Kallerman

Jag skulle kanske vara lite försiktig att maila den informationen. En https-sida för inmatning eller telefonen är lägsta säkerhetsnivån jag tillämpar.

GTS?

Huvudet på spiken. Vad jag vet finns inget som säger att reservhjulet måste passa på bilen. :D Jag hade reservhjul från min BMW - 16" plåtfälg med vinterdäck. :D :D Det värsta som kan hända, absolut värsta, är att du måste reg-besiktiga bilen igen. Jag tror det är ytterst osannolikt.

Ok. Vi får se om det blir ett problem. Ev. får jag svarva ner adaptern så den kommer längre bak. Tiden får visa vad som egentligen händer. Jag har mått på placeringen av fjädrarna när lamellen var ny, så jag kan ganska enkelt mäta igen och se skillnad.

Hm...inte för att vara taskig...men egentligen ska sekundärrören vara lika långa... :icon_oops: det kanske du vet och prioriterade bort det?

Ja, det är väl uppenbart, frågan är ju hur mycket tunnare den blir över sin "livstid"? Har du några erfarenheter eller insikter?

Jag drog ut två slangar uppåt. En är ju stora påfyllningen, och en är tunnare och är bara till luftning. Den går sedan i en båge och hänger strax under chassit så att jag kan öppna den och det rinner inte över någon chassikomponent som blir anfrätt av vätskan. 5mm frigång verkar fungera. Jag vet dock att nu sisådär 100mil av användning har gjort att fjädrarna nu ligger an mot urtrampningslagret. Om det är för att lagret åker fram och tar upp spelet vet jag inte. Bänder jag lite ligger det fritt med nån millimeter och snurrar fritt. Skälet till att jag tittat är ett litet missljud som låter ungefär som en syrsa när kopplingen är "uppe". Minsta tryck på pedalen gör att det försvinner, så det är troligtvis någon sorts kontakt mellan solfjädrarna och lagret som gör det. Har inte kommit till botten med exakt vad det är. Förutom ljudet, har jag inga funktionsnedsättningar iafl. Det är svårt att se om lagret är i botten eller ej genom att titta underifrån genom hålet under. Mitt kopplingshus är samma som SBD har BELH1:

Jag monterade min provisoriskt (dock inte silvertejp). Min bilprovnings-kille tittade inte ens på märkningen på någon av lamporna så egentligen hade jag kunnat använda icke godkända runtom ... nu är det ju så att de är lite olika i noggrannheten :)

Jag köpte min av Macke's Mekaniska, ett företag som ligger i Södertälje. Jag har nummer om någon behöver. Jag betalade 850kr för min (tror jag). Usch vilket slöseri med $$ men så är det ibland... :(

Jupp det finns det. http://www.pagano.se/ Chassit på Pagano-bilen ser ju öhum..."intressant" ut. Undrar hur det är med vridstyvheten? Spontant ser det tungt och dåligt triangulerat ut. Ser ut som om man använt rör med stor tvärsektion i syfte att försöka få upp styvheten, men är det inte triangulerat så blir det ju sämre ändå...

Peugeot 505 är kalas! Sitter även på Ferrari 550. :D

Gustav,,det vet du väl att K-sprit inte är ett kolväte ;) och därför kommer att sänka halten av HC. Caper :D Hm...K-sprit är väl en form av etanol. Exempelvis har ethyl alcohol CH3CH2OH. Det tycker jag luktar grymt mycket kolväten. ;)

Detta har ju diskuterats i oändlighet på rejsa.nu. Procentsatser stämmer inte. Skulle det ta mer effekt att överföra 200Nm som 400Nm? Troligtvis väldigt liten skillnad. däremot ökar förlusten med varvtal (givetvis), så en växellåda gjord för att växla ner 8000rpm vs en för 4000rpm gör skillnad. Detta brukar man ju iofs justera i slutväxeln istället. MC motorer+lådor undantaget givetvis. Gör en sökning på rejsa men har för mig (jag minns inte detaljerna) man bör räkna kanske 25-30hk förlust för normala drivlinor.

Jag kör med Kadettens "original" tryckplatta. Funkar klockrent. Min bil+mig väger ca 650kg.

Typiskt... :(

Jag kommer inte komma dit, för jag ska vara med på SLC tävlingen på Anderstorp tsm med team #69 Raket Service. Hm...kanske tar en sväng med Westfielden ikväll däremot. Ser ut att kunna hålla sig torrt (fast man vet aldrig).

Aha...i lördags alltså. Ja, jag var i uppsala. Tur det för oljereduceringsventilen hängde sig och på allmän väg hade det nog varit betydligt jobbigare att stå och mecka i några timmar...Nu är dock det problemet ur världen. Ska bara ha tid att montera tillbaka instrumenteringen och vänta på nya däck (de jag har är ju tokslut). Jag har beställt A048-or. Ska bli intressant. När jag har dessa, typ nästa helg, kan vi kanske ta en tur om vädret är ok. Jag är "fri" söndag 19:e .

Duglig ja, bra, nja...min är ganska "grinig" rent generellt och kräver fast hantering. T.ex. crunchar nästan alltid backen när man lägger i den och spakens läge för back eller ettan är svår för ibland får man i den ena eller den andra. Lite svårjobbad på det sättet. Annars funkar den väl bra för att ha kostat 1000kr på skroten (jag fick två st. på köpet...). Känslan i spaken är väsentligt sämre än i min 40.000 mils miata. Dock finns ju alltid riktiga "short throw kits" att köpa av Quaife exempelvis. Så även sekvensiella kulisser (dock ej sekvensiellt invändigt).

Var är det filmat någonstans?

Dogbox är en typ av konstruktion. Sammanfaller iofs oftast med rakskurna drev, men behöver inte göra det. Sporthojar har ofta "dogbox" konstruktion, men inte rakskurna drev. Bilar har aldrig dogbox, utan är ju en eftermarknadsgrej specifikt/mest för racing.

Det går säkert bra. Beror ju på hur pass försiktig man är och hur mkt "mekanisk empati" man har. Det går säkert att ha sönder lådan med bara 100Nm också om man verkligen vill. Jag skulle testa så och se. Går det sönder gör det det, och då går det att uppgradera. Åsikter, ja. :D Erfarenheter, nej. ;) de flesta som har erfarenhet dock, rekommenderar inte rakskuret för någon sorts aktivitet annat än 100% racing.

Jag har "hört" att maxvrid rekommenderat på en standard Typ 9 är ca 250Nm eller så i en "Seven" (effekt är ju oväsentligt). Det finns ju flera alternativ. Typ9an har ju ett borttagbar sprängkåpa: måtta av ytorna och ha "flänsar" tillverkade, sedan kapa till bitar och låta någon TIGa ihop åt en (allt i aluminium givetvis). Inte svårt, men lite krångligt eftersom de måste linjeras och vara plana (dvs. först måste du göra en jigg :) ). Alternativt är att använda original spränkåpa och bara göra en adapterplatta mot motorn. Kräver också lite pill och finurlighet för att få till, samt att det linjeras ordentligt.

Hej. Köpte i England. http://www.raldes.co.uk . Notera att det finns fler sorter av "Dynalite". Mina heter "Cast Dynalite II" och kostade £69 tror jag. Den mer "vanliga" heter nog egentligen "Billet Dynalite" och ligger på ca £100. Mina har dessutom fördelen, förutom priset, att vara extremt lätta. Jag kallar dem frigolit-oken för de känns verkligen som om de var gjorda i frigolit, men verkar ju funka fullt tillräckligt.

:thumbup:

Du får gärna kontrollräkna det jag räknat. Är ökänd för att räkna fel :D Ehm...jag har Biltemas bästa skivor till Escort 76-79 (eller vad det nu är), solida (12mm tjocka?) i typ 240mm diameter. Sen Wilwood Dynalite billigaste för under tusenlappen i 38mm storlek (tror jag). Sen tog jag Polymatrix E belägg. Jag har absolut INGA som helst klagomål på varken fade, känsla eller nånting. Är helnöjd faktiskt på alla sätt. Var senast igår och körde på Mantorp korta, och bromsarna funkar klockrent. Skivorna blir knappt varma. Man bromsar inte så mycket med Sevens, räcker att släppa gasen, dutta bromsen, och sen styra in och ev. skrubba av lite hastighet om det går för fort. Det är liksom inget att oroa sig för. Tror att skivorna kanske väger ca 2-3kg vardera, jag vet inte, ärligt talat vad de väger, men räcker gör de iafl.