Sonett7

Först och främst tycker jag att det är roligt att du försöker ta upp byggandet igen! :thumbup: Angående SV-R-bakvagnen så tror jag att den ställer ganska höga krav på noggrannhet för att inte få bumpsteer - så försök se till att du har ordentligt med justermöjligheter! Kollar du på sidan 13 är där ett diagram över hur bakvagnen rör sig vid roll och om jag inte misstolkar kurvorna så ser det ut som om de får mer toe-in vid roll. Detta tror jag är enormt viktigt för att inte bilen skall bli otäckt överstyrd! Jag gissar lite på att du har bakvagn från en E30 och fastän jag har en sådan själv har jag ingen klar bild över hur bakvagnen ser ut :blink: . Kan du inte såga bort själva lagerdelen från bärarmen och svetsa fast den på en egen navhållare och anpassa det till något som påminner om Westfields lösning? Tror att det är lite enklare än att ge sig på att försöka kopiera en så pass avancerad konstruktion som SV-R... Annars kanske du kan använda lagerdelen och bygga något som liknar Cateringvans lösning... En annan tanke är kanske att använda så mycket som möjligt från BMW:s bakvagn och bara bulta fast den i ramen - finns ganska många som höjer E30:s väghållning till skyarna på andra forum :D Själv hade jag försökt att inte ta mig vatten över huvudet i mina försök att bygga något som är för avancerat och som sedan gör att orken försvinner eftersom det blev för svårt... meningen är ju ändå att bilarna skall bli klara så vi kan vara ute och köra med dem ;)

När jag nu ändå är inne i "Copy and Paste"-andan så kan jag lika bra fortsätta... Även denna länken hittad på Locostbuilders http://www.7cars.de/newsinfo/CaterhamSVR/C...aterhamSVR.html En artikel från tidningen EVO...

Hittade denna länken på Locostbuilders - ger ganska mycket matnyttig information om chassit/fjädringen på Caterham SV-R. Dessutom finns där lite bilder så man kan se hur de byggt ramen... http://www.ukintpress.com/vehicledynamicse...fs/oconnell.pdf Caterham är ju ändå "the original" så varför inte lära sig från mästarna? :D

Visst ja! Försökte hitta lite info om hur man bör utforma plenumet, men hittade ingen annan info än den jag redan skrivit i denna tråden :(

Alltid lika roligt att höra att det finns folk som verkligen använder sina sjuor... Den 5:e får jag försöka ta mig dit och kolla lite - kommer givetvis fram och presenterar mig också... ;)

Min motor ser ut såhär (bild), men jag har även ett annat insug som jag troligen kommer att använda där gasspjället kommer in från sidan...

Menar du att det ansluter mitt på plenumet? Så ser det faktiskt ut på min motor från fabriken...

Ha ha ha!!! :lol:

Har precis kollat lite på dina bilder och jag håller med om att det ser lite litet ut :( En viktig sak för plenumet är att fördela luften jämnt mellan cylindrarna, men jag tror att det blir svårt för luften att nå ända bort till 1:an med ett så smalt plenum. En annan sak jag reagerade på är att du verkar ha samma diameter på röret som på gasspjället. Det jag läst mig till är att volymen helst skall öka direkt efter gasspjället för att ge luften en chans att "lugna ner sig" innan den går in i cylindrarna. Sedan skall det helst vara nån form av tratt eller i alla fall en rund kant med stor radie från plenumet in i rören som går till toppen. Har slängt ihop ett exempel i Paint för att försöka visa vad jag menar ;)

Helt ärligt så tror jag inte att det spelar så där jättestor roll - kanske några hk hit eller dit märks knappast om man inte skall tävla för att vinna... Lite generellt kan man i alla fall säga: *Kortare rör från plenum till insug gör att man får mer effekt på toppen av varvtalsregistret men tappar bottenvridet. *Längre rör från plenumet till insug ger bättre bottenvrid men man tappar lite effekt på toppen av varvtalsregistret.

Kopierar ett inlägg jag gjorde på STCS forum angående om insuget från Saab 9000 eller 9-3 var bäst utformat: Lite kryptiskt kanske - men så blir det ibland när jag försöker översätta teknisk engelska till svenska... :icon_oops:

Kan försöka komma ihåg att kolla upp detta i kväll - kan passa på att tipsa om de böckerna jag har hemma i bokhyllan. Författaren heter A. Graham Bell och skriver (enligt mig) ganska lättförståeliga böcker för motorintresserade personer. Böckerna är ganska generella men visar även upp exempel på olika bil- och motorcykelmotorer. Dock är böckerna inte speciellt flashiga utan är späckade med text och bilder/diagram för att visa upp exempel. "Four Stroke Performance Tuning" http://www.bokus.com/cgi-bin/more_book_inf...ISBN=1859604358 Eller för er som gillar överladdade motorer - "Forced Induction Performance Tuning" http://www.bokus.com/cgi-bin/more_book_inf...ISBN=1859606911

Fick detta tipset igår - ser ut att finnas riktigt trevliga bussningar där! Är det någon som vet ungefär vad bussningarna därifrån kostar?

Jag läste på http://www.locostbuilders.co.uk om någon kåpa som passade den motorn - kommer tyvärr inte ihåg vilken! EDIT Hittade det! :D "A Rover (v8) manual 'box with the bell housing from an LDV pilot van is what you're after " Frågan är bara hur man hittar dessa i Sverige eller ens hur man hittar dem enkelt i England! :icon_blink:

>>Acke Trist när ryggen klagar! :( Är mest bara sugen på att se hur det går med ditt bygge eftersom motorn är en sådan juvel! :thumbup: Blir väl "till sommaren" som det alltid heter i bilkretsar (utan att man för den delen specificerar vilken sommar man menar)! :D

Och jag som trodde att vi skulle få se några av framgångarna i garaget? :blink: :whip: ;)

Vad som är "bra väghållning" skiljer ju rätt mycket från person till person - är det förmågan att svälja ojämnheter i vägen eller förmågan att hålla i ordentligt på kurviga vägar? ;)

Nja, negativ vill jag inte påstå att jag känner mig - men samtidigt har du en bra poäng där... Jag kan ju inte påstå att jag bygger bilen med tanken att tävla seriöst utan skulle mer tycka att det vore kul om möjligheten fanns om jag nu skulle vilja börja. Fast iofs finns det ju inget som hindrar att man i så fall bygger en enligt reglementet ;) Fyller på med ett: "Bra jobbat Rune!" :thumbup:

OK - tror jag nöjer mig svaret så här långt! Känns som om resten av ramen skulle ge sig innan gängstången går av... :D

Hrmm :icon_oops: Jag verkar vara en obotlig tidsoptimist och helt plötsligt hade min semester tagit slut! :blink: Har ju ditt nummer inlagt på mobilen så rätt som det är ringer jag kanske ;)

Nemas problemas! Ser hur roligt ut som helst - kan tänka mig att du inte var speciellt sugen på att köra in i garaget utan istället hellre kört en rejäl runda på stan :D

Ehm...är inte det ett vanligt försvarstal av någon som har stel bakaxel och inte förstått fördelarna med delat? :whip: :D Vi kan kalla det för "inte upplyst"/har inte sett ljuset/ateist etc. :D Sen är det ju inget (om man nu inte tittar på reglerna för Locostserien) som hindrar att man försöker styva upp det mjuka chassit så att hjulupphängningen får bättre förutsättningar att jobba som den skall heller! :whistling:

Hejsan! Nu har vi så smått börjat att tillverka resten av ramarna och till bakvagnen använder vi M18 för att bygga in justering av toe och camber. (Se bild!) På prototypen har vi använt vanlig grovgängad M18, men jag är inne på att använda fingängad M18*1,5 istället. Problemet är att min leverantör bara kan skaffa hem det i klassning 4.6 och inte 8.8 - räcker det med tanke på att det är så grovt eller borde jag tänka om istället? :blink:

Gäller det alla Sierra 2,9i? Jag har nämligen ett komplett drivpaket från en 2,9i från min donator stående och det kan ju vara kul att veta ;)

OT: Jag fattar inte riktigt att de som hänger på "Locostbuilders" orkar med det röriga forumet - eller är det bara jag som får all text centrerad i mitten? Själv försöker jag ibland hitta lite info där men jag lyckas nästan aldrig :icon_blink: