. (Alla säkert) Pluggar MS-faq:en nu Tjillevipp!

Nu när det äntligen började bli dags att beställa ett kit(Westfield) så började jag kika lite på min första ide, nämligen att åka till Polen och ta hem ett Cobra-kit. :wub: Till sist så bestämde jag mej för ett Easer-kit (äntligen, jag skiter i ett garage och bygger ett tält på gården :prop: ) och vad får jag se på bilderna då? Jo, att det var ett Pilgrim Mk2 och inte Mk3 chassi. Alltså med orginalbärarmar fram. Nån blandning av Sierra och Taunus tror jag. Har inte fått svar ännu. Men vad tror ni om den här geometrin. Jag menar med tanke på allt elände med Roadsters kit från Rexer. Jag vet ju att kränghämmaren sitter ungefär sådär orginal på en sierra fast bakåt, men kan det bli bumpsteer här oxå? Please, Gustav var är du? Eller någon annan som kan! Hälsningar från en ormbiten Drake Nu jävlar ska här tokbyggas! edit by acke: tog mig friheten att minska dina bilder från ca: 500k till ca 100k.. :)

Jorå! Har dom där böckerna och har läst dom till leda men hur funkar det egentligen? Teori är nog en sak och tror att jag har koll på den biten, men har man bara gasat på en hoj och i en gammal toksaab så vore det kul med lite input från er som har gjort det live så att säga. Man kan ju läsa sig trött på olika teorier och ideer men när det kommer till kritan så måste ändå gatans lag väl gälla? Eller Murphys? Hade hört och fått allt berättat för mej när jag skulle köra på väggenmed en gammal Indian i en "dödstunna" för första gången och visste precis hur jag skulle göra, och hur fan gick det då? :biglaugh2: ONT!

Nå? Ska man ha såna eller inte? En del menar ju att man förlorar en del av vitsen med individuell upphängning med en krängningshämmare. Speciellt i lätta bilar med låg tyngdpunkt. Man vill ju att alla hjulen sitter i backen och inte tvingas upp av en hämmare. Vad vinner man, resp. förlorar man? Ok i en tung bil som man vill ha mjuka fjädrar i men i en 7n? Har SFRO det som krav?

Ha! Hittade det här: Rover V8 318 Lbs. I Alu!?? Detär ju dom som Westfield sätter i sina bilar och dom väger ju mer än 2,9:an. :w00t2: Kan dom så kan jag! :wohow:

Hittade det här men vet inte om det funkar. Steller? Hm, fan trot! :515: There are very few Cortina’s about now and even if you can find one, chances are that the front uprights have already been taken. Another option is a Hyundai Steller. This car was made around 1986-91 and uses the same suspension setup, disks and callipers as the ageing Cortina. So unless you want to go the expensive alloy setup – this is the one to go for.

Hm! Intressant. Men hur? Och hur många pållar? Behövs en ny kam tro. Gött med mycket vrid fast utan turbo. Om man vill porta lite, finns det nåra likheter med pintokanalerna? Vad ska man passa sig för och vad SKA man göra? 305 Lbs ska den tydligen väga och det är ju tungt, men är det FÖR tungt för en 7:a? VET att dom ska va lätta men vafan! Låg vikt och fetmycket vrid verkar knepigt utan överladdning.. (trött på turbo-lag) VAD SKA MAN HITTA PÅ??? :blink: Drake (som åker och hämtar en Westfield SDV i sommar om allt går väl) :thumbsup:

Förresten: Billigaste vägen till England?

Räknar på en SDV fast med annan motor. Duratec, Zetec, Saab, Swift, MC eller nåt annat. Kan inte bestämma mig så det blir väl förmodlogen nåt man snubblar över. Pinto :red_eyes: Vänsterstyrningtillägg och pulverlack m.m. skiter jag i. Jag får ta 100 kg på mitt takräcke. Saab 9-3. Nån som vet hur högt ett "paket" blir, är det lika med en ramsida eller?

Westfield eller MK? Misstänker att en Westfield har ett avsevärt högre andrahandsvärde. Kanske värt den relativt lilla mellanskillnaden. Westfield med kardan, styrsnäcka, dämpare, aeroscreen, störtbåge och tank = 3500 Pund (d.v.s detsamma som roadster tar för grundkitet med transport) Mk med samma spec. = knappt 3000 Pund Vad finns det annars som håller hög klass. (Verkar som WF är i en liga för sig) :wub: Robin Hood är ju billiga men hur bra är dom? 190 000:- på blocket för en RH när ett komplett kit går på 50. Hmmm. :prop: Tror ni att man kan få hem ett kit från England på takräcket eller måste man ta med ett släp??? Läste om nån som tagit en westfield i en kombi (vilken?)men kan det verkligen funka? (Anledningen till att släpet är så dyrt att skeppa, är för att det inte dricker eller handlar nåt enligt färjepersonalen.) :biglaugh2: Drake

Recept: Swift GTI 1,3 (1,6) samt G-lader från en corrado, ett MS och eE85. Borde bli lätt, kraftfullt och rappt gassvar! Vad tror ni, kan man behålla orginalkompet då? Ska jag tänka om eller är detta melodin? Drake :racesmile:

Jo Duratecen är nog det bästa valet idag (97kg) men lite dyr fortfarande. Tar gärna emot info om Zetecen även om jag är mest sugen på att skrämma upp en SAAB Har en likadan motor i vardagsbilen och det kan ju vara kul att testa ideerna i den oxå. Tips! http://www.westfield-world.com/Weight%20Re...alculator2.html

Saab 900 med en turbo från en gammal 9000 (T04?) och ett MSns-extra samt ett bra grenrör, stor intercooler (var?) och en tretums downpipe UTAN kat borde kunna ge närmare 300 kusar men vad tror ni att det kommer att väga? Har börjat inse att jag aldrig kommer att få tag i ett bra garage till mitt Cobrabygge så tankarna börjar gå tillbaka till där jag började. En sjua kan jag klämma in i verkstaden, och dessutom tror jag att dom faktiskt är fan så mycket roligare att köra. En nattsvart Westfield SDV med aeroscreen och en fläktstressad SAAB-motor kan man säkert ha en hel del kul med oxå. Tror att Chapman hade helt rätt när han jagade kilon men MC motor blir nog lite för stressigt på gatan. Tips? LESS IS MORE

Vikten då? Vilken är lättast?

Tung!

http://www.rolleslitz.se/

Man tackar! Drake

: Hm.. Jag kanske är dum men, Svantes bilder.... Men var? Drake

Provar igen! Någon som vet hur mycket mindre saabspindeln med nav bygger? Bilder vore kul! Drake

Hur mycket mindre bygger Saab-spindeln? Drake

AHA! Så det är samma alltså? Trodde att axlarna var tjockare på Cossien. Men det kanske är på Skorpan det? Nu lär det väl snarare hamna 250-300 än 500 hästar men jag tror det räcker åt mej. D

Jonte! Om du ska dit igen, får jag skicka med dig ett Måttband? ;) Drake

Funderar på att hyra en gjutform i sommar. Vi hinner göra två karosser om vi är två och delar på jobb material och hyra. Håller till mellan Uppsala och Norrtälje men kan tänka mej att vara någon annanstans oxå. När jag kollade för ett par år sedan så fanns det en form i Örebro att hyra för 2500:- i två veckor. Tror den finns kvar. Partar vi på transport och köper ett storpack plast och glasfiber så borde vi kunna bygga varsin snorbillig kaross! :lol: Drake

Har för mej att jag sett en lista på rörvikter (fyrkantsstål) men kan inte hitta den. Nån som minns? Drake

Häpp! Vad tror ni om något liknande! (se bild) GD verkar vara ett "tungt" märke i England men man hör inte så mycket om dem här! Funderar på att bygga något liknande fast med Sierradelar. (Cosworth bak?) Snackas så mycket på CROCS forum om att man ABSOLUT ska bygga med USA-delar annars håller det inte, men i nästa tråd så står det att en Cobra är så lätt att det inte spelar nån roll vad man har för axlar m.m. Verkar tyvärr som allt för många byggare där är så fixerade av ursprungsland. Läs USA! Jag skiter fullständigt i var prylarna kommer ifrån, (undantaget motorn) så länge de håller och är billiga. Det är ju trots allt ett Locostbygge. 100" för min del. Minst 250" enligt CROCS-medlemmarna. Hoppas att jag får rätt! :( Jag tror det var Gustav här som sa att ett par Cossie-axlar kan palla för 500 kusar. Tråkig attityd när man bara låser sig på Svenskt och Amerikanskt, som jag dessvärre har hört även från SFRO:folk. Jag har följt det här forumet i flera år tycker att det är skyhögt mycket högre "i tak" här. Vänder mej därför hit med några funderingar. Har gått igång på iden att kunna meka med karossen borta, tror dessutom att det blir vridstyvare än med en konventionell "ladder". Enligt GD i England så ska deras ramar vara bland de starkaste på marknaden. Gillar oxå tanken på att kunna färdigställa ram och kaross för sig. Kanske en svart racing-cobra och en röd lördagsglidare på samma ram! :lol: :lol: :lol: Vad tror ni om ramen? Tror ni att det räcker 40x40x2? eller ska man ha 3:or i grunden och 2:or i tvärstöttorna? Och vilken stålkvalite? Har försökt komma över en del grundmått från en färdig ram men det har gått trögt, så tips emottages tacksamt :racesmile: Hälsningar Drake