Drake

Jovisst, man får vara lätt på högerfoten! Men vi höll jämt tempo med dom andra ormarna på både motorväg och slingriga småvägar, lite drifting på grus höll det också för, men på asfalt så vetefan. Min verkar dra 1,1 på landsväg, men då är motorn rätt sliten och med lätt ojusterad förgasare och tändning. Borde gå att komma under litern med en sån spinkemotor som jag har. 250 pållar och 1000 kg blir rätt ekonomiskt, men vet dom med större LS-motorer som drar ännu mindre.

150 mil på 3 dagar med svetsad axel är väl inte fyskam? CST 2010 rules! Finns en grupp på fejjan för dom som är intresserade.

Min har ca trettitre och det kommer jag 30 mil på. Då är man ändå så pissnödig så det är dags att stanna. Måste ju tänka lite på vikten också. Ja, inte du då förstås, Calle.

Jovisst så finns det stora knutar att få tag på i Sverige också, men jag fick för mig att dom här var lite extra bra, dessutom så hade dom ju fina drivaxlar till bra pris. Dione skulle ha 5000+moms för ett par, och det kanske det är värt. Det går alltså inte att konvertera dom små medbringarna så att dom kan ta dom stora knutarna? Det där med styrning och bultmönster måste ju gå att fixa, bara det finns material att ta av. Fulsvetsade min drivaxel utan att balansera och rikta den och det har funkat fint på CST i över hundra mil nu. (peppar, peppar) Det är ju inte så många varv som ev drivaxel gör jämfört med kardanen, så obalans är jag faktiskt inte orolig för.

Hittade den här sidan: http://www.prolinx.b..._components.htm Dom verkar ha vad jag behöver, men frågan är om man måste ha Cosworthens medbringare till kardan och motsvarande på hjulsidan elle om det går att konvertera Scorpions, fast den bara är för 100mm knutar. Inte så mycket som skiljer så kan det gå att borra om hålen bara?

Vad fan? Tror ni inte att gubbfan (ja, jag vet att det inte skiljer så mycket) antagit utmaningen! Visste väl det, om man provocerar hårt nog så står ingen emot, nu har han nästan alla projekt på "On hold". Snart så kan ni köpa billiga ramar i Arboga för han kommer att behöva varenda krona för att komma under viktgränsen. Har redan lagt in en extra kam i min nästa beställning från Summit, Calle ska få min gamla som en bonus och eftersom det är rötmånad så vill jag inte äta nåt som stått ute ett par år.

Nu fattar jag ingenting Kilkenny. Du menar väl inte på allvar att en snigel låter bra? En kompressor kanske, kanske, men riktiga mororer suger! Nuförtiden så kan mn ju köpa "dumpar" som visslar, fy fan vad fjolligt!!!

Om det håller så är det för tungt! Gissa vem som sa så en gång för länge sen Calle? Bevingade ord!!! Dina studsar nog mest mellan tallarna i skogen där du bor, kanske fastnar dom i nåt filter på nätet, men bevingade? Nä, icke! Letar recept på mumsiga kammar

Nån mer som ruttnat totalt på sjuor som väger som en traktor? Häng på och utmana Cealm på ett lättvktsbygge. Mitt bidrag: Käka upp en kamaxel om han hamnar under 550 kilo skattevikt. Fyll på!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Söm jag sa tidigare, finns inga baktankar med inlägget, bara ett kallt och torrt konstaterande. Du KAN inte göra det, om det omöjliga inträffar so fine. Jag blir lite tyngre, forumdeltagarna får sig ett gott skratt, och du får för första gången förstå vad det innebär att åka en lätt och go sportbil!

Dubbeltung! Kul ord, men med alutoppar och insug så skiljer det nog "bara" 50-60 kg mot en B230!

Här har du lite mått Ronny. http://www.enginefactory.com/chevdimensions.htm

Lägg på 10% då, det kommer inte att ske ändå. Skattevikt!

Nä, jag tror faktiskt inte det. Det säger jag inte för att sporra vår käre Calle, men jag tror inte han kan faktiskt. Även om han har det som mål så kommer han att slänga dit nån grovbalk, tow-bar, dragkrok eller liknande bara för att jävlas. Jag LOVAR (menar det) att jag ska äta upp min kamaxel om han lyckas bygga en besiktad sjua under 500 kilo! Kommer aldrig att hända, men om det skulle göra det så är det så. Fan det finns ju folk som glufsat i sig helikopetrar och tv-apparater så varför inte! Dessutom så ska jag ju byta kam.

Då blir det nog lite problem med vikt/effekt-förhållandet. En 305:a har väl inte mer vrid än vad en turbospis har? Orginal 305:a alltså, sen att allt kommer redan från tomgång borde inte påverka hållfastheten. Att nån sen skulle få för sig att trimma efter besiktning finner jag osannolikt! Dessutom är det ju förbjudet. Klä bilfan i 2 mm stålplåt och svetsa fast den så kommer den att hålla för en BB.

Konstant is the shit! Men det kan vara lite svårt att få ner tomgången om man har en mild kam. Med en vassare kam så är det enda alternativet. Ported var nåt man kom på för att få ner emissionerna. http://www.hotrodders.com/forum/port-full-time-vacuum-23169.html

Gört, ba gört! Du kommer inte att ångra dig!!! Zetec, hehe. Pinto, lol!

Ljudet! Bara det är skäl nog.

Men hur mycket är det som behöver förstärkas då?

Jorå, det håller! Förstärk lite vid motorfästena bara. Jag har ju locost-bärarmar till min Cobra och Marlon sa inget om det. Det är väl inte allt för svårt att byta några profiler om det skulle behövas? Brum-brum!

Nå Ronny, har du hittat nån V-8:a ännu? Axlarna jag fick av dig var ju såklart grövre än mina med annorlunda splines, helvete också! Skit samma, jag kapar dom och trär över en hylsa som kommer att svetsas fast, får hoppas att det håller på CST. Snart blir det en provtur, sedan kommer Zetec-planerna att vara som bortblåsta!

Är diffen för instiksaxlar eller för bultade?

Nix, inget svar där. Nån som vet om man kan ha samma lagerhus som på tripod-axlarna? Och om det följer med yttre medbringare (eller vad det nu heter, delen som går in i lagerhuset alltså) när man köper knut, eller om man måste till skroten och rota?

Biltema säljer ju dom bultade knutarna, passar isticksaxlarna i dom om man plockar bort den gamla knuten, och är det nån som vet vad som behövs bytas mer. Kan man använda samma lagerhus som till isticksaxlarna. Om inte, nån som har vad som behövs till salu. Jag har fyrbultade fälgar så skorpans prylar funkar inte om jag inte ska borra om bultmönstret men det hinns inte nu. Fan, jag vill ju med på CST!!!

Körde av höger drivaxel idag, eller om det bar är knuten som gått. Delarna hänger ihop men snurrar vid yttre knuten, har inte haft tid att kolla vad som gått. Splinesen, knuten eller yttre delen av axeln? Hoppas på knuten eftersom jag har kortade och omsplinesade axlar. Problemet är att CST ( Crocs Sweden Tour startar nästa helg och jag nästan inte har nån ledig tid innan dess,. Nån som har en insticksaxel till salu så kan jag göra ett fuljobb och byta knuten om jag har tur. Hinner inte leta på skrotar.