Drake

Varför köper du helt enkelt inte en T5 som passar. Finns massor runt 5000:- bl. a. på Camaroskroten och på Nitroz. På Crocs brukar det finnas T5:or titt som tätt. Varför krångla till det???

Sug i er! http://www.s-v-c.co.uk/prod_wipers.html#techie http://www.geocities.com/sprite-midget/wipers.htm Wipers.pdf

Har kommit över en lokal i Fruängens Centrum. 128 kvm inkl. toalett och kontorsdel. Lite för dyr för mej själv, men det finns lugnt mekplatser för 4-5 bilar. Undrar om det finns intresse av att dela mekplatser och vad är smärtgränsen för vad det får kosta. Ett alternativ är ju att fixa uppställningsplatser på ca. 8 kvm för 7-8 bilar och sen vara två som delar på resten. Tänkte att man ställer alla bilar på sk. hjuldollies och med överdragsklädsel så kan man flytta runt dom efter behov. Vad kan ett vettigt månadspris för en sådan uppställningsplats vara?

Jag har dubbla tretumsrör och 2,5-tums dämpare från Feltema. Får duga i år och till besiktningen, men sen blir det nog rostfria polerade fyrtummare med 2,5-tums insatser.

Det här gäller på insugssidan men det är nåt liknande även på utsidan.

http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard.html Där finns lite att läsa.

Det är nog sant iofs. Varje böj är också en stor restiktor. Såg några formler men har inte dom i huvudet, det jag minns är att ett par böjar kan bromsa flödet lika mycket som en dämpare. Fast två tum ÄR för klent för 200 hästar! Prova att sätta in en nippel i hålet för lambdan och mät trycket. Lovar att det är över 0,2 psi om du gasar på. Ska se om jag hittar en bild som kan vara bra att ha i bakhuvudet när man bygger avgassystem eller portar toppar.

En bild säger mer än tusen ord! ;)

Thomas: Det kanske det gör om du pressar avgaserna genom det, men om du går upp till ett 2,5-tums så kommer det fler goa hästar ur samma motor. Det där med vad ett rör klarar för hästantal är bara försäljningnys! En 350 med orginalsystem kontra 2,5-tums system är minst 50 hästar extra. Grundregeln är max 0,2 PSI mottryck och en dämpare som flödar minst 2,2 cfm/hk. Sen börjar man fort tappa effekt.

Du får nog byta dina anorektiska avgaskrökar Calle. Det är ju trots allt inte en Pintomotor du har, annars kommer du nog att tappa 50 hästar minst, fast det kan ju vara bra vid besiktningen. Hörde om en som sköt isär hela systemet när han hade tvåtums-krökar. Trist med lådan men hoppas att det löser sig. Är du säker på att det inte är en Ford-låda? Dom har olika längd på ingående axel har jag för mig.

Dags att ruska liv i den här tråden! Har också cylindern väldigt lågt och har problem med att få ur all luft. Vad göra?

Det är ju teflon, så det borde funka. Eller?

Haha, Chapman roterar nog nu!

Lugn, det kommer.

Gjorde första motorstarten idag. Gick som en klocka! :racesmile:

Tänk på att du måste ha ett annat filter vid bullerprovet, även om det är snyggt så låter det nog för mycket. Var min SFRO-gubbe som tipsade mej.

Tänk bara på att störst inte automatiskt betyder bäst!

Man limmar ju ihop flygplan, så varför inte?

Sota plåten med en svets och värm sedan precis så att sotet försvinner (Då ligger man precis under smältpunkten) så blir plåten mjuk och fin. Den hårdnar igen efter bearbetning.

Tror nog inte det är så vidare värst kul att andas in tvättmedel. Bikarbonat borde funka.

Tack för tipset, men jag har allt klart utom axeln.

http://www.aircooledtech.com/tools-on-the-...p/soda_blaster/

Är fortfarande på jakt efter en lösning så jag kan flytta vätskebehållarna. Funderar på att gänga dit ett par nipplar. Vad tror ni om nåt sånt här?

Har ni kommit överens om rattstångs-förlängning nu Gustaf? Kom igen nu, släpp lite förhands info!