Drake

Fortsätt med 2000 och 4000 papper, annars får du gnugga till fan avlöser dig! Eventuellt så kan du skippa 4000 pappret, men 1200 är för grovt. Skaffa riktigt polermedel, typ 3M eller Lahega. Köp en riktig polermaskin, en sån som ser ut som en vinkelslip fast med annan utväxling, finns hyfsade på Biltema, men akta dig för deras svampar. Köp några riktiga kvalitetssvampar! Jag har gul svamp till Lahega 11 och vit till Lahega 17 när jag kör på lacken, förmodar att dom går bra även till alu men har inte testat. Annars så brukar man ju ha sisal och bomullsskivor till alu men det blir nog knepigt till en hel bil. Lammulls-trissa avverkar lite mer än gul svamp men är knepigare att köra med. kolla in nåt polerforum, dom kan det här!

Ah, en GT40 kanske?

Ok, länken blev fel, explosafe heter joxet.

http://www.alienmoto.se/index1.html Aluminiumremsor minsann, hur funkar det med E85 tro?

Tack!

Har du artikelnummret till låsningarna?

Fyll motorrummet med några skivor glasull, bara att spola rent sen och byta luftfilter. Vet en Cobra som var tvungen att göra så för att komma igenom nålsögar. Spärra gasen på 30% och ta bort eventuella sekundärsteg, diskbollar i rören och 3kg i däcken, sen går den igenom, annars är det nåt fel på mätmicken eller mätmetoden.

Standardåtgärd? Blocket!

Fick du betala fast det blåste så mycket? Verkar helknasigt, under sådana omständigheter så blir det inte korrekta värden. Besiktningsmannen borde ha avbrutit provet tycker jag. Och ja, jag vet vad jag pratar om, är före detta ljudtekniker.

Nja, Ulf. Vet inte om jag håller med dig. Visst verkar det finnas några stolpskott även inom SFRO, men på det stora hela så tycker jag nog att det är en fantastisk organisation som gjort mycket för vår hobby! Dom flesta är otroligt kunniga men dom vill väl skydda oss byggare och sin egen rygg mot alla galna påfund som våra politiker hittar på. Eller vi själva för den delen. Tror nog att alla SFRO-representanter har ett stort motorintresse själva. Problemet är väl att varenda jävel (undantaget Cealm) ska bygga rena rejsbilar för att sen ta ut på vanlig väg och det funkar bara inte, våra vägar ser inte ut som en tävlingsbana och ska inte heller användas som det. Men bullerprovet är ett bra exempel på ett spel för galleriet som du säger men när det gäller bedömning av olika konstruktioner så har jag fullt förtroende för våra SFRO-gubbar, undantaget stolpskotten. ;) Visst hör man om en del knasiga bedömningar (kortningar av Corvettaxlar och bryggor, skarvning av rattstänger m.m.) men tror nog att dom flesta fått mycket stöttning och goda råd på vägen, trixet är att ta kontakt med en representant på ett tidigt stadium så brukar det mesta lösa sig. Att bara jämföra med vad som t. ex. släpps igenom i Storbritannien funkar inte heller, där är dom helt jävla skogstokiga och ingen vill väl ha hit deras besiktningsregler?

Jovars, men jag tror inte någon Cobra besiktat med slicks. Vilka godkända däck som helst måste ju klara ett bullerprov, annars är det nån som tänkt väldigt väldigt fel. Vi är så många som besiktat med sidepipes utan problem (nåja) och dom låter mycket mer än däcken så jag tror inte för en sekund på att det är dom som ställer till det. Insugsljudet däremot, det kan det ofta vara problem med. Vad sa din besiktningsgubbe förresten? Sa han verkligen att det var däckens fel? Eller kan det vara så att det blir nån slags resonans i hjulhusen som går rätt in i mät-micken?

Kulpolera! Blir helt ok utan nån som helst arbetsinsats.

Måste vara nåt annat än däcken som ställer till det. Cobran har ju nästan dubbelt så breda däck och det brukar inte vara nåt problem. Sidepipesen däremot, huva! Prova att höja trycket till max, brukar vara 3-3,5 bar, det gör en hel del skillnad.

Håller SFRO med om det där?

Eller hur fan det nu stavas! ;)

Dynolicious.

Visst ska man försöka hålla ner vikten, men bärarmarna är fel ställe att spara på. Har sett sjuor som varit byggda som rena tävlingsbilar med 1,5 mm gods i rören, och så har man satt i en gjutjärns-Pinto i den. LOL!

Vad var det för diameter på axlarna och från vilken modell? Vad är den svaga länken tro, knuten eller axeln?

Hur, hur, hur??? Please, förklara.

Tvivlar på det. Det finns minst tre olika tjocklekar på axlarna, ett otal olika längder, tre typer av knutar osv. Jävla Ford!

Smakprov

Jag har lackat Cobran med den. Både ramen och karossen! Penslade ramen men det blev lite kladdigt för den börjar "nypa" rätt fort. Skumroller gick inte alls, bara högg och löste upp rollern. Sprutade karossen och det blev tokblankt och djupsvart förutom en massa apelsinknotter, men det berodde ju på att jag är en klåpare med sprutan. Våtslipade och polerade upp ytan igen med Lahegas 17 och 11 men det verkar inte som om det går att få tillbaka den där riktigt djupsvarta färgen utan en klarlack. Ser mer ut som en tokslät gammal bakelittelefon, eller som en gammal orginalbil med en massa år på nacken, rätt ballt egentligen för några har frågat om det är orginallacken.:lol: En fördel med färgen är att bromsvätska inte verkar bita på den. Har ett läckage på ett ställe och där börjar den mjukna, men först efter några månader. Tror att dom har kommit med en klarlack i samma serie nu.

Sena Scorpio kombi med stor motor har dom stora knutarna enligt Gustaf, och han brukar ju ha koll på det här. :515:

Vissa Skorpor har stora knutarna. Inte alla sa jag!

.