Micael

alltså den enda ändringen som är mot tidigare är att centrum på bakaxeln inte ligger i linje med parallellstags infästningarna. Parallellstagen är lika långa. Sen har jag ett vanligt panardstag som ser till att inte axeln rör sig i sidled. Det är precis samma setup som jag hade tidigare. Paralellstagen är längre än förut så att hjulbasen är samma som innan. Bilden kanske är lite missvisande på den punkten. har gjort en uppdatering på bilden

Rätt och rätt :) På dom skisserna som jag hittade så sitter axelcentrum i linje med centrum på övre och undre parallellstagsleder. Dämparen fäster i över parallellstagsled.

Såld!!! till killen med den fina namnet. Om den hämtas snart :) :)

Jag sitter och funderar på varför jag hade lite självstyrning på min nya bakaxel i sommras. Jag konverterade från stel till Dedion i vintras. Pga olika anledningar var jag tvungen att placera själva centrum av axeln lite framför parallellstags infästningarna. När jag åkte över ett gupp med ena hjulet så kunde jag känna att bakvagnen rörde sig lite skumt. Se bild. Dvs den nedre är så som jag kör nu. Kan det påverka tror ni?

Finns kvar, men nu går den för en 500:- Den ligger mest i vägen.

Håller med Kimmen. Kan det blir bättre, Sol, en massa bilar, tokiga människor i sjuor........ På morgonen var det lite kyligt, men jag är vinterisolerad året om, så det var inget problem för mig. Micke

Mer info finns här http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=59065 Men i dag var det fullt. Jag fick en plats på nåder. Men det kanske finns återbud.

Är det nån annan mer än mig som skall dit och åka? Micke

Tjenare, Gör en sökning här och på www.locostbuilders.co.uk. Det finns lika många sätt att göra sina motorfästen som det finns locostar. Jag gjorde så att jag tog några 5 mm plåts och gjorde ett fäste på vänster sida (4 bultar) och en trekantigt på höger sida (3 bultar) från dessa går det 40 mmm fyrkantsrör i 45 (ungefär) grades vinkel ner till en vanlig vibrationsdämpare (Typ A,Shore 60, finns på typ swedol, etc) Som sitter bultad i chassit. Svårare än så behöver det inte vara Sen finns det som sagt tusen andra ideér och teorier hur man ska skall göra. Micke

det kommer :)

Jag tänkte dra ner till Kinnekulle och köra med Snowball i helgen. Är det nån annan härifrån som skall dit? Enligt uppgift så är det några andra sjuor där. Dock inga av mina vanliga "bankumpaner". se länk http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=54535?&from=rejsa.nu

Hör med Huddinge topp och motor. Dom har jag använt och tycker håller vettiga priser och bra kvalitet. Micke

och vill man inte svarva. så finns dom att köpa på Burton power :)

ok, när man köper en typ-9 på skroten så brukar man få med både låda och sprängkåpa. Det du skall ha är en sprängkåpa från en äldre sierra.

Ha ha thomas hann före Jag trodde att att vanliga sierra kopplingskåpan passade direkt på kentmotorn. Men jag kan ha fel.

du dom var bra lika dom där trågen.... :)

Precis, Jonte har byggt en kopia av Scholar engines oljetråg. Scholar engine trågen är kraftigt moddade orginaltråg. Jag har kört med ett sånt (äkta scholar engine) i tre säsonger och det funkar perfekt. Innan höll jag på och trixade med egenmoddade tråg och det resulterade i 2 lager haverier på två säsonger. Funkade bra med gatdäck, men så fort jag fick på R-däck så blev G-krafterna för stora och den tappade oljetryck http://www.scholarengines.co.uk/Lowline%20sump.htm Som av en händelse så ska jag sälja mitt tråg och pickup. Det är ett scholar engine med förstärkt botten (5 mm alu). Skicka mig ett PM om du är intresserad Micke

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=59195 Micke

Bokram, Zetec, De-dion (sierra diff), risig som faan :) Finns i vallentuna (3 mil norr om stockholm.) Micke

Lite mer bilder på allmän begäran Micke

Tänkte sälja mina trottelhus (ITB). Dom kommer från en Gixxer 750 och är ombyggda för att passa på zetec. Trottelhusen är isärflyttade för att passa mot toppen på zetec. I paketet ingår givetvis: trottelhus spridare tps insug (hembyggt, kanske inte det finaste som finns, men funkis) pipercross limpa (luftfilter) trattar (glasfiber/epoxy) slangar mellan trottelhus och insug samt mellan trottelhus och trattar. fuelrail med anslutning för bränsle/retur jag har kört med den i två säsonger och den har mycket funkat bra. Motorn har presterat 187 hästar med den. Kan jämföras med Jenwey alla dagar i veckan :) Nu ska jag kompressormata, så den säljs i förmån för nya grejer. :) 3000:- jag börjar här, sen får det bli rejsa och blocket. ring eller pma 0732-312 173 Micke

Jag måste av personliga skäl lämna återbud till denna träff. Givetvis gör jag inga anspråk på dom inbetalade slantarna. Mvh Micke

Den var på annons i blocket. Och säljaren skulle tydligen bo i Vallentuna, 3 mil norr om stockholm (där jag bor). Men jag har inte sett den på vägarna här i kring. Men det betyder ju iofs inte att den inte finns här. Men ryktet brukar gå snabbt när nåt roligt dyker upp i komunen.

Mina egna empiriska studier i R-däckstemp är att jag aldrig har lyckats få dom att gå för varma. Det brukar vara åt det andra hållet att man inte riktigt kan få upp tempen i dom. Jag har dock hört att Wankelchrister har gnällt på att hanses däck går för varma, men han kör ju å andra sidan som han skulle ha stulit bilen. :) Det är nog så att dom flesta inte lyckas få upp tempen i däcken, och därför känns dom hala. Men som sagt, det är bara mina egna erfarenheter och tankar

japp, När man har ställt in kammarna med plattjärnet så måste man ta närmaste väg fär kolv nummer ett till TDC. Dvs man får inte vrida veven ett helt varv. Har man ställt kolvarna i linje så är det inte speciellt långt man ska vrida veven fär att nå TDC för första kolven. Jag kör alltid med idikatorklocka och en liten stav ner i cyl 1. Då kan min verkligen finjustera inställningen. Kamdreven är ju dessutom frigående och spänns mot en kona, dvs kamdreven har inga fasta lägen på kammarna. När man har monterat alla kammar,remmar och jox så ska man alltid snurra på veven ett par varv (manuellt) då märker man ifall det är nåt uppenbart fel.