Olofson

Instämmer! Det hade varit väldigt trevligt. :)

Ehm... Jag tror knappast du behöver några 400 hästar för det. Det är som om du skulle ha 1000+ hästar i en blysläde...! :D Du får ju köra med fem ägg under gasfoten för att inte bränna gummi för jämnan. ;) Längden tror jag inte du behöver bekymmra dig om, eftersom hjulbasen är förhållandevis lång. ("Hjulen ute i hörnen.") Blir det nervöst så är det snarare för att tröghetsmomentet är lågt och att bilen därför reagerar snabbare på allt, rent allmänt. Dock har den ju "riktiga" hjulupphängningar (beroende på hur man bygger iofs), låg tyngdpunkt osv istället, så jag gissar att den mer distinkta responsen jämnar ut det lite - man måste reagera snabbare, men bilen lyder desto bättre. Jag tänker iaf slänga i min Duratec V6:a (170 hästar) i stort sett som den är och se hur det verkar. Misstänker att det kan bli en bit över 170 hästar med riktigt avgassytem och sådant, men det räcker nog mer än väl till all "vettig" körning i vilket fall som helst, skulle jag tro. Annars får man ju lätt och förhållandevis billigt (inga ändringar förutom ny map) ca 300 hästar med kompressor på den motorn... ;)

V6:an har en ganska platt och minimal sump som standard, vilket är praktiskt till en sådan här bil - men mycket riktigt så har den också visat sig ha problem med G-krafter, t o m i orginalbilarna. :( Tänkte modifiera sumpen a la Duratec modell 2003+ (baffel mm) - och hänga på en Accusump. Med tryckgivare på luftsidan (där klockan sitter) och "oljelampa" i form av en stapel med feta lysdioder eller något så ser man när Accusumpen arbetar, och hur långt man har kvar innan motorn verkligen tappar smörjningen. Då kan man testa och se hur det bär sig åt utan att riskera att skära första gången man tappar oljan...

Tänk på att med 169 hästar får du samma problem som jag har med min V6:a (170 hästar): Du måste antagligen tynga bilen för att få den gatlegal, om du inte bygger hyffsat tungt och överdimensionerat. Naturligtvis bygger jag ju med spindlar, nav, kylare mm i aluminium, litet racebatteri, och motorn är helt i alu (lättare än de vanligaste 4:orna) - så det blir nog en hel del jag får hänga på! På "plussidan" är att jag får ett avgassystem på var sida - fast de väger väl inte så många kg iofs. :D Dock hamnar man ju på en någorlunda rimlig vikt för en 7:a med upp till ca 170-180 hästar, så jag tror inte det blir några problem i det hänseendet. Sedan tror jag dock det är stopp; kommer någon med en 7:a på över ett ton så undrar man ju instinktivt vad f-n den är byggd av...

:D Ser ut som det gjort här de senaste dagarna... Fast idag var det riktigt fint! :)

"Traktor" är ju iofs allt annat än synonymt med "kraftlös", så egentligen förstår jag inte vad det skulle vara för fel med "traktordelar"... ;) http://www.tractorpulling.com/

Typiskt köra 7:a väder alltså :) :) Ja - om man hade en...! :mad: J-ar, vad det ska nitas och skruvas om några veckor, när Det Stora Paketet kommer! :whip: :D Fast jag har ju iaf en motor, en växellåda och lite annat att pilla med så länge... :)

Skumma kontakter, de där; kan vara hopplösa att få tag i, om du inte vill betala tusenlappar för ny orginal kabelstam från tillverkaren.

Ok, då vet vi det: Det blir kanonväder i Sverige nästa vecka! ;) :D

Jo... Jag har inte kunnat flytta iväg datorerna innan, eftersom jag kört med CRT och höga upplösningar (grafikkorten har problem så det räcker med 1.5 m kabel, och en 400-500 MHz RGB videoförstärkare kostar en bra slant...), så det har blivit att köra med feta kylflänsar, stora lågvargiva fläktar, gummiupphängda diskar och sådant - och det har blivit nästan helt tyst på vissa maskiner iaf. Nu sitter jag dock med det vassaste spelkortet som går att få tag i, ungefär (eftersom det är enda som har dual-link DVI), och det kortet är inte överdrivet tyst, trots stor kylare och reglerad fläkt... Blir dessutom duktigt varmt i lådan med matchande CPU och disk, och det är svårt att göra något åt utan att det för ännu mer liv. Iaf; vattenkyld luft borde ju funka i garderoben också. Om du inte har någon "naturlig" lösning för att göra av med värmen så finns ju alltid alternativet "lastbilsradiator på balkongen". :)

...och så får man en massa extrajobb och/eller mer kostnader när det blir dags att uppgradera datorn... Och så blir det aldrig helt tyst, utan drastiska åtgärder utöver vattenkylningen. Jag funderar på en annan lösning: En sluten "ljudhuv" (dubbel låda i grov MDF, gips, stål, bly eller annat) med en radiator som kyler luften med vatten. Har en gammal brunn med vatten som håller runt 12 grader, och borde klara att kyla bort en del värme... (Står ju i direkt förbindelse med grundvattnet, som det är riklig tillgång på här.) Man får räkna med kondens på radiatorn i lådan, men är lådan helt tät så blir ju det bara efter att man öppnat och bytt luften.

Det finns många teorier och varierande erfarenheter när det gäller krängningshämmare - men allmänt så brukar man ha en fram och ingen bak, eller en grövre fram och en klenare bak. Med bakhjulsdrift har man gärna en ännu klenare (eller ingen) bak, för att få mer tryck på innerhjulet - men har man diffbroms så minskar behovet av det något. Endast en hämmare bak kan nog bli ganska mysko, misstänker jag. Blir nog framvagnen som bestämmer när man bromsar, och den stackars hämmaren bak jobbar förtvivlat, med enda resultat att inre bakhjulet lättar.

Har du reservdelsnummer, tillverkare eller något på den? Volvo orginal...?

Borde ju vara fullt möjligt att tillverka tycker man, men rent logiskt borde det ju bli billigare för biltillverkarna att konstruera för de standardgivare de vill ha med från början istället. Finns ju dock många mysko undantad från den regeln, så det skulle inte förvåna mig om någon har "multigivare" av olika slag. Skulle själv behöva ett par tryck/temp; en till motorn och en till lådan. (Den senare har egen oljepump och något som ser ut att vara en tryckswitch.) Tempgivare i diffen kunde kanske vara kul också, när man ändå håller på. :) (Det är en LSD, så den borde rimligtvis generera lite värme när den arbetar.) Tryckswitchar behöver jag egentligen inte, eftersom det blir egen elektronik + dator till instrumenteringen. Bara att bygga in en trigger + diod/lampa som backup på interfacekortet, eller helt enkelt bygga en "lampa" i mjukvaran. (Om man vågar lita på det senare - men jag tänker ju inte köra Windoze, så... ;)) Man kan väl hänga på några komponenter och bygga en ställbar switch runt en givare även till vanliga instrument - men å andra sidan är det ju extra säkerhet om man har en separat tryckswitch med egen lampa, utöver tryckgivaren. Skulle givaren paja så har man ju iaf en liten chans att lampan tänds innan motorn lämnar in... Eller så kör man dubbla tryckgivare och dubbla tempgivare, och kollar dem mot varandra. :D Då kan man ju detektera även små/mysko fel, och risken att två givare pajar på samma sätt samtidigt borde vara i stort sett obefintlig. (Fast man vet aldrig... Och om de visar olika; vilken är kass? Man kanske ska ha tre uppsättningar givare!? ;) :D )

haha.. eller kanske inte.... skumt att det bara e firefox som strular.. :blink: jaja... jag får vänta tills nästa uppdatering så fixar det sig säkert då.. annars e de roligt med lite muppbilder lite här å var.. livar upp vardagen lite.. :D Jag tror din dator har tråkigt. Du kanske spelar för lite? :D

Jag kör Firefox 1.0.2 - fast på Linux/AMD64 iofs... Det blir inte alls lika roligt som på din burk. ;) Ser helt normalt ut.

Jag gav 5000:- för en som gått 3500 mil. Den enda jag hittat på skrot ville de ha 12500:- för, men den har iofs bara gått 950 mil. (W105646 på Bildelsbasen.) Om jag minns rätt så väger den ca 43 kg med olja och utgående medbringare, men utan växelspak, kopplingsarm och slavcylinder. Sprängkåpan är lite "äggformad" (rund + lite spetsig uppåt) och största bredden är ca 360 mm. Den smalnar snabbt av bakåt; kåpan är under 300 mm bred inom några få cm. Avstånd från sprängkåpans framkant till växelspaken är ca 75 cm, och totallängden med utgående medbringare ligger väl på drygt 80 cm. Den ser mycket "optimerad" och kompakt ut, trots att det är en rejäl hög drev i den. (6 växlar, back, och sedan är utgående nedväxlad lite.) Orginalcylindern ligger vinklad och praktiskt taget slickad utefter sprängkåpan, så den borde inte innebära några platsproblem. (Jag kommer nog iofs att använda cylinder med integrerat lager istället, eftersom jag inte har orginalgrejorna.) Egen integrerad oljepump har den också. Verkar vara ett mycket trevligt bygge.

Aj då... :( Kunde ju varit värre iaf. Hoppas det går bättre denna gången! :)

En vridstark motor i mellanregistret accelerrerar snabbare än samma motor med hög topeffekt, under förutsättning att man använder samma sorts vxllåda,typ vanlig 5vxl standardlåda. Om man däremot använder en 6 vxl eller mer på lådan till motorn med hög toppeffekt då går det fort. Det hjälper inte hur mycket effekt man har om det inte går hålla varvtalet inom det smala effektbandet :( Jo - men denna motorn har inte lite mer vrid i mellanregistret, utan det är snarare så att det finns en vridpuckel under mellanregistret, en ovanför, och en liten svacka i mitten. :) Det är så att det känns i Mondeon, och jag tror ju inte den tendensen minskar i en lättare bil. Även med den 5-växlade lådan i Mondeon är det så att man inte riktigt kan utnyttja båda pucklarna om man försöker växla optimalt; den lägre blir mest en bekvämlighetsgrej för att flexa på motorvägen. (Den funktionen fyller den dock väldigt bra.) Min idé med alternativt insug till V6:an är att få en mer normal karaktär, där man iaf har lite mer konstant vrid genom växlarna, istället för som nu, en svacka. (Eller snarare att man kör enbart på den övre puckeln med en 6-växlad och/eller tätstegad låda...) Som det är nu tappar man antagligen en del effekt som kunde göra bättre nytta i det "riktiga" registret. 2.5" fullflödesavgas med en "Special" och en liten slutdämpare ändrade förresten karaktären ganska markant på Mondeon... Och med ett K&N-filter i standardboxen förbättrades detta ytterligare något. Känns jämnare nu, och betydligt snabbare svar och mer vrid. Minsta lilla gaspådrag känns ögonblickligen, och vridet räcker för att hänga med i trafiken från 60 och uppåt på 5:an, om man är för lat för att växla. Rekommenderas varmt! Återstår att se hur det blir med extraktorrör och två "Special" (ett system på var sida) på Westfielden... :) Nu räcker iofs vridet i denna motorn i orginal ganska hyffsat när man kör normalt (vad nu det innebär... ;)) med Mondeon, så jag tror inte det är hela världen om man skulle flytta upp lite av bottenvridet i mellanregistret i en Westfield... :) Har förresten fått tag i en låda nu; en 6-växlad från Honda S2000. :wohow: Med den vill man väl nästan medvetet stämma av motorn så att det lönar sig att växla flitigt! :D

Inte så många som det borde vara. ;) På bilar som körs väl försiktigt så brukar skivorna bak börja kärva, i avsaknad av brukande, trummorna lider inte lika mycket av att inte användas. Jo, det där har man ju sett... Intressant "profil" får man på skiva och klossar efter ett tag, om inte annat! :D Å andra sidan så är det väl inte direkt tänkt att man ska köra snällt med bilarna vi diskuterar här...? ;)

Jo, type 9 är nog ett av de bästa alternativen, och passar direkt på de flesta Fordmotoror - men vill man ha 6 växlar, tätare stegning osv så går det iofs att ordna: http://www.quaifeamerica.com/transmissions...d/sierraseq.htm ...men då är det inte direkt billigt längre... :icon_blink: Om man nöjer sig med 6 växlar och/eller sekventiell växlare på vanlig låda så kan man dock komma mycket billigare undan om man går på någon av de 6-växlade lådor som sitter i vissa BMW, japanska roadsters och lite annat. :) Det är sådana lösningar jag håller på och letar efter nu.

Jag bygger med en Duratec V6 på 170 hp (kompakt och lätt), och resten är också ganska lätta grejor, så det blir samma sak där; jag får väga upp bilen för att få den godkänd. (Mer än jag hade räknat med, tydligen. Jag trodde ju att motorn skulle vara tyngre än de vanligaste 4:orna, och att jag skulle få en hyffsad bit till låda också, men det verkar inte så...) Ett annat alternativ ska tydligen vara att strypa motorn, men det verkar vara lite halvt godtyckligt vad som är godkännt och inte... Diesel? Nja... :icon_blink: Moderna insprutningsdieslar kan kanske iofs funka, men frågan är om de kan få rätt karaktär för en lätt sportbil utan stora modifieringar. (Borde ju iofs gå att mixtra ganska mycket med det på en diesel med en rejält programmerbar styrbox...) Bensinare ligger ju ganska bra till av naturen, liksom; kanske lätta svänghjulet lite och extraktorrör och vettigt insug, så släpper nog de flesta bensinare gubbhatten ifrån sig! :D Vrid är bara vrid. Acceleration får du av effekt, och det är varvtal multiplicerat med vrid. En vridstark motor svarar snabbt och lätt på låga varv, men tappar den vridet på högre varv (om den ens har några sådana! :D) så blir det ju inte så roligt när man försöker växla ner ett steg eller två och dra på rejält... :( Jag funderar också på växellåda... Ford Pinto, Zetec eller Duratec-HE (rak 4) passar ju ihop med Ford MT-75 och Type 9, som är de vanligaste, men det ser inte ut att passa bolt-on på V6:an - så då kan man lika gärna räkna med adapterplatta och koncentrera sig på att hitta en trevlig låda. "Trevlig" och "billig" är kanske inte så lätt att kombinera, dock! :D

SMG 2 - 6-växlad sekventiell låda, byggd på en manuell låda + koppling med elektrohydraulisk styrning. Växlar på ned till 80 ms, och kopplingspedal behövs ingen, så man kan vänsterbromsa och häl-tå-växla (fast utan häl då ;)) samtidigt och annat intressant. :thumbup: (Ej att förväxla med automatlåda med "tiptronic"! Detta är helt andra grejor, och sitter tydligen bara i M3:or och M5:or.) Någon som kollat närmare på denna till synes väldigt intressanta lådan? Går ju att hitta sådana på skroten med elektronik och allt till inte alltför vansinniga pengar - iaf jämfört med rena racinglådor. :wohow:

Vad räknar du med för största bredd på däcket då? Kumho Ecsta V70A, som jag kollade; 235/45VR13, är 236 brett totalt, har 216 mm slitbana och Kumho rekommenderar 9" fälg. Av någon anledning verkar de inte ha 225, utan det är bara 215 och 235... :icon_blink:

Ja... Min skulle ju gå på ca 250000:- med allt jag vill ha, om jag köpte allt utom motorn nytt - och så en fabriksny Dunnel-trimmad motor, lite kolfiber, racingbromsar och annan lyx på det...