Niclas Börjeson

Planen var enkel: kapa lite, svetsa lite, klart! Nu sitter jag här med en växelspak i pusselbitar och funderar på om jag ska börja med origami istället… (igen) Jag hör FEGE hela vägen ifrån Lindome att jag skulle använda stag istället 😁 Men! MR2ans växelspak har fått en bantningskur och är redo för beach 2025, det tillsammans med noll glapp så har jag en vinnare. Om ni undrar varför den är bultad i sidled är det för att man måste skruva ihop mekanismen underifrån samt att jag har en plan B med den engelska GTD spaken, om jag lyckas modifiera den. Fästen till karossen: Fästet till tunneln och mekanismen Injustering fästena Montering (Svar ja, man måste fingrar som en trädgårdstomte för att dra i handbromsen. Skall justera ut den)

Dom kommer ifrån Verktygsboden, riktigt smidiga. Har även ett fäste att köra dom i verkstadspressen, men mindre saker går fint i skruvstädet. https://verktygsboden.se/maskin-teknik/plat-rorbearbetning/bockningsmaskiner/bockverktyg-150mm-med-magnet?gad_source=1&gbraid=0AAAAADlxRKFGlj3zXAfZUDknSOxh8M97x&gclid=CjwKCAiA8Lu9BhA8EiwAag16b_baEOBCksEBTuYoIOTw8-i9UpC_Hk0PwTWQe7WJIaiT4Yc8jdvRFBoCFq0QAvD_BwE

Precis! 😅 Min låda med ”offergåvor till GT40 gudarna” är snart utbytt till en hel 10kbm container ifrån Stena Metall 😄

Även dom små sakerna tar tid 😅 Håller på och lurar ut en hållare till oljefiltret och by-pass till oljekylaren. En attapp, svagt överdesignad, för att testa platser och utformning. Kommer hamna vid motorfästet efter lite grubblande…. Plus att den är bakåfram.. 😑 tillbaka till ritbordet och stålversion nästa gång. by-pass har termostat.

Tillslut, nu har jag tagit mig runt hela bilen med alla täckplåtar. Enbart två motorrumsplåtar kvar, som jag inte kommer åt i nuläget. Styrväxeln är flyttad bakåt och uppåt, så det krävdes ytterligare en täckplåt-till-täckplåten.

Till avdelningen saker-som-tog-lång-tid så kvalar nog dessa rören in i övre halvan, men nu är dom på plats och provtryckt med ungarnas heliumballonger. (Det kommer jag nog hamna i helvetet för.. 😁) Nu är det "bara" slangarna kvar att kapa till och pressa. Skall försöka göra en tunnel att klä in allt med, skall ner med gasvajer, eldragningar och växelreglagen. När dessa väl är på plats kunde jag ge mig i kast med nästa del, växelspaken. Köpte en variant ifrån gamla GTD gänget i England, men... Det fick min gamla joystick från ett 80tals arkadspel att framstå som ett precisionsinstrument. Så av bara farten hittade jag ett MR2 Turbo reglage på Ebay, så nu har jag två varianter. Har fått till ett fäste till MR2 varianten och börjat prova ut, innan jag kapar ner allt i småbitar...

Tack Arto! 🙂

Snyggt! Fiffigt med 3D printad dies? Hur gick det, vilken tjocklek på plåten kan man använda det till? 🙂

Just nu ser golvet ut som en heavy metal-konsert där någon hällt ut en hink glitter i garaget. Har äntligen lyckats få tag på nya skär till kantfasmaskinen (eller vad den heter? "Fasligt Bra Fasare 3000 – för dig som vill ha en kantlös tillvaro" som det stod på kinesiska 😁) Vidare om någon läser detta i en avlägsen framtid, så borde Arto få någon form av stim-pengar för diverse lösningar som letar sig vidare till denna tråden. Har klurat på lite olika huvlåslösningar, men slutar alltid med något likande. Har skjutit på AC kopplingarna och utbyggnaden, eller mest kanske på grund av att två kopplingar har haft en kinesiskt jorden runt kryssning. Men nu har jag gett mig i kast med detta tunnrörsmankemanget, det är mer som en viskning med 1.5 ampere – när du inte svetsar, utan bara för en stilla dialog med metallen.. Väljer att gå i tunneln, tillsammans med växelreglaget, gasvajer samt diverse kablage. Fick även klart vattenrören, med goda avstånd så slangar kan röra på sig.

Skulle kunna vara mim handbromslösning, det låter bekant på efterlysningen.🙂 Jag har M8 på mina gaffellänkar, det fungerar i både 10mm eller 8mm. Tror även 6mm går bra med lite högre kvalitet på aluminiumet. Jag kan skicka ritningarna på DM 👍

Skall precisera mig lite bättre, siktar på att göra det "lagom" – inte så perfekt att folk får höga förväntningar, men tillräckligt bra för att det inte skall bli knas 🙂 Skämtoch sido, ni har alla helt rätt och uppskattar inspelen. 🙂 Inget av dom är injusterade än, kommer lägga tillräckligt med avstånd så dom kan röra på sig och inte nöter emot. Men även så att det inte ligger i spänn, får då kommer dom ge sig över tid. Väldigt bra tips med fjäderklämmorna, har kört tidigare med bredare band på slangklämmorna men detta motverkar man detta. Håller även med om EPDM, tycker även det ser bättre ut estetiskt. Det blanka siliconslangen skär sig lite till resten av motorrummet, men dom har bra andra funktioner 😄

Hawk-eye 😄 Du har såklart helt rätt man skall undvika större längder/ytor med slang av orsaker du ovan nämner. Enkla svaret är att jag inte hunnit justera rören/slangen. Som du ser på bilden nedan ligger rören nära och påsticket på slangen är markerat för att mäta hur mycket jag skall kapa den. Men jag har hunnit göra ett rör! 🥳🫣

Fått hem sista komponenten till vattensystemet, såklart med lite utrymme att modifieras. Blir nog att gänga och plugga by-pass delen, så går allt fritt.

Det där blev ju väldigt bra! Snyggt moddat med slangfästet 🙂 Jag tänkte dra mina slangar under, men det är lite som att försöka montera i en Full och arg Peter Harrysson i en sovsäck... krångligt

Gott nytt år allesammans! Harvar på lite försiktigt i garaget, gett mig i kast att placera elsystemet. Dels matningen och själva systemet, kommer köra Painless grundsystem efter lite grubblerier.

Hade samma detektivproblem, har köpt gängstång som jag tänkte använda. Men ser nu att Sorin kanske skakade fram en lösning 🎁

Konsten att behärska Origami, eller träna inför att vika ihop expansionskärlet. 😄 har försökt rita en i ett så stort stycke som möjligt… kan säga att jag återkommer på den punkten.. Men gav mig i kast med oljekylaren istället, inser att det är trångt med snesträvan. Får se med ledningarna sen.

Godkväll alla plåtkonstnärer! För att citera yngsta barnet: ”Är det en kaststjärna? Ska du bli ninja?” Känner min bilbyggarhobby har en svajig framtid bland efterföljande generation 😄 Hur som helst, kaststjä… förstärkningen är på inrådan ifrån Arto. Upphängningen av bakhuven är lite ranglig och behöver styvas upp. Har klurat lite på det ett tag och, något över konstruerad kanske, kommit fram till en lösning. Satt tillslut som ett yxhugg i skenbenet, stabilt 🥳

Haha! 🤣 Överlägset snabbast, bytt rem innan man ens hunnit in i depån! Ja, beroende på vilket hål så hamnar den över vattenpumpen eller veven. Så det känns mest logiskt 👍🏼

Fick modifiera trösklarna ifrån det som kom i panelkitet, passformen var lite som något Stevie Wonder fått ihop en fredagskväll. (Skämt och sido, panelkitet är guld värt) Men nu sitter det som en sportmössa, även rum för givarna till tankarna. Offrade Biltemas hålslag för att runda av avsluten, så slår sig inte panelen lika mycket. Ni som har SGT40 kit, hur har man tänkt med denna plåten emot motorn? Är det för att spänna fläktremmen i farten, eller ölnedkastet? 😄 (hål utan lock)

Bra jobbat och väldigt kul att du kör med dessa lyktorna, riktigt snyggt! (Alla vi andra kör ju samma hamburgare😁) Man bli väldigt motiverad när man får jobba med lite estetik märker jag, istället för att leka Professor Baltazar och svetsa på 40x40 profiler...

Jajamen, har grubblat över detta en del också. Har dragit följande slutsatser: Med temp kontroll på pumpen: Kör utan termostat. Utan temp kontroll på pumpen: Kör med termostat och borra ett hål på 2–3 mm för att få genomflöde. Sedan får man kolla lite på hur man skall använda bilen, båda metoderna kommer med för och nackdelar. Kör du med: Fördelar: Stabil arbetstemperatur: Termostaten hjälper till att hålla motorn inom optimal temperatur, speciellt vid kallstart. Snabbare uppvärmning: Motorn når rätt driftstemperatur snabbare Motorn mår bättre: Kommer i rätt temperatur fortare, ger bättre förbränning och effektivitet osv.. ja du fattar Nackdelar: Motstånd i kylsystemet: En termostat skapar ett flödeshinder, vilket kan minska effektiviteten hos en elektrisk vattenpump. Risk för överhettning om termostaten fastnar: Om den fastnar i stängt läge får kylarvätskan inte cirkulera, gäller såklart alla motorer och det kanske inte är så vanligt att just termostaten havererar. Kör utan: Fördelar: Bättre flöde: Inga restriktioner i kylsystemet, vilket innebär att pumpen arbetar mer effektivt. Ingen risk för termostatfel: Tar bort risken att en defekt termostat orsakar överhettning. Jämnare kylning: Med en elektrisk pump kan kylningen styras mer exakt utan att behöva vänta på att termostaten öppnar. Nackdelar: Långsammare uppvärmning: Utan termostat kan motorn ta längre tid att nå driftstemperatur, särskilt i kallt väder. Risk för underkylning: Om pumpen går konstant och kylaren är effektiv kan motorn kylas för mycket, vilket påverkar prestanda och slitage negativt Kör du med kontroller så rekommenderar dom att man sätter en blanking plate som stryper flödet, kör du med termostat så rekommenderas att borra ett litet hål för att få flöde igenom systemet. Sammantaget ovanstående, så kommer jag troligen köra med termostat för att kunna använda bilen även till vardags och även bana. Så jag kör med kontinuerlig drift och termostat, hoppas det blev förståeligt 🙂

Töppen! 🙂 Då skall vi lösa ett utbyte av delar i dagarna 🥳

Så nära racketsport jag kommer tror jag! modifierat fäste till vattenpumpen, skall komplettera med m4 gummikuddar. Tror Fege var något på spåret där 😄 Miniversionen av kantbocken fungerade oväntat bra, förutom att rymma ur skruvstädet och slå sönder tårna.. Körde sedan fast, saknar övre termostathuset.. så sista röret för vänta.

Tidskrävande, men väldigt trevligt jobb.. 😊 Försöker forma plåtarna efter chassit och lägga förstärkningarna rätt.