Drake

Väcker en gamal tråd. Nån som vet svaret på Eddy,s fråga. Har för mej att dom två främre hålen är till frambromsarna, eller? Förresten, nån som vet om det finns adapters till Sierra-huvudcylindern så att man kan sätta vätskebehållarna nån annanstans???

Hur gick det med yoken, passade den? Tror att kåpan faktiskt var Cheva-orange.

Är det nån som vet vad som krävs för slaglängd om man använder Sierra huvudcylinder? Med mitt pedalställ så får jag en slaglängd på ca 20 mm. Utv. 6:1 vilket alltså betyder att pedalen rör sig ca 12 cm innan den tar i torpeden. Jag har behållt huvudcylindern men bytt till stora oken fram och konverterat till skivor bak vilket förmodligen kräver lite mer rörelse än orginal, men måste kolven kunna bottna i cylindern. Har inte mätt men den kan tryckas in mer än 20 mm.

Ehhh!? http://forum.locostsweden.se/index.php?showforum=10

http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php?t=34497

Nån som vet var man kan hitta liknande filmer om svarvning och fräsning? http://thepiratebay.org/torrent/3647745/Co...asics_(imburne)

http://www.cadstd.com/ http://www.progecad.com/compra/index.asp?l...=1〈=eng http://sketchup.google.com/

Done!

Nog för att man gjort en och annan fulsvets men vafan, dom här lirarna måste ju varit på fyllan eller nåt! Jävligaste jag nånsin sett men tydligen passerar en del sånt i SVA-paradiset Storbritannien, världens modernaste u-land.

Sorry om jag ställde till det Calle. Men manuellt ska det va! Och tänk hur mycket bensin du kommer att spara med en överväxel. Skruvar du sen lite på den justerbara btr:en som sitter gömd i din TBI så kan du dessutom hälla E85 i tanken så kommer alla miljövänner att lyfta på hatten när du blåser förbi.

Svänghjulskåpa nr. 3849309 (Nova) till CSB. Passar bl.a. T5. 1000:- Th700 ink. yoke och turbin och flexplatta till -86 305:a (renoveringobj.) 1000:-

Köpta från Finish Line.

Nu händer det saker igen!

http://trionic.mobixs.eu/

Jag har på en direkt fråga fått svaret att det är pluggsvets som är den nya rekommendationen och jag måste godkänna det fast jag inte gillar det. Men det är väl med besiktningsmän som med oss "vanliga" byggare. Man vill ha det på sitt sätt, och trist vore det väl annars!

Dags att damma av tråden. Nån som vet vad SFRO har kommit fram till vad det gäller skarvning av styrstänger? Det sista jag hörde var pluggsvets men det var tydligen inte officiellt. Verkar som det finns lite delade meningar inom SFRO, men det vore bra om det klargjordes vad som gäller. Tydligen är en ny bok på gång men jag vill få till min styrning nu! Duger ett vanligt hydraulrör (samma sort som till bärarmarna) att skarva med och i så fall vilken tjocklek? Min axel är 15 mm. Drake

Moto-Lita MK3 15" och ja, jag är rätt nöjd med den! :wub: Och nej det är inte varvtalsstopp, det ligger på 12000 som du ser på mätaren till vänster. 300 är hastigheten, i miles per hour, varvet är ca 9000. Lagom vid cruising. ;)

Brum, brum.

Bah! Inte ens någon mötande trafik.

50/50 brukar annars rekomenderas på rena banbilar.

Inne!!!!

David Vizard har gjort en massa tester av headders med olika längd på rören och han hävdar att myten om att alla rör ska vara exakt lika långa är kraftigt överdriven. Visserligen var det på åttor och dom kanske är lite mer förlåtande, men jag tror det inte är det viktigaste när man ska bygga effektiva grenrör för gatmotorer.

Jag trodde att dom överfallen var till escort-växeln? Min sierra-växel har "inbyggda" solida fästen. Typ såhär: Sierra Escort

Nån som vet var man kan hitta nåt liknande i sverige? Raka rör har i rostfritt men dom är för korta och vanligt stål duger för dom ska lackas.