Kallerman

Jag förstår inte varför en motor skulle förflytta sig sidledes vid acceleration? Min erfarenhet säger mig att motorerna tvistar längs rotationsaxeln, men inte tvärgående förflyttning. Bakaxeln (stel) måste ju stagas tvärs bilens riktning antingen med ex. watt-länk eller panhard-stag eller dyl. Var det nåt sånt du menade? Med såna här är ju förflyttningen sidledes begränsad till bussningars ev. eftergivlighet och geometrin (kort panhard-stag innebär stora tvärgående rörelser, därför gör man dessa ofta så långa man bara kan). Beroende på hur motorfästena är gjorda kan en tvärgående rörelse uppstå under kurvtagning p.g.a. centrifugalkrafterna - det kanske var det du menade? Jag löser detta på min bil genom ett reaktionsstag som knyter an högst upp på motorn och så horisontellt som möjligt, ut till ramen så motorn inte kan röra sig i sidled.

Fast där används inte kardan-knutar - utan kopplingar som ger konstant hastighet, s.k. Constant Velocity joints. mvh Mikael

Jaså? Var försiktig med att påstå "sanningar" på detta sätt. Det beror på väldigt många faktorer, trågdesign är en av dem. Det du menar kanske gäller en "standard" Kent X-flow bara? De flesta moderna motorer jag kommit i kontakt med har s.k. skvalpplåtar som sitter under vevaxeln och förhindrar att olja kan "skvätta upp" mot vevaxeln då den riskerar att skumma oljan, vilket är "inte bra" (utan att gå in detaljer). Våtsump kan fungera utmärkt, om det är gjort på rätt sätt. Givetvis är torrsump att föredra, men om man inte har råd får man ta risken att något "kan" gå fel, men även ett torrsumpssystem kan gå sönder (fler delar). mvh Mikael

Jag har betalat 1000kr för två stycken på en skrot här i Stockholm (högprisområde). Det dräller av dem på skrotarna här. Om miltalet är lågt och historian "känd" skulle jag sträcka mig till att betala tusenlappen för en låda om den är i bra skick.

Min erfarenhet är att lite tyngre bromsar är lättare att modulera än lätttrampade sådana, även om man vänjer sig så är det för lätt att låsa upp och man tappar "känslan" av precis när det låser upp. Det är ungefär som sex med kondom att ha bromsservo. :P :blink: :unsure: :rolleyes: :D

Det är ju en inställning som funkar bra vid all kontakt med dem ;) Kul när man kan få igenom den trimmade bruksbilen med enbart positiva kommentarer från besiktningsmannen :- "Fan vad den går! Hur mycket har du trimmat den???" :D Japp, eller som när jag besiktigade min Miata som normalt sett hade turbo (bara plockat ur aggregatet och IC men resten satt kvar): - Du brukar ha turbo på den här normalt sett va? - (kliar sig i huvudet) Ja, jo, det måste jag ju erkänna. - Det måste gå kanon på en sån här lätt bil :D Det är inget jag bryr mig om, är bara intresserad av hur den ser ut när den är här. Eller året efter med turbo-avgassystemet fast utan turbo (alltså den lät rejält) vid provturen skrek han: - FAN VAD DEN LÅTER - JAPP - SÅ HÄR SKA EN BIL LÅTA!! :P Besiktningsmännen är ofta vänligt inställda har jag erfarit om man är lite ödmjuk själv och inte försöker skriva dem på näsan. Ibland stöter man dock på något riktigt ägg tyvärr..

Opel motorn behöver också en sump. Jag köpte min för ca 1500kr:

Här är några bilder: Saab 9000 84-90: Saab 9000 90- Det här verkar vara ett lämpligt objekt (Volvo 2- och 7- ): Eller varför inte från en 850:

Fluke Motorsport har en del fina kolfiber detaljer. http://www.fluke-motorsport.co.uk

Det är ju en bra idé, frågan är om du spar så mycket pengar. Som exempel, går man in på www.drysump.com och tittar upp en 2-stage scavenge pump kostar den $695, en trestegs, alltså två scavenge och en högtrycksdel, kostar den $795...du spar alltså $100 vilket är helt meningslöst. Pace har väl liknande prylar och till liknande priser, fast det är då pund och inte dollar, men siffran är nog snarlik :D

De här gör billiga säten (vet ej om de är bra eller om de passar...): http://www.motordrive.com/

Jag hittade en kardan från en Taunus 74-a. Den var utan hardy-skiva. Sen kapa och svetsa:

Det var min första tanke. Tyvärr är det extremt ont om plats vid diffen i mitt chassie <_< Annars är det en superb lösning tycker jag :) Du kan kanske använda en rem eller nåt för att flytta ut motorn från själva diffen?

Jomen vill man ha klenare? Lätt är iofs bra, men jag gillar att det är lite överdimensionerat - det innebär att man kan vara lite taskigare mot drivlinan och köra bilen så som man vill köra den, inte som en gammal fin dam. Din bil ska väl användas flitigt? :P ;) :D

Kanon! Då är det ju relativt enkelt. Dvs. om originalet kommer från en MC spelar ju ingen roll, bara beteckningen är rätt. B)

Hur har det gått, har du kommit nånstans i detta? Det är ett intressant ämne. mvh Micke

Såna där knutar går väl att hitta i Sverige? När jag skulle hitta plåthylsan till mina knutar (den större varianten), fick jag såna där plåthylsor som du har på bilden där av Ford, dvs. de passade inte mig, men innebär att det har sålts såna bilar i Sverige antar jag. Vet inte om medbringare osv skiljer sig också, beror ju på hur dina spindlar ser ut.

Ok, så om jag läser det där rätt, ska det stå ett -E med en ring runt -siffrorna 1, 1a eller 1b för exempelvis framindikatorer (enligt Bilaga 1) Resterande siffror spelar ingen roll. Har jag fattat rätt?

OHC är väl Pinto-motorn? Säkert kort är alla 2.0 Sierror fram till 89 eller nåt sånt, mellan 87 och 89 var de dock mer insprutning och katalysator tror jag. Jag har bara köpt prylar från bilar pre 87. Tror inte varken Diesel eller 1.8CVH har sålts i Sverige?

Jag har precis igår faktiskt köpt mig en saab slavcylinder och huvudcylinder i syfte att montera i min bil. Kopplingsarmen funkar iofs med en vajer, men då jag såg möjligheten att flytta bak motorn ca en tum till om jag tar bort den tänkte jag att det vill man ju, så då fick kopplingsarmen ryka. Det blir ca en 2.000kr i ökad kostnad för detta, men samtidigt får man ju bättre grejor (vajer är ju lite sisådär i tillförlitlighet) och man får lite porriga frästa billet aluminiumdetaljer :rolleyes: Jag tar löpande bilder på min hemsida så då och då kan det ju finnas poäng att titta in och se hur jag löser just kopplingsbiten inom några veckor borde det vara klart hoppas jag.

Jodå, jag har en sån i min bil (som dock inte är körklar ännu). Motorn kommer från Kadett GSI eller nån Vectra modell som jag inte vet exakt vad de heter (2000?). Motorns beteckning är C20XE och det är en kanonmotor med bra egenskaper i "original" och väldigt trimvänlig med mängder av grejor att handla till. Original är 155hk tror jag och med ett enkelt chip och lite kallluft samt sportavgas får man +20hk rakt av. Potential upp till nästan 300hk tror jag. Motorn kan med fördel kopplas till en Ford Typ 9 låda genom en special sprängkåpa som brukar kosta runt £160 borta i England. Paketet blir då väldigt kompakt. Det enda man behöver ordna är som vanligt med motorer gjorda för tvärställd montering, att fixa en oljesump. Det finns plåtsumpar från 8v motorn som går att modifiera om man vill, eller så är originalet i aluminium om man vågar. Det finns också en uppsjö att handla i England. Jag köpte denna plåtvariant som jag kommer testa först (den var billig): Hoppas detta var lite mer info av den sort du letar efter. :)

Jag har fått veta att den sprängkåpa jag köpt för att sitta mellan Opel XE motorn och Ford Typ9 även passar Saab motorer av senare variant (96-97 nån gång?), dvs. man kan sätta en gammal sunkig Sierra låda till den även, om man nu skulle vilja av något udda skäl. Sprängkåpan jag har väger ca 3-4kg och är 15,5-16cm djup samt ganska "smal" och slimmad. Typ 9 lådan är ju väldigt kompakt iom. gjutjärnsblocket och det finns mycket "godis" till den. Bara ett tips om någon funderar. B)

Äh, varför gå mot strömmen. Beställde dem via Roadster. 60kr styck. Helt ok. Problem löst. :)

Hej, jag är på jakt efter den plåtmojäng som sitter på Sierrans drivknutar och skyddar mot smuts. Denna "gula" alltså: Jag har varit hos Ford och inga av de plåtbitarna till Sierra eller Skorpio de har beställt ser ut så där. :( Vilka modeller av Sierra eller Scorpio har just denna? Jag behöver årsmodeller och motorstorlek för att närmaste Ford ska kunna hitta den. All hjälp givetvis välkommen! mvh Micke

Jag håller på och gjuter av en gammal Sparco stol och modifierar den lite. Den blir 42cm bred tror jag i smalaste varianten, och 44 i bredaste varianten. Jag kanske kan övertalas att göra fler än de två jag själv behöver. :rolleyes: Passar personer 1,75-1,80 och som väger 70-80kg skulle jag tro. Stolen är en "modern" racing-stol. Klädsel får man lösa på egen hand.