Kallerman

Jag tror du glömde faktor 0,5? Kinetisk energi är 0,5mv² 635/2*(230/3,6)^2 = 1296kJ 400/2*(320/3,6)^2 = 1580kJ Vi gissar en skiva väger 2kg, dvs vi har 4kg stål som ska värmas upp med 1296kJ, vad blir temperaturen? 0,5kJ per kg per grad -> 1296/4/0,5=648°C tempökning. Detta är givet ingen värmeavledning och att all energi tas upp av frambromsarna. Säg att 20% tas av bakbromsarna, det ä fortfarande 518°C tempökning. När vi gjorde den här sortens kalkyl på övningarna på KTH räknade vi aldrig med någon värmeavledning vid just inbromsningar. Jag vill minnas att vår "övnings-Volvo-240" vi räknade på klarade fyra inbromsningar från 150km/h (givet värmeavledning i accelerationsfasen) innan skivorna "överhettades" vid definierade 650°C.

Jag tror att kan du visa beräkningar där du visar att bromsarna kommer funka, kan du nog få igenom det med SFRO. En annan sak du inte tänkt på, är ju att de måste ju klara upprepade inbromsningar och då blir ju avkylningsförmågan avgörande. På en "Seven" sitter (iafl på min bil) skivorna nästan ute i "vinddraget", dvs. ganska likt mc-infästningen, och gör det ju mer "likt" originalet. Detta är kanske inte ett SFRO-krav, men vettigt att "kräva" det av sig själv ändå. Tror inte du bör jämföra energiinnehåll i bilen vid sin toppfart mot motorcykelns, du får nog gå på lika hastigheter. Dock kan du ju lägga in att en bil har fyra bromsskivor, där bak kanske tar ca 20% av vad fram tar. Detta går också att räkna på väldigt enkelt genom att veta masscentrums höjd och placering längsledes, så kan man ju göra en rimlig uppskattning av bromskraften fram/bak (det måste du göra ändå för att dimensionera bromsok och huvudcylindrar). Spontan gissning är att Hayabusans två skivor borde räcka om de har ordentlig ventilation. Vad väger skivorna? Det är vikten som är avgörande för energi-beräkningen och förmågan att ta upp energin från en inbromsning från topphastighet (värmeavledningn vid en inbromsning kan du nog bortse ifrån). Jag skulle säga att de funkar om de är 50% överdimensionerade. Dvs vi säger all energi från topphastighet ska gå att putta in i skivorna, och då ska de bara ha nått upp till 350°C (maxtemp är nog 700 - då glöder de). Stål har ~0.5 kJ/kgK i värmeförmåga (som referens har vatten 4,186). Nu är det bara för dig att räkna ut resten.

Jo, så långt var jag med, jag fick bara en känsla av att det skulle bli en snurrande kraft ute i hubben, men det blir det ju inte... :wacko: Det var inte det jag kommenterade. Har inga problem med att man tänker fel (jag gör det ofta). :icon_oops: Jag bara tänkte på inlägget under "Racing" av Rune som menar att delad bakaxel är mjukare/sämre än stel. :D Hmm...varför väljer då Caterham delat måntro?

Hmmm....psssst delad bakaxel. :D

Alla Seven på plats på Knutstorp i helgen hade MC-motorer (iafl alla bilar jag såg i depån när jag strosade runt).

Saab 900 huvudcylinder är 0.75" om jag inte minns fel. Använd vad du vill. Wilwoods är ju ganska billiga, finns med eller utan integrerad behållare. :thumbup: Har för mig att Mekonomen vill ha typ 6-700kr för en huvudcylinder.

Ja tack gärna. alltid intressant med lite nattlektyr. :thumbup:

Jag lade ner ok och andra detaljer i en hink med disel, lock på och sedan fick det stå nå´n vecka. Det funkade jättebra. :thumbup: Eddy Kom ihåg bara vid sånt här att diesel är skapligt cancer framkallande. (bara en liten påminnelse)

Okay, då e de den lådan som har backen 'sidan om' 1:an och inte 'under' 5:an. Eller?? Jupp. Här är en Typ9 låda fäst mot en alu-sprängkåpa och sen en Opel motor. Men du ser iafl hur Typ9-an ser ut:

Jag tycker det är missvisande att använda begreppet "lastförskjutning". För mig är det last på släp/i bakluckan som åker i sidledes vid kurvtagning. Viktförskjutning är bättre. Oavsett krängning eller ej har du ju EXAKT samma viktförskjutning vid samma kurv-acceleration (alltså "g-kraft"). Det förändras inte. Att ha ett högt RC bak (kanske över CG) och ett RC fram som ligger under CG, borde rimligtvis precis som DIRAVI säger, innebära 1) överstyrt och 2) instabilt överstyrt med tvära släpp och svårt att veta var gränsen går. Bilen kommer ju också att "knäa" i kurvtagning, alltså luta framåt. Detta precis som framhjulsdrivna "hatches" gör, där de ofta antingen har stel axel bak eller nån form av bärarm infäst framför som ger högt RC bak och lägre RC fram (där dessutom vikten ligger). Dessa bilar lyfter ju ofta inre bakhjulet. Lite tendens åt det hållet kan jag tänka mig att det kanske blir under "steady state" kurvtagning. Jag vill inte på något sätt "skjuta sönder" din konstruktion, BeLo. Jag tycker du bör fortsätta bygga och se hur det blir. En Seven är ju alltid extremt lätt att bygga om om man vill, speciellt där bak där allt är snällt och lätt att komma åt. Jag tycker inte du bör förändra för att två teoretiker tycker till och har åsikter. Verkligheten och din körstil är det enda som gäller, så gör inga förändringar för att vi har yppat oss.

Bilen är skitläcker. :D Vet inte riktigt hur vi bestämde storleken på plenumet. Ska fråga Anders (ägaren) och återkomma. Misstänker att svaret blir ungefär: "Lagom". Tror det här plenumet är ca 13x15x55cm ungefär med rundade hörn. Det var vad vi fick plats med så då fick det bli så. Det verkar ju funka rätt bra ändå för det vart betydligt mer effekt än original (enda som ändrades är grenrör, avgasystem och det här insuget). Trottelspjället är dock säkert 20mm större ID än original (varför inte passa på när man ändå håller på). Spjället tror jag kommer från nån Alfa eller nåt sånt. Spelar ingen roll egentligen, bara det är stort. :)

Naturligtvis har du rätt i det. Men till ljudprovet ;) är det en anna femma. Eller hur? Jo. Min poäng var dock (som jag kanske glömde förtydliga) att man kan med mkt volym i systemet reducera ljudet utan att göra systemet mer restriktivt. Jag går iofs efter förutsättningen att man helst vill ha en ganska tyst bil utan effektförlust och utan att ha en Volvo-burk hängade på trekvart längs bilens sida. Jörgen: har du några praktiska erfarenheter av volym och "ljudkvalitet"? Några mätningar kanske? Över 95dB i förbipasseringsprov fullgas med ca 10m avstånd är helt ointressant egentligen (åtminstone för mig). Jag spar gärna några kilon om det 1) dämpar ljudet effektivt och så man slipper bastonerna i hjälmen 2) inte är restriktivt för ca 170hk 3) <95dB på bana

Jag har fått för mig att man vill ha volym i avgassystemet, snarare än restriktioner, men jag är ju lite konstigt också. Jag har två st. 2"id x 115mm od x 250+400mm. Alltså totallängd 650mm och ytterdia 115mm. Rostfritt från Rakarör. Låter jättemysigt. Har fått massor av kommentarer att det låter väldigt bra. Dock hör inte jag det eftersom i min hjälm kommer enbart bastonerna fram, men när man kör utan hjälm låter det väldigt bra tycker jag. Inget fruttande och inte smatter heller. Ser ut så här med värmesköld: Jag är uppmätt till 92dB vid fullgas fjärde växeln i förbipasserande på Mantorps depåraka.

Vem har sagt att ramen rör sig nedåt? Tror snarare att den går uppåt p.g.a. jackingeffekten. Eller? Men om man sätter propellern i chassit kan man ju sätta den lägre än om den ska sitta på axeln, så man kan vinna nån decimeter eller så, vilket ju skulle göra en stor skillnad tror jag.

Nej, du får ett RC som är konstant relativt ramen (det blir ju i propellerns mitt), vilket är bättre. Med högt RC bak, blir det ju mer krängning fram (precis som du säger). Sätter du kränghämmare fram kommer den understyra mer. Det släpper "tvärt" bak som du säger, p.g.a. innerhjulet bak nästan åker i luften p.g.a. jacking-effekterna. Lösningen är mjukare fjädrar bak, vilket ju leder till ännu mer understyrning, om allt annat hålls lika. Det går inte riktigt att komma ur, det är bara att leva med det och försöka hitta en kompromiss som man kan acceptera. Seven-bilar är ju generellt sätt extremt lättkörda, så i verkligheten tror jag inte det är ett stort problem. Kör på så där, det kommer nog rock-n-rolla ändå. :) :thumbup:

Försökte mig på att få dit orginalinsuget men det kan man glömma. :( Tack för forums tippset! Jag hittade en hel del matnyttig information. Som det ser ut nu kanske jag bygger ett eget insug och kör med orginal sprut och tändning annars så kastar jag dit en fördelare från en 1.6a och så en redig tändförstärkare från tex lumention. //Robban Så här kan man bygga ett insug: ca halvvägs ner på denna länk finns en bild på insuget Det är alltså bara trattar som går in igenom en plåt med nedvikta kanter. På denna har en glasfiber-"plenum" gjutits där ena gaveln är plan. Där är sedan ett trottelspjäll monterat. Efter helgens 6,5h konstant race kan jag säga att denna konstruktionen fungerar. Glasfiberformen måste dock förstärkas med typ klegecell för att inte kollapsa, men övergripande är det enkelt och kostnadseffektivt. Kan dock tänka mig att originasprut kan ha svårt för detta med tanke på att det ändrar lite hur motorn får i sig luft, men jag vet inte hur pass känsligt sprutet är. Man kan iofs testa, funkar det inte är det billigt att bygga sig ett MegasquirtNSpark.

Ett annat alternativ är ju Opel Kadett GSI motorn, 16V och 2L slagvolym. Stryktålig som attans och enkel att få sprutet att lira "separat" från resten av elsystemet. Tråg svetsar man själv från plåttråg som finns på Vectrorna (tror 8V motorn men är inte tillräckligt insatt), alt köpa för ca £200 från England (Westfield eller SBD). Jag har ett plåttråg på min som jag troligtvis ska bygga om i vinter med bättre skvalpskott och sånt. Är inte så svårt att göra ett nytt insug om original inte passar (passar iofs på min Westfield). Men eftersom du har en 1.8Zetec verkar ju det vara det enklaste och bästa valet. Räkna ut bilens vikt/effektförhållande inser du ganska snart att 140hk i en lätt bil, säg 520kg + dig, är jämförbart med t.ex. 911 GT3 eller nåt sånt.

Kolla på oljepumpen från saabs B-Motor. Vad menar du då? Lämplig som scavengepump, tryckpump, vad? Vad är B-motor? Ge mig karosstyp, årsmodeller och motorstorlek.

Ja, visst är det roligt? :) :D

Ärligt talat, så är det faktiskt så att delad bakaxel erbjuder många fördelar: - lägre ofjädrad vikt leder i princip alla tillfällen annat än dansgolv, på följsammare hjulupphängning: mjukt är BRA för väghållningen!! - En stel bakaxel har högre rollcenter, ofta kombinerat med delat fram (med då lägre rc). Det innebär vid krängning att bakre delen av bilen roterar kring en högre punkt än fram och leder i extrem, till att bakre innerhjulet lyfter och bilen pitchar framåt, transfererar mer vikt framåt och belastar ytterhjulet ännu mer vilket ju leder till understyrning. Lösningen är att motverka krängningen så man sätter hårdare fjädrar fram och jättemjuka bak, vilket egentligen leder till ytterligare understyrning (samma mängd vikt transfereras ju oavsett fjädrarnas hårdhet) och totalt sett förlorar man grepp. Hoppas det gick att förstå i text, jag har mkt lättare att förklara med ritningar och bilder. :)

Instämmer helt. Ehm...är inte det ett vanligt försvarstal av någon som har stel bakaxel och inte förstått fördelarna med delat? :whip: :D Vi kan kalla det för "inte upplyst"/har inte sett ljuset/ateist etc. :D

Gillar att du rätat till de som jag inte gillar i mitt pedalställ, alltså stående gaspedal. Det finns inte plats för bromsvågen riktigt då, så hängande gaspedal är betydligt bättre. Kan tänka mig att jag sätter både såg och svets i mitt chassi i vinter för att lösa just det problemet...

Varför förgasare? Insprutningen är ju :thumbup: på den här motorn. Lätt att "särskilja" från resten av originalbilens system (sju kablar) och ett smidigt insug . Det står mängder på exempelvis WSCC forumet om vilken "dizzy" och resterande prylar som behövs för att göra tändsystem utifrån andra Opel-bilars system. Jag har inte intresserat mig för hur man gör så jag har inte läst de trådarna, annat än att konstatera att din fråga ställs ungefär en gång i veckan där. http://boardroom.wscc.co.uk/cgi-bin/ikonboard.cgi

Om man sätter motorn så lågt att man måste höja ramen pga av detta har man nog missat något. Eftersom resten av bilen väger mer än motorn blir effekten höjd tyngdpunkt?!? Det har jag inte sagt att jag fått göra, men det är helt rätt. Inte höja chassi p.g.a. motorn tar i, aja-baja. Därför försöker jag nu övertala mig själv att jag är värd en torrsump. :D

Tänk om man kör på något då? Det blir både dyrt och jobbigt kan jag tänka mig. ;)