Niclas Börjeson

Beväpnad med kvarglömda öl ifrån senaste kalaset och aluminiumbitar sattes kursen emot intet ont anande vän med kantvik, blev både kylarfläkt infästning och försänkning till sätena. Valde att sänka sätena 20mm. Nu är även stora delar av kylarsystemet klart, det blev två AN10 anslutningar för värmepaketet.

Man lär sig alltid något nytt, det hade jag ingen aning om. Efter att ha dissekerat AP bromsoken så är dom helt symmetriska, och kan vända dom för att få luftningen uppåt. Skall fortsätta klura lite men inte omöjligt att dom får byta plats 🙂

Fråga till den samlade hjärntrusten 😄 Bakbromsarna, på SGT så sitter bromsoket i Trailing edge. Dvs bakmonterat och handbromsoket i framkant. Byter man plats på dom får man bättre dragning för både vajer och bromsslang. Så länge luftningen är uppåt på oket så borde det inte spela någon roll, eller vad tror ni andra?

Förstärkt chassit med lite stag och framförallt några plåtar. Fick även flyttat bak och upp styrväxeln, vilket medförde att jag kunde få ihop alla vinklar och axlar.

Mindre progress i garaget, desto mer digitalt. - Nytt svänghjul uppritat och under tillverkning - AP bromsarna modifieras till flytande skivor - Växellänkage signerat Ajden skall monteras och provas.

Hej! Jag har en DQS låda till mitt bygge, köpte via Ebay. Håll utkik på Blocket, eBay och bildelsbasen med jämna mellanrum. Min satt i en Audi A6 2,5TDI år 2000 och FWD såklart, skall kolla om jag hade en sammanställning över var DQS satt Diffbromsar finns, själv tänker jag använda Quaife men det finns en del om du söker på "01E LSD" https://bakaxel.se/product/lamelldiff-sqs-audi-vw-01e/

Det är precis så jag har gått tillväga, motorn ligger lågt och goda axelpositioner. Mitt problem är att jag inte har en bakhuv, därav frågan till några som har samma chassi.. 🙂

Tack Johan! Min tanke med frågan är för att kontrollera om karossen kommer passa, har ingen bakhuv nämligen. Men med 180mm går den fritt emot karossen? Det är inte 2-3cm marginal möjligen? 🥵

Tagning 7, motor och låda på plats! AK lyckades ordna fram nya fästen på nolltid. Motorn sitter bra med tråget jämt med chassit på undersidan. Behöver göra visa justeringar i ramen emot växellådan, den skall ner ca 5mm. Drivaxlarna hamnade bra emot uprights, vinkeln blir ca 5,5grader i höjdled vid Rideheight. Arto eller Johan, hur långt sticker era lådor ut bakom sista rambalken? Denna hänger utanför med ca 200mm

Trixande och mätande i det fördolda. Men har lyckats transportera motor och växellåda till garaget för montage, magplask vanlig ordning. Motorfästenas CC mått mellan 302an och chassit diffar 30mm, felsökning pågår. I längsled ligger drivaxlarna relativt ok, 5mm bakåt och dom blir spikraka. Däremot ligger lådan ganska lågt och det blir en viss vinkel uppåt rideheight. Har ni andra några inspel om drivaxelvinklar? Alla verkar ha olika.. 😅 Mer framgång med tillverkning av rördelar till kylsystemet, 30 och 60 graders vinklar på slangarna passade perfekt.

Med Murphy hängande runt husknuten och en aluminiumbit inlindad i lite goda förhoppningar, så applicerades Audi 01E låda tillsammans med Ford 302 V8. Äktenskapet gick hem, det passade 🏆 (änsålänge… troligen behöver jag spacer för pilotlager, svänghjul skall tillverkas och koppling skall inhandlas) Skruvarna skall såklart bytas ut, det var olika längder på alla 🙈

Attans, när man är sugen på att skruva! 😅

Bra tempo och snyggt jobb!

Lyckades få ihop undre bärarmarna fram med Artos eminenta fixtur. Lyckades även justera in, vad jag tror (i brist på vitala delar) 😆…, 7 graders caster. Parallellt och i allians med Fege så mixtrar jag med en adapterplatta för Audi - Ford 302. Utskuren i 15mm aluminium och nästa steg är fräsen samt helicoils.

Hoppar lite som vanligt hej-vilt mellan pusselbitarna. Håller på med kylarsystemet och däribland även AC kylaren. Djupdykning i lådan med aluminiumbitar resulterade i en infästning.

Efter att ha petat navelludd i en nära evighet i väntan på hydraulikrören till bärarmarna, så kunde jag nästan sticka en hel kostym av allt ackumulerat ludd. Men nu är dom på plats! Har krökt till ett antal 19.76 graders böjar, svarvat hylsor, notchat rör, skurit ut ett knippe plåtbitar så har man ett starter-kit som nog flera av er känner igen.. R2-D2 😊 väldigt tillfredsställande när alla bitar passar som en sportmössa.

Verkligen, häftigt när filmerna är baserade på verkliga personer och händelser 😄 Perfekt, tack! Knivar inhandlade, listigt med gradmarkering på dina hylsor!

Va! Skall man inte det, den var ju för lång?🧑‍🎨 Den var framplockad ifrån högen märkt "Offerings to the god of speed" (För övrigt en bra film för er som inte har sett den, Worlds fastest Indian), resterande del med tillhörande fjäderben möte sitt öde i rallyskogarna utan för Östergötland. Man kan summera den matchen, stenmur vs Volvo 940 1-0.😁 Grävde fram den för att försöka klargöra hur man mätte totallängden när man skall återinvestera i knivar, men det hjälpte föga i detta fallet då hylsan saknades 😅

Apropå kylare och passform, glad ihågen skulle jag montera kylaren... den tar i vingarna på chassi.. Episkt fail. Snabbt misstänktes den kines som i Arcal gas ångor loppat ihop den skevt, men den slog på bara någon millimeter. Däremot så var chassit svagt inåtlutat vid kylarinfästningen (slog 15mm ifrån topp-botten), fick slitsa upp i underkant och räta upp. Efter detta passade kylaren som ett yx-hugg i skenbenet.

Känner mig som Pettsson och Findus, fastnar på ena saken efter den andra pga brist på vissa delar.. I fall ni undrar över den något o-ortodoxa anfallsvinkeln på bygget. Påbörjat projekt krängare och kylare 😁 Kommer köra med Sellholms Knivkrängare, blir 280mm fram och bak.

Det finns en finurlig plan, eller ja, det är plats mellan tank och chassit.🙂 Dom stående chassibenen (även ett tvärstag) där tanken klämmer emot chassit är utav annan dimension, så det blir ett utrymme mellan. Utrymmet är ca 17mm och med tankens distanser så är det ca 19-20mm utrymme att dra el/slang/broms osv. Jag är inne precis som du också nämner att dra el ovan kardantunneln tillsammans med AC rören, broms/koppling enklare el ute i mellanrummet.

Dags att kasta ut skelettdelarna över garagetgolvet och fyra igång TIGsvetsen, tank nummer två på ingång. Tidsödande för att det inte skall slå sig, fick kyla med tryckluft och svetsa i etapper... det är då man passar på och plockar ur alla stickor ifrån rostfriaborsten. Dom var 3 skvalpskott som är svetsade ifrån insidan. Betpastan fungerade utmärkt!

Snygg montering och lösning! Har du slanganslutning i ovandelen av kylaren, för att få ut luft?

Ackompanjerad utav ledorden ifrån Gimli - "Garanterad katastrof, liten chans till att lyckas - vad väntar vi på" så applicerades en intet ont anande Ford styrväxel i svarven. Med överraskande god kvalitet utav gjutningen av aluminiumhuset, förvandlades upplagsytan till rund dito istället. 🥳 Svetsplattorna till lagerhusen är aningens overkill kanske, blir troligen genomgående bult istället. Behöver uprights för att justera in höjden och läget i längsled, så fortsättning följer. Men jag avslutar med dom berömda orden man konsekvent hör vid utfarten till byggvaruhandeln efter surrning av last, "Det här kommer ingenstans"

Tack för input Arto. Testade med dämparen, stagen tar inte i något vid ändlägena. Så då skall det fungera tänker jag. Bra tips! Skall justera in det efter bästa förmåga och tillgång till verktyg 😀 Tråkigt om ex krängaren tar i något vid slutmontage.. 🥵