Sonett7

Mjölk är bra mot de flesta typer av "enklare" förgiftningar :thumbup: Och även när man skall gänga i koppar enligt Bosse Bildoktorn :lol:

De kostar £9 för ett par vilket blir 126 kr om man räknar på att pundet kostar 14:-

Verkar inte helt tokigt... Om du vill bygga snabbt så tycker jag att du valt rätt med en stel bakaxel eftersom det inte finns lika många ritningar på individuell bakhjulsupphängning och det äter lätt några dagar om man skall försöka göra det noga. Hoppas bara att du löst det med finansiering för motor, dämpare, instrument, stolar etc äter ganska mycket pengar ;)

Tack för hjälpen att knäcka den nöten - kan ibland vara lite svårt att se hur det hänger ihop när man inte har sakerna i handen ;) Blir nog till att beställa sådana till nästa bygge då. Jag gillar inte lösningen där man bara kan justera cambern i hela varv på den övre styrleden.

Aahhh! Så kanske det är! Jag var först inne på att man hade två av dessa på varje sida och att de gick in i varandra och låste i röret pga att den yttre spjärnade ut och fastnade i röret i bärarmen :huh: Men då måste alltså röret i bärarmen vara lite längre än vad denna "grejen" är så att mutterskallen ligger mot rörets kant utan att låsmuttern på andra sidan är i kontakt med "grejen"...

Hittade detta på GTS Tuning och jag har sett sådana tidigare. Man använder alltså dessa till övre kulleden i framvagnen för att enkelt justera cambervinkeln. Är det någon som har en klar bild angående hur det fungerar?

Jag är också skeptisk till sådana specialprodukter... Jag tror att man kommer långt genom att bara se över tändsystemet och skaffa en ordentlig tändspole. Det första jag funderar på är hur man justerar gnistgapet på Kalo-stiften?

Ha ha ha... Saabs turbomotorer har avgastemperaturer runt 850-900 grader så för mig blir det nog inget problem att tända kat:en :whistling: I övrigt så tycker jag att lösningen kat + dämpare från nån större MC är en lysande idé - helst om de är sammanbyggda! Är det någon som vet hur grovt röret är på Kawa-dämparen?

>>Per Wackt Hrmm... tack för påminnelsen om verkligheten! :icon_oops: Jag är bara så trött på att hela tiden hålla på att lyssna efter eventuellt missljud från växellådan... OT: Jag är kraftigt skadad av att ha hållt på och trimma min Saab 9000 i några år och där är växellådan helt klart den stora svagheten. Nu har jag i alla fall skaffat en förstärkt växellåda till den så nu skall (förhoppningsvis) de problemen vara ut världen...

Ha ha ha... börjar ni bli trötta på mitt velande nu? :D (Kanske inte skall berätta att jag precis börjat kolla på BMW-alternativet nu... Finns en kille på STCS som tillverkar adapterplattor för att koppla ihop Saabmotorn med dessa lådorna.)

Har hittat två lådor till 2 st 2.0DTi men inga 2.2DTi... Kan man ha sån tur att det är samma låda i 2.0 och 2.2? :huh: Annars var det ju bara utväxlingen på 5:an som skilde mellan diesel och bensin... tror iofs att 260km/h på varvstoppet på 5:an räcker istf 278km/h (med 3.36 utväxling i diffen) :D

På avgassidan är det inget större problem - det är bara att vända på turbon och skaffa nya olje/vattenrör. Ett annat alternativ är att skaffa ett grenrör och turbo+rör från en 9-3 och sätta på 9000-motorn. Fast egentligen borde det fungera även med turbon monterad som på 9000. Normalt på 9000 har man en 180-gradersböj på avgasröret och insuget till turbon kan du ju ta i bakkant eftersom du (väl?) ändå skall ta luften utifrån och inte under huven... På insugssidan har jag tänkt använda ett modifierat 9000-insug där jag byter plats på spjällhuset. Ett annat alternativ (som är mycket enklare, men fulare) är att ha original 9000-insug pch sedan försöka dra röret från IC:n under insugsröret och sedan ha en 180-gradersböj in till spjällhuset.

Här: http://www.quaife.co.uk/downloads/QSpeedCalc.exe Hittade länken på rejsa.nu ;)

Vad jag förstått så skall boken ge rätt caster om man bygger rätt - är du säker på att du vänt övre bärarm rätt? :rolleyes: En offset på 22mm verkar rätt. Har för mig att det var ett värde vi fick fram när vi räknade på Sierra-spindlarna också...

>>gka Nä du! Bilen byggs inte för rattlåsrejs! Dock kommer det att bli lite förstärkningar kring kardantunneln och ringar som skall fånga upp kardanen om den nu mot förmodan skulle slita sig. Anledningen till att jag skulle vilja uppgradera Fordlådan är mest för att få den starkare i så fall - inte nödvändigtvis tätare. En tätstegad låda tror jag inte är lika viktig för med turbo eftersom den kan leverera bra vridmoment även från ca 3000 rpm och uppåt.

Motor: B204E (154 hk lågtrycksturbo)från en Saab 9-3 -99 med 4600 mil på mätaren, komplett med styrsystem. Växellåda: Antingen Ford Typ 9 eller Opel Omega R28 - kan inte bestämma mig! :unsure:

Snyggt! :thumbup: Det alltid lika kul att se snygga konstruktioner! :)

Jag har jämfört utväxlingen i en original Fordlåda med de siffrorna jag har för Opellådan: Växel 1 2 3 4 5 Ford std utväxling 3.65 1.97 1.37 1.00 0.82 Hastighet@6200rpm 54 100 143 196 240 Opel std utväxling 3.81 2.11 1.34 1.00 0.76 Hastighet@6200rpm 52 93 147 196 259 Med andra ord är det inte sååå stor skillnad på etta mellan dessa lådorna att det avgör i valen av låda. Detta gäller alltså med samma utväxling i diffen! Sen får du inte glömma att det är väldigt billigt att skrämma upp motorn eftersom det är turbo och ett mycket lätt-trimmat styrsystem - 265hk o 370Nm med några knapptryckningar :P

Den dieselmotor jag kollade växellåda till var 2,5TD varianten och den kommer från BMW. Kanske läge att kolla upp 2,2 istället men jag hittade ingen på Bildelsbasen i alla fall :( Sen tror jag att du inte är riktigt uppdaterad om vad dessa lådorna kostar... Har fått priser mellan 5500 och 6250 kr - kåpan jag funderar på att köpa ligger runt 3000 kr. Har fått följande utväxling på dessa lådorna: 1: 3.81 2: 2.11 3: 1.34 4: 1.00 5: 0.76 Stämmer det med dina uppgifter?

Tja, nu kommer jag att lägga mig någonstans mellan 225hk & 320Nm och 265hk & 370Nm beroende på vilket program jag väljer. Svårt val! Vill ju inte låsa upp mig åt något håll... Både äta kakan och ha den kvar så att säga :unsure:

Det enklaste är väl att kolla med den SFRO-besiktningsman du tänker använda... Då får han ju det precis som han vill ha det ;)

Är i läge att antingen beställa en svänghjulskåpa för att koppla ihop Saabmotorn med en Fordlåda, eller köpa en växellåda från Opel Omega med V6:an... Anledningen till att jag börjar luta över till Omegalåda nu är att jag hört att Sierralådan inte är speciellt stark. Köper man en växellåda till Opels V6:a så skall lådan i alla fall vara specad för ca 280 Nm. Fördel Ford: Det finns roligare drevsatser att slänga i om jag plötsligt skulle bada i pengar. Nackdel Ford: Lådan är inte speciellt stark från början. Har inte hydraulisk koppling. Kräver specialkåpa för att passa (3000kr) Fördel Opel: Passar rakt på motorn. Har hydraulisk koppling. Klarar troligen mer effekt i originalutförande Nackdel Opel: Finns inget godis att slänga i lådan om jag plötsligt skulle bada i pengar. Kostar mer än Fordlådan. Fyll gärna på med åsikter! :unsure: PS. Diesellådan som finns till Omega passar troligen inte eftersom det är en BMW-motor i grunden... DS. <_<

Grattis!!! Kan tänka mig att arbetslusten ligger på topp nu! :wohow:

>>Gripenland Hur gammal är den ramen och hur har bilen skötts? Har den stått i ett dragit skjul över vintern de senaste 10 åren kanske jag kan tänka mig att den inte ser så vacker ut längre...

Jag tror att om du vill ha en EGT-mätare som du kan lita på så kommer nog bara själva mätproben att kosta 1500:- och dessa håller inte ens speciellt länge. Läste något på STCS om att det bildas något som jag tror kallades "grönröta" i själva spetsen som gjorde att de inte visade rätt. Skall försöka hitta dessa inläggen...