Olofson

Nja, riktigt så fort går det nog inte; leveransbesked ska jag få i veckan, dock. :D Mycket noggrann "inspektion" lär det nog bli när det väl blir iaf... :wohow:

Ok. Ja, Bosse säger ju att det är de breda jag ska få. De ska tydligen vara standard nu... :unsure: Länkarmarna fanns nog inte innan heller; det är senaste nytt för racechassit tydligen. Kolla in 2000S:en som visades på Autosport: Autosport (Tyvärr kunde jag inte få den nya krängningshämmaren på mitt chassi... :icon_blink: ) Mja; kan så vara iofs... Har dock inte fått svar på mailet jag skickade till dem för ett tag sedan. De kanske inte kollar sådant så ofta? Fortfarande inget svar från Mega i Holland heller... (Mega Sportscars - de har byggt en med Duratec V6!) Inget datum än; ska få under veckan säger han. :)

Inget kul ju... :( Har som sagt inte drabbats av detta, men tyvärr lever de ändå inte hur länge som helst... Men jag tycker det är lättare att acceptera det än att vara utan djur. De ger mer under sin livstid än de tar med sig när de försvinner.

Tackar för bilderna! :thumbup: Man behöver nog inte oroa sig för att någon katt ska smyga in och lägga sig på hjulet iaf! :D (Det ska de tydligen få för sig ibland, även om jag aldrig sett det - och måååånga katter har vi haft...) Men... Det är alltså de smala bakskärmarna du har; inte de (extra) wide som egentligen hör till SDV-kittet? Verkar ju som om jag ska få de breda både fram och bak (och extra breda, platta racing-länkararmar fram), men vi får väl se vad jag får hem till slut... Fin ordning det är på allt när det gäller Westfield! ;)

Dispensen ja... Och hur stor chans är det att man kommer undan med ändringar sedan, när bilen väl är reggad med rening? Jag resonerade som så att jag hellre betalar de 7000:- än riskerar att sitta med en motor jag inte får röra utan att det gnälls. (Nu får jag iofs inte trimma ändå egentligen, eftersom den redan har effekt så att jag får väga upp bilen, men det är väl inte bara det det handlar om.) Fast nu blir det ju inga 7000:- i vilket fall som helst! :D

Gôtt! :D Hade inte tänkt ha några kattar på V6:an, eftersom ljuddämparna jag tänker använda kräver ca en halvmeter slätt rör innan för att funka riktigt. Nu får jag ju in en halv skruvkompressor i budgeten också! :prop:

Jag förstår inte det; alla bara klagar när man har fått till en fin organiserad oordning... :whistling: Jag håller till på S. Näs. Vad är det som byggs i Veddige, mer specifikt?

...och jag som funderar på att klämma in något i stil med Kumho Ecsta V70A på 215 fram och 235 bak eller något, på Compomotive ML 13"; 8" respektive 9"... De däcken verkar iofs ha väldigt bred slitbana i förhållande till total bredd. Dessutom har de något mindre ytterdiameter (iaf de jag hittade); ca 540 mm, mot 560 för de Yokohama 048 som "alla" rekommenderar. Kanske underlättar här? Hur mycket plats är det (inte :)) i bakskärmarna, exakt? Funderar lite på ett möjligt alternativ till att plasta specialskärmar: Tillverka en "distansremsa" i plast, alu eller rostfritt som man sätter mellan karossen och skärmen för att flytta ut skärmen en liten bit. Dock svårt att säga hur/om det funkar innan jag har sett grejorna. Funkar det så har det ju en del fördelar - bl a att man fortfarande kan skruva dit en ny standardskärm om man skulle smula sönder en totalt och/eller inte har tid eller lust att laga, och att man slipper tillverka hela skärmar från scratch.

Då är det ju snart dags för lokal klubb! :lol: Hos mig blir det nog inte så mycket "garage" i träffen iofs - för i källaren (det lilla hörn som inte är upptaget av maskinparken) står farsans Lotus Europa, och i det f d garaget bor jag! Det får bli ett provisorium med lite svängrum ute på gården för större delen av bygget. :)

Får väl hoppas att grejorna kommer i någorlunda rätt ordning bara, så att det blir lite flyt på det... Idén är att jag och farsan (som har gått i pension) ska bygga på heltid och få bilen reggad innan hösten, om möjligt. Har köpt det mesta Westfield original för att spara tid och få lätta, snygga och trevliga saker - och med tanke på tidsplanen så behöver vi nog lite marginal för motorfästen, koppling/sprängkåpa, avgas, insug och annat som blir special med V6:an. (Den lilla aluminiumbiten har ju inga fästen på sidorna t ex! :) Det hindrade dock inte Westfields ÅF i Holland, så vi ska nog också reda ut det.) Tackar för inbjudan! Bor i Varberg, så det är ju inte speciellt långt bort! :)

Kör inte alla så när man skall köra fort? Jag har svårt att tänka mig köra utan något skydd för ansiktet - en humla (eller Norrländsk mygga) i pannan i 100 knyck är nog inte speciellt mysigt heller... Jag hade nog tänkt mig integralhjälm när det ska gå undan lite, av flera orsaker. Man vill ju t ex inte få stenskott i skallen... :( Löstagbar ruta har jag också funderat på, men det blir lite klurigt att få ihop det med Westfields vindavvisare, tror jag, iaf om det ska bli någorlunda snyggt. (Den har runda fina former åt alla håll, liksom.)

Westfield har ett kapell som verkar ha en dragkedja i mitten. Man får väl nästan ha något sådant i vilket fall som helst. (Och min morfar är skräddare, och har sytt det mesta från kostymer, via läder, till bilklädslar. :)) Ett "regnställskapell" är faktiskt en idé jag har funderat lite på! :D Det är nog ingen helt ny idé. Tror jag har sett något sådant någonstans...

Hej! Bygga eller inte...? Bygga, självklart! Det har bara varit en tidsfråga - och nu är det väl praktiskt taget bara en liten inbetalning som ska göras, så börjar gubbarna på Westfield att plocka ihop mitt starter kit. :wohow: Under tiden ska jag lägga beslag på en Mondeo V6 2.5l att slakta, och leta upp diff, låda och lite sådant. Nu är det bara det att jag är totalt såld på Westfields vindavvisare, i kombination med V8-huven. Det *ska* se ut så, helt enkelt! :) Den vanliga rutan är lite för klassisk/brittisk för min smak, och sedan blir det ju lite extra "fyra hjul + motor"-känsla om man inte har en massa glas ivägen. ;) Frågan är bara vad man gör om man är ute och åker lite längre och det blir skyfall... Blir blöt, antar jag! :lol: Någon som har några kul idéer, förutom det uppenbara; vattentålig inredning + bottenplugg, alternativt länspump? ;) Hade lite funderingar runt integralhjälm i kombination med någon vidareutveckling av de där vindskydden som en del spänner upp över passagerarsidan i sittbrunnen... (Det är ju mest frågan om en nödlösning när man är utan suflett och inte har någonstans att ta vägen.) Funderade annars på att modifiera scuttlen (forfarande ingen som har någon översättning på det?) så att man kan byta mellan vindavvisare och ruta, men det skulle nog bli ganska krångligt, misstänker jag... Och så hjälper det ju ändå inte om man råkar ha vindavvisaren på när man är långt hemifrån!

Rent logiskt borde det ju vara så att pumpen regleras av en trycksensor efter själva pumpen (alltså på trycksidan), så att den "lugnar ner sig" när trycket stiger. Alltså borde den pumpa på för fullt om den inte har mottryck - vilket de också brukar göra vad jag har sett hittills. (Lite taskigt att få soppatorsk om pumpen skulle tvärvägra sedan bara för att det är torrt i slangarna. :)) Är det bara två elanslutningar på den? (Så att den inte ska ha någon extern trycksensor eller något sådant skumt...) Går det inte att slänga dit någon annan pump? 2300:- låter ju lite saftigt... Om jag inte tagit fel så kostar pump till den bilen 1895:- på Mekonomen. Inte så billigt det heller. Pumparna som Roadster säljer till Westfield mm ligger från 1389:- till 1550:-, som en jämförelse.

Om du vill blåsa ut varmluft från kylare och motor vid sidorna (och kanske köra med slät undersida) så kan du ju ordna sidor med någon form av utsläpp i passande design. Frågan är bara hur de ska se ut och tillverkas i så fall... :) Där ska definitivt vara något iaf, tycker jag.

Det verkar ju som sagt vara 13" man ska ha egentligen. Blir väl hårt och stötigt så det räcker ändå? ;) Det är ju helt ok. Hade räknat med mer, faktiskt. Tror jag har gjort det redan. :) Enkelt och stilrent ska det vara. British Racing Green + krom och polerat. Superlite verkar ha precis vad jag söker: http://www.superlite-wheels.com/wheels/Chrome.jpg

Funderar på vad jag ska ha på min Westfield V6. (Lite tidigt, men jag vill iaf orientera mig så att jag har en idé om vad det kommer att kosta när allt är som jag vill ha det.) Eftersom det är 170 hp och hyffsat med vrid en bit ner i registret (dubbla insug med olika längder, så det blir två pucklar på vridkurvan) så funderar jag på om det kanske kunde vara idé med lite extra gummi bak. Har letat runt lite här och hittat en del intressant info, men det kvarstår fortfarande en del frågetecken. Först och främst, hur påverkas en 7-kopia av däckbredd fram/bak? Hur mycket mer kan man ha bak än fram innan utan att sabotera väghållningen? Hur påverkar lågprofildäck med typ 15"-fälgar och större? De flesta verkar köra med det, men vad jag förstått har det mer att göra med utseende och tillgång på däck än väghållning. För racing med denna typen av bilar verkar det bara vara 13" som gäller, och det verkar ganska logiskt med tanke på den låga tyngdpunkten och utmärkta balansen. Med större fälgar (mer ofjädrad massa + stummare däckstomme) tappar man väl mer i grepp på ojämnt underlag än man vinner i stabilitet? Vad är optimal däckbredd på de här bilarna för 13"-fälgar med 6", 7" och 8" bredd? Vad blir stabilast och/eller ger bäst väghållning? Jag hade iaf tänkt köra 13" eller möjligen 14". Tycker det ser fel ut med "bara gummi på fälgen" på en Westfield, speciellt med V8-huven och vindavvisaren som jag ska ha. Men det verkar inte vara så lätt att hitta breda däck till sådana, om man inte är beredd att betala vad som helst... :icon_blink:

Håller på och bygger rostfritt avgas till bruks-Mondeon (V6:an), så jag passade på att starta med bara grenrör (med integrerade katar) + sista katen. Underbara toner... :wub: Mullrar snällt men respektingivande på låga varv och ryter aggressivt men snyggt när man ger gas, lite åt Ferrari-hållet. :wohow: Och detta med standardluftfilter (box) och den mediokra ursäkten till grenrör de smällt på Mondeon! Det borde gå att få det renare och ännu mer dynamiskt med rätt grejor. Nu måste jag definitivt ha en sådan i min Westfield, hur mycket extrajobb det än är! :twisted:

Jo, den ska väl vara dimensionerad för betydligt högre effekter, så den borde ju hålla bättre om man jämför med Type 9 med samma belastning. Och sedan är ju risken, som jag antytt, att jag inte kan motstå frestelsen att skruva på en kompressor förr eller senare... Då handlar det om 240..340 hp med tillhörande vrid, om man ska uppskatta efter "standardsiffrorna". :D (Ska man våga plocka ut mer än 240 hp ska man nog kolla lite på oljekanalerna vid vevaxeln och en del annat, och så behöver man andra spridare och en fullt programmerbar motorstyrning. Verkar ju dock inte alls omöjligt, att dömma av vad andra har gjort.) Om man säger som så att Heynes rekommenderar inte att man skruvar med Mondeolådan alls, så jag hade mina misstankar. :) På tal om glidande knut, hardy osv; har man alltid någon sådan lösning på de här bilarna? Jag antog det från början... (Annars kommer ju hela paketet att hänga i/trycka på kardanen helt stumt när man bromsar/axar! Verkar ju inte så bra.) Funderade på kulknutar, typ renault drivaxlar och liknande. Klarar de varvtalen man får på kardanen? Finns det andra varianter som funkar bra - och naturligtvis helt utan flex? (Gummi är helt uteslutet!) Kan tillverka det mesta, inklusive splines, drev och annat om så skulle krävas, men man är ju lat av naturen, så klart! :D Jo, jag hittade faktiskt den sidan igår när jag surfade runt... Trevliga saker - men det är väl lika "trevliga" priser också, antar jag. :( Iaf; de gubbarna borde ju veta hur man löser det. Frågan är om de är villiga att svara på lite frågor... :whistling: Nja, jag har ju en i min bruks-Mondeo, men jag känner inte för att plocka ur den bara för att kolla... ;) Lär dock ha en snart. Jagar krockskadade Mondeo V6 för motor till (den riktiga) bilen + reservdelar till Mondeon... Har hittat en hel hög kandidater, faktiskt. Jag SKA ha en sådan i min Westfield, om jag så blir tvungen att tillverka allt utom lådan och diffen! :D

Jag är ganska säker på att det är så på de gamla V6:orna (har sett en del svärande om det på nätet :D), men när det gäller Duratec är jag inte säker... Det kan naturligtvis vara så att MTX-75 i Mondeon har extra hål, eller något olika varianter för 4:or och V6:or. Tänkte iofs mest på just innehållet - som tydligen ska vara dimensionerat för 375 hp. Det behöver ju å andra sidan inte innebära att alla versioner av lådan tål det... Jo, det är klart; det är lite svårt att belasta lådan med mer än bilens grepp och vikt liksom. Borde ju hålla till en bil på 850 kg (officiellt ;)), mer eller mindre oavsett effekt, tycker man! :) Förutom "formatet", finns det några direkta anledningar att föredra Type 9 eller MT-75, om vi bortser från drevsatser och annat kul som finns till Type 9?

Nja, sådant funkar ju bra under mer organiserade former, men är det mest folk som "frilansar" så kan det kanske vara svårt att hantera rabatter på något vettigt sätt... En rabatt i sådana sammanhang får ju innebära en subvention - men då måste det finnas en hel del pengar till det, annars blir det inte många promille i rabatt! :D Om man vänder lite på det, och tar betalt för att låta folk sälja tjänster och annat så blir det nog något lättare, eftersom det blir mer pengar att bolla med i relation till vad tjänsterna kostar. Dock fortfarande alldeles för stor skillnad, tror jag; blir ju ingen märkbar rabatt - kanske inte ens om man återbetalar hela medlemsavgiften...

Nja, jag tror jag kommer att gå på MT75-lådan istället. (Samma som MTX, men för bakhjulsdrift.) Verkar inte som om standarddreven i type 9 är avsedda för mer än 150 hp eller något, medan MT75 ska tåla 375 hp om jag inte är felunderrättad. Även om Type 9 kanske klarar en V6:a på 170 hp (enligt vissa ska den klara 200 hp) så har man ju mindre marginaler och sliter hårdare på lådan. Känns lite dumt att chansa. Skulle jag sätta på en kompressor på V6:an så kan jag tydligen räkna med att hyvla av ett gäng kugg i Type 9:an ganska omgående... Lådan borde dock inte vara något större problem annars. Både Type 9 och MT75 är ju officiella alternativ för Westfield. Lite klurigare blir det att hänga upp V6:an. Den har nämligen inga fästen alls på sidorna! :) På transaxle-bilarna hänger den i lådan (ett fäste på vardera sidan om sprängkåpan, precis vid kopplingen) och ett fäste högst uppe i V:et på kamkedjesidan. (Servopumpen sitter precis under det fästet på Mondeon.) Får nog vänta tills jag har ram och motor innan jag bestämmer något, men en variant är iaf att bygga en liten ram runt motorn, från vilken man bygger ut "fötter" på ungefär samma ställe som på 4:orna. Annars blir det till att klura ut något sätt att hänga upp den ungefär som i Mondeon. Man kanske kan ersätta plåten mellan motorn och lådan med en kraftigare, som man kan sätta ett par fästen i. I framänden borde man kunna hänga motorn på en triangel; rör från fästet ner till vardera ramrör, och ett (klent) rör mellan ramrören där nere, så att de inte felbelastas. Mondeons mediokra "grenrör" (med kat) får bytas mot ett 3:1 rakt ut, följt av ljuddämpare. Ett avgassystem på varje sida m a o. :) Kollade lite på olja... Pumpen ser ju nästan ut som om den skulle gå att använda till torrsump. Den är iaf inte integrerad, och den ser ut att ha normala anslutningar istället för kanaler rakt in i blocket. Sumpen verkar dock inte vara så hög, så det kanske t o m går att köra våtsump utan att byta eller modda... Om sprängkåpan sticker ner mer än sumpen så är det ju inte så mycket att hämta, liksom. Oljekyl är förresten standard. :) En VARNING, dock: Duratec V6 före 2003 har en sump som verkar kunna orsaka att pumpen tappar oljan vid stora g-krafter. Det är ju synnerligen relevant för våra bilar! Lager har skurit, och man misstänker att det berott på just detta. Ford förnekar - men ändå ändrar de sumpen på 2003 års modell... Något måste nog göras, och jag funderar på att gå direkt på torrsump. En billigare variant är att hänga på ett accumulatorkärl, som garanterar att man har oljetryck även om pumpen "tappar sugen" 10-20 sekunder. Finns även utbytessumpar med skott som "ska räcka" - men de är väl iofs konstruerade för standardbilar och annat g-kraftsbefriat. :) En annan sak man ska tänka på är att denna motorn inte alls gillar att bli överhettad. Det kan lätt bli så dyrt att det är billigare att kassera motorn, tydligen... Samtidigt har Ford varit så urbota dumma att man slängt dit en vattenpump med plastimpeller som ofta får för sig att spricka och börja slira eller stanna helt efter några år, och tydligen även tempgivare som tenderar att gå sönder. Slutligen blir denna motorn varm väldigt fort när något går snett, så det är risk att man inte ens hinner märka något innan den är färdig för skroten. Jag tänker modifiera pumpen på min bruksbil (metallimpeller) och installera en elpump med dubbla givare + templarm på Westfielden. Trist att förstöra en helt underbar och i övrigt välbyggd motor p g a sådana detaljer - speciellt om det händer när man laggt en j-a massa jobb på att trimma den.

Ok; vad jag har kommit fram till hittills är iaf att MT-75 passar direkt på V6:an. (Det är ju MTX-75 som sitter i Mondeon.) Om det nu stämmer att lådorna är exakt lika i Mondeo med Zetec 4 och Duratec V6 så borde det ju betyda att V6:an passar där Zetecen passar, kan man tycka... Verkar ju inte som om det ska bli några större problem att få ihop det iaf. EDIT: Förresten; nu dök det upp igen: Folk gnäller om Type 9 och hållfasthet i standardutförande. Det råder delade meningar om vad den tål. Någon konstaterade iaf att den inte tål 235 hp - det blev inga kugg kvar på ingående. :D Skulle jag göra något så befängt som att skruva på en kompressor så hamnar jag ju runt 240 hp + en massa vrid direkt, utan att röra insprutningen... :) Kan det vara ide att köra med MT-75, trots allt? Känner inte för att köpa en racelåda bara för att vara säker på att den håller...

Tack! Utmärkt idé. Det har redan snackats en hel del om V6:or på det stället, ser jag. :)

Den gamla V6:an med tillhörande låda? Låter bekant... Denna V6:an måste iaf gå åt samma håll som Zetec-motorn - V6:or och 4:or har ju tydligen exakt samma växellåda i Mondeon. (Kan iaf bara hitta en manuell låda i Haynes-boken, och den behandlar både 4:or och V6:or.) I så fall är det naturligtvis bara den "vanliga" Type 9 som gäller. Eller MT-75. (Den som sitter på normalt är ju MTX-75, vilket vad jag förstått är samma låda i transaxleversion.)