Kallerman

1. Man vill ha motorn så absolut lågt du bara kan -> lågt CG 2. Om man inte vill kapa i huven så är översta punkten ganska begränsad I mitt fall var 2-an begränsande så det fanns inget val. Jag kan höja motorn kanske 5mm till utan att den tar i huven. I det stora hela är inte det en stor förbättring, så tillsvidare får det vara.

Jag har 13" fälgar, men det är oväsentligt, radien är ca 3cm mindre än med 205/50/15 dimension, vilket ju direkt straffar markfrigången. Jag besiktigade med 195/65/14 samt lite höjd hjulupphängning, då hade jag markfrigång på ca 100mm och chassit då ca 160-170mm eller nåt sånt. Och ja, 40+70=110. Jag har inte mätt så exakt på millimetern, dessutom sjunker bilen ner nån centimeter eller mer när man sätter sig och ytterligare när man kör.

Min oljesump sticker ner ca 70mm under chassit. Jag har ca 40mm markfrigång under oljesumpen och det är ganska jobbigt. Chassit är alltså vid ca 100mm höjd. Sumpen är förvisso inte lägsta punkten då det sitter en chassibåge under växellådan som precis är 4mm lägre än sumpen. Detta är JOBBIG markfrigång då hjulspår i vägarna kan göra att man skrapar i. Tvärgående korta speedbumps är inte att tänka på, kanter in på bensinmackar osv är bara att glömma. Jag har bara mig själv att skylla då jag råkar fullständigt älska mina Avon ACB10 däck som tyvärr inte går att få med högre sidoprofil, så jag får lida med det. På sikt blir det torrsump (grundare sump är i princip omöjligt - jag kan vinna nån eller några cm, men inte tillräckligt), då blir det iafl bara den där bågen som sticker ner, plus att jag kan göra medar som går under sumpen, så att man vid ev. curbs-körning inte tar i oljesumpen. Att skrapa i är ingen fara, bara det inte är något känsligt.

:blink: Oj. Vi svenskar är kanske inte alltid så snabba av oss att komma till start...Det är ofta mycket snack och lite verkstad ibland oss svenskar lite för ofta. Jag kommer förhoppningsvis till Knutstorp - vore intressant att se lite racing.

Scoopet på Westfield är integrerat i hela huven som är av glasfiber.

Brukar inte alla såna där bältesgrejor vara 7/16" UNF eller nåt sånt? Alla bultar jag fick med bältena och fästena från Westfield passade och hade nån sån skum gänga, inte vanlig metrisk i alla fall. Att det passade med mekonomen bältena och från Westfield, måste ju innebära att det är nån sorts standard.

Ouch. Kapa, slipa och börja om :icon_sorry: Det lär nog inte vara första gången under ditt bygge, kan jag lova. ;)

Är pickupen i aluminium?

OK. Bara du tänkt på det så är jag nöjd. :) :thumbup:

Hej! När du gör bromsen, glöm inte bort att du behöver ett riktigt stabilt fäste för huvudcylindrarna. Ju stabilare, desto bättre. Kraften på cylindrarna är ju ett antal hundra kilo och man vill inte att det sviktar, för det försämrar ju pedalkänslan rejält. Annars ser det väldigt proffsigt ut. :thumbup: mvh Micke

Tillägg: man bör nog använda ett relä för att styra elfläkten, man vill nog inte dra den strömmen direkt genom termokontakten. Jag har använt Biltemas. Funkar kalasbra.

Mekonomen, Biltema? Måtten är hålets inre diameter (minns det som 22mm) och måttet mellan yttre kanterna på "skålarna", jag minns dessa som 66mm eller i närheten, men mät först själv.

Bilprovningens besiktningsman tittade på det och gav mig en stor :thumbup: för det var första "Seven" han sett med tre-punktsbälte. Jag är väldigt nöjd med det, för det innebär att man kan ha fyrpunkt på bana, och trepunkt på "vanlig" väg. Fyrpunktsbälte på vanlig väg är ju inte så bra eftersom man inte kan röra sig, svårt att snurra huvudet 130º bakåt exempelvis...

Så ser det ut på exempelvis Opel Speedster. Bakre spindeln har en arm och en justerbar "styrled" som styr toe-in.

Jag lär vara intresserad!

Det behöver man oftast göra ändå eftersom man oftast behöver göra sumpen så grund det bara går, plus att sump på de flesta motorer är gjorda för tvärmontering.

Den länken funkar inte för mig (404-sidan hittades inte). :)

Bild nr 3 svart bil i förgrunden är Andreas Lydig med sin Westfield. Hm, var min tröja verkligen så skitig? :whistling:

:surrender: :unsure: :D )

Jag tror att det är upp till besiktningsmannens bedömning. Dock är det ju kanske så, att det är lättare att få godkänt på en ram som "ser" klenare ut om man har lite beräkningar på den. Man vill ju konstruera så lätt som möjligt med bibehållen styvhet!

Jag kör M8. Klart överdimensionerat! Krafterna är mindre ju tightare du gör ringen. Mina vart egentligen lite väl stora - de hade kunnat vara mindre egentligen. Vikt är fiende nr 1.

Ser lite tungt ut: Men säkert väldigt stabilt. :thumbup:

Det var det jag ville veta bara. :) Återkommer när de vägt min bil och när jag sedan vägt vad jag tagit ur... :icon_oops:

Grattis! Jag hade 80dB i bullerprovet på min bil. Nu är det bara två långa veckors väntan tills reg-besiktning. :) Hur mycket vägde din bil?

Ja...att Ford får sälja en helt ny kardan istället för bara en knut. :D Annars känner jag inte till några fördelar.