leto

Om SBP vägrar godkänna en ram som amatörbygg kan man söka dispans hos VV som godkänner "från fall till fall". Allt enligt en god vän med goda kontakter hos SBP. Regeln om amatörbyggda fordon är skriven för att kit inte ska kunna bli godkännda. SBP har tittat lite genom fingrarna tidiare. Tyvärr tog några "byggare" (importörer) ut svängarna lite väl mycket, SPB tröttnade och började läsa regeln som den är skriven. Kan alltså varar klokt att kolla med VV innan man köper ett kit utifall att SBP sätter sig på tvären.

Grattis!! :eclipsee_steering: :revs:

Hej och välkommen! På Locost builders har jag har stöt på en amerikan som tänker bygga a-armar i al. Hans far har jobbat med hållfasthet på bildelar i hela sitt liv så det finns möjlighet att han får till något vettigt. Men jag tvivlar på att det blir lättare än en a-arm i stålrör. Väldigt mycket jobb för något man inte vet om det kommer att löna sig, precis vad du vill undvika alltså.

Iden att gör a-armen av plåt är ok det är bara lite bökigt att ta reda på om det håller eller inte. Sen är det nog svårt att hitta på något som är lättare och lika starkt som en a-arm av rör.

Helt riktigt! castorn påverkas inte direkt av förskjutningen men försprånget minskas. För att återställa försprånget måste man öka caster. Ämnet finns ganska väl beskrivet i bygghandboken under motorcycklars fordonsdynamik. De använder bara lite andra namn.

Nu är jag lite piggare. Mina högst personliga anmärkningar: 1. Slitsen. Så här skulle jag göra i något som behövde mer flex. Styvheten i det planet som tar krafterna minskar dramtiskt. Just här är det inte så kritiskt, mer ett principfel. Möjligen kan avikten vara att minska svetsdeformationerna 2. Bågen Tror inte det här materialet gör någon som helst nytta förutom att varar dekorativt . Det hjälper snarare till att skapa problem, nämligen.... 3. Hörnet Liten radie, ett lätthål på varje sida ganska nära. Här kan man skapat sig ett problemområde med höga spänningar, som lätt kunnde undvikas om bågen (2) varit konkav och anslutit i en stor mjuk radie mot armen. 4 Lätthålen Hålen ser lite stora ut i förhållande till bredden på armen, det kan vara ok men jag skule vilja räkna på det. Allmänt: Aluminium tycker jag vi glömmer på en bli för gat bruk. Dimensionerar man "jumjum" för vettig livslängd blir det ofta tyngre än motsvarande stål konstruktion. På en banracer är det ok, blir det inte sprickor efter två tre tävlingar är grejorna överdimensionerade. Ett stort porblem är, precis som Gustaf säger, att buckling mycket väl kan vara den dimensionserande faktorn. På en så komplex struktur som det här, är det svårt att beräkna utan att göra FEM-analyser.

Tumregeln är väl 80% av max momentet. Sedan skiljer det beroende på smörjmedel, inget, olja eller MoS2.

I morron när jag är lite piggare :icon_blink:

Svårt att hålla tyst i det här ämnet :prop: Inget fel på principen förutom att det troligen blir tyngre än rör. Utförandet skvallrar väl om att förståelsen för kraftvägar och spänningsfördelning inte har varit tillräcklig. Jag skulle inte vlija använda just den men rätt gjort tror jag lösningen skulle fungera bra.

Fördomar/Fakta: Robin Hood Tung, billig, udda lösningar en del av dom inte så lyckade. Westfield Dyrt innan det är färdigt, bra rykte. MK Relativt billig, bra rykte, helt ok men det blir troligen bättre om du bygger själv. Å du, kasta pinton ;)

Om du ändå tänker bygga upp golvet, triagulera med 20x20 eller 25x25 och använd tunnare plåt eller al-plåt. Det ungefär lika styvt men lättare.

Har regeln blivit ändrad? Jag trodde det var 500mm till underkan.

:thumbup: :racesmile: Kapade spindelben ger ofta problem med geometrin. Försök sätta över leden så att navcentrum sitter i linjen med spindelledernas centrum, sett från sidan. Går inte det så bör man kompensera genom att öka castor. En kompis bygger med 740 axel och har 1150mm bred ram.

Liten varning, de säljs utan muttrar och gängan är "lite" udda. Nya muttrar kan kosta mycket mer än kuddarna. Lycka till och ha det kul!

Jag har nu. Kände på mig att det där var obegripligt :D Den här uppsättningen ger en justering på totalt 16mm i steg om 2mm (tror jag :hypocrite: ) Hur det beter sig i verkligheten beror naturligtvis på hur spindeln ser ut. Antalet stegman kan ha handlar om hur tätt man vågar sätta hålen och hur leden ser ut. Volvo 740 har en led där hålen är förskjutna 10mm det borde gå att göra lite extra hyss med en sånn'. Det började med att jag funderade på att lägga vikten på övre A-armen (inflyttade fjädrar) och det klarar inte Transit leden. Det är ingen smäcker lösning men vad gör man. Åsså är hål väldigt locost. :prop: CAMBERJUST.pdf

Jag har funderat på att använda förskjutna hålbilder i stället för avlånga hål. Grovjustering på ena leden och finjustering på andra. Tre kanske fyra lägen på vardera leden borde det gå att få plats med.

Jepp! vanligt bonnstål i ramen. I A-armar och länkar ska det vara lite bättre grejor. Se tråden Rör till bärarmar

Säkert gammal, säkert fejkad, men kul :D Granny ! :-) Hilarious

Inte om man har en gammal BMW 6:a :(

Stel axel blir väldigt mycket enklare och inte särskilt mycket sämre om jag fattat rätt. Taunus och 740 axlar är nog i bredaste laget för en bokram. Har för mig att 240-axeln är smalare. Har också för mig att taunus-axeln finns i två varianter och att det är lättare att hitta diffbroms till den ena av dom. Om du inte tycker att det är problem att bygga om oljepumpen får du gärna fixa min också :D Jag tycker det ser enklare ut att ge sig på insuget. Jag har tänkt mig lite andra karossformer på mitt bygge så det är lite mer höjd att gå på än i en 7:a. Nedsticket beror väl på hur modig man är. SFRO rekomenderar minst 8cm frigång på lägsta punkten om jag minns rätt (?). Tråget hamnar en bit bakom framaxeln så det kan bli problem med kanter och fartgupp om det sticker för lågt.

Bokramen är 330mm hög. Höjden på nosen variera väl mellan olika tillverkare. Liljas (ester?) bygger ca 230mm över ramen.

Den Arielen har vi sett förut http://forum.locostsweden.se/index.php?s...67&hl=ariel

Hej Rickard! Boken har bara stel axel. En kille som kallas rorty har gjort ritningar på både IRS och Dedion bakvagnar. Det kommer ny bok snart den här gången är bygget baserad på Sierra så det borde vara IRS där med. Så har visst priset gått upp från £250 till £1000 och EMRÅ bilen blivit fulare. Har planer på att bygga med BMW 6:a själv. Har plockat gerjor från en gammat 320. Har problem med motorn då det inte går att korta sumpen så det blir väldigt högt. Bakvagnen gav jag upp, bara diffklumpen väger lika mycket som en hel taunus axel.

Jepp, det blir lätt stora vridmoment som man måstet ta hand om annars hamnar fjädringsrörelsen i chassiet i stället för i fjädern. Utriggarn ska "trianguleras" för att få vettiga krafter. Inte så svårt att göra men det blir gärna lite klumpigt.

Att dra ut fästet för stötdämparen är IOFS helt rätt men kan ge dålig funktion på stötdämparen om lutningen blir stor.