stuff

Stilig folka! Platsbrist i garaget är ju en klassiker. Jag sitter och skissar på att bygga på garaget med en carport som sedan om några år kanske råkar få port och isolering. John du har PM.

Intressant. Hur "sköter" denna lösning tändkurvan? Ser kurvan bättre ut med denna kontra en gammal orginalfördelare med vacuumstyrd tändförskjutning? Kan man justera/mappa tändkurvan?

Har du redan köpt bälten? Jag köpte universal trepunktsbälten från mekonomen som då levererades med bultar (UNF). Tog sedan hjälp av en bekant som har mekanisk verkstad att svarva och gänga hylsor som svetsades in i störtbågen

Tjena. I prislistan på MK:s hemsida finns en vindruta med, dock utan bild. Artikelnummer M074, pris 350£ http://www.mksportscar.co.uk/index.php?option=com_model&id=5&view=pricelist&model=Indy&Itemid=29

Herrejösses vilka garage (och bilar) Skulle gärna se en tråd här på forumet där vi vanliga dödliga kan diskutera, jämföra och insprirera varandra vad gäller garage-byggen och renoveringar. Finns det någon sådan sedan tidigare? Har precis köpt hus med ett fristående garage modell skokartong med plats för en bil och en arbetsbänk. Åker såklart på en del jobb invändigt till att börja med men kan ju redan nu börja spåna kring om-, ut- eller nybyggnad av garaget om något år. Garaget står på tomtgränsen och har inte så mycket utrymme i sidled till bostadshuset så att bredda garaget mer än någon enstaka dm går inte. Dock finns det gott om utrymme bakåt så om jag bakar mycket bullar till grannen och till kommunens byggnadskontor kanske de kan gå med på att jag får förlänga. Någon som genomfört något liknande? Är det alls lönt att börja pussla med en gammal träkoja i halvdant skick eller är det kanske läge att jämna alltsammans med marken och köpa en ny byggsats?

Idag togs nästa stora steg i bygget. Besten lever! Tankade i bränsle och kylvatten och vred om nyckeln. Med ett halvfullt mc-batteri gick motorn långsamt runt ett par varv innan det tog stopp så startkablarna fick kopplas på. Sedan gick det däremot oförskämt bra. Fick dutta i lite startgas och backa tändningen lite så hoppade motorn igång. Finfin tomgång och svarar fint på gasen. Utan ljuddämpare låter till och med en pinto elak :P Saknar för tillfället vajer till gas och koppling så någon provkörning blev det inte. Tänkte bjuda på lite färska bilder och ev en liten filmsnutt men nu ligger tyvärr kameran kvar i garaget så dessa kommer om en dag eller två. Nu kommer vintern ägnas åt inpassning av kaross och tillverka lite inredning. Siktar på SFRO 2 och bullerprov till våren så fort vädret tillåter.

Är det samma generator på alla generationerna av 323F eller passar generatorn från någon särskilld årsmodell bättre än andra? Har du möjligtvis någon bild på hur du modifierat generatorfästet? /Christoffer

Tack för fina tips. Ett Renault-filter får det bli. John, du har PM

Ni som kör pinto i era MK, var köper ni era oljefilter? Jag köpte hem biltemas ford/volvo-filter men det var ju på tok för högt så rattstången inte går fri. Finns det något annat fabrikat som är lägre?

Tänkte tipsa om att do88.se just nu säljer ut sina röda silikonslangar med 75% rabatt. Läge att spara några kronor alltså

Lyfter denna tråd då jag precis ska börja dra kylslangarna till pinton. Tänkte sätta ett litet expansionskärl vid torpedväggen. Skulle det fungera att koppla nedre anslutningen på kärlet till ett T-kors på slangen som transporterar vatten från insuget (och automatchoken) tillbaka till vattenpumpen? Det brukar rekomenderas att koppla expansionskärlet med ett T på den nedre slangen som går från kylaren till pumpen. Min tanke var att sätta T-korset rakt under expansionkärlet bak vid torpedväggen så att jag bara får en slang som måste runda motorn fram till pumpen istället för två. Ser ni några direkta nackdelar med att koppla så?

Spontant känns det enklare att flytta om fästena till övre bärarmen än att bygga om själva bärarmen. T.ex att öka på "gapet" mellan fästöronen så du kan justera castervinkeln genom att chimsa den övre bärarmen framåt/bakåt mha brickor.

Problemet med strålkastarna har löst sig. Felsökte halva dan idag och symptomen blev bara konstigare och konstigare. Till slut visade det sig vara så enkelt som dålig jord i vänster strålkastare vilket gjorde att strömmen började hitta alla möjliga (och till synes omöjliga) vägar runt. Hann aldrig börja testa relät igen men det känns fortande inte som att jordfelet i strålkastaren skulle skicka en massa extra ström genom reläts spole.

Ja det är beteckningarna från relät: Inget i bilden som tyder på en diod i relät men med tanke på att utgången var heldöd innan jag bytte plats på 85 och 86 låter det ju sannolikt att det sitter en diod där. Som sagt fortfarande förbryllad över branden. Tur i oturen var ju att inget annat strök med. Jordkabeln låg ju nära en massa andra kablar.

Dubbelpost

Nästan så hade jag ju kopplat. Bytte plats på 30 och 87 samt 86 och 85. Borde inte spela nån roll så förstår fortfarande inte varför jordkabeln brann upp. Dubbelkollar kablarna i lampan imorgon men om jag minns rätt så kollade jag iaf att det var exakt likadant kopplat på höger och vänster lampa.

Skulle behöva lite tankar och förslag kring vad som gick snett när jag skulle göra första testet av mitt elsystem igår kväll. Har snickrat ihop ett elsystem till stor del med sierrans elsystem som mall för att enkelt kunna återanvända spakarna på rattstången. "Elcentralen" är nybyggd med nya relän och säkringshållare. Problem 1 Jag har precis som i sierran satt ett relä som tar ström från batteriet och matar hel/halvljusrelä (och div andra förbrukare i sierran), relät styrs av tändningslåset. Använde ett enkelslutande relä från biltema och kopplade: 87 +från batteri 30 matning till hel/halvljus 86 + från tändningslås 85 Jord Vid första försöket hände det ingenting med relät. Det fanns spänning på 86 och 87 men heldött på 30. Provade att shifta 85 och 86 och när jag sedan slog till huvudströmbrytaren knastrade det bara till och jordkabeln från relät upplöstes till ett fint litet svampmoln. Vad tror ni problemet är? Fel på relät? Som jag förstått det ska det inte spela nån roll om man kastar om 85 och 86. Till 85 och 86 använde jag 0,75 mm2 kabar. Det är väl bara stryrspänningen på 86 som jordas genom jordkabeln vid tillslag? Problem 2 Kopplade förbi det tveksamma relät tills vidare för att se om resten av systemem fungerar som det ska och upptäckte då att hel och halvljus bara fungerar som det ska på höger sida. På vänster sida lyster det väldigt svagt. Har separata säkringar och separata kablar för höger respektive vänster sida. Har provat att skifta kablarna för höger och vänster sida inne vid säkringshållaren utan någon skillnad. Provade även att skifta höger och vänster glödlampa, fortfarande med resultatet att höger lyser mycket starkare än vänster. Lamporna jordas mot ramen genom strålkastarfoten. Den enda som jag kan komma på skiljer mellan höger och vänster sida är kablarna är dragna på höger sida av bilen så kablarna till höger strålkastare blir ~50 cm kortare. Glödlamporna är biltemas H4 på 60/55 W. Kan det vara så enkelt att dessa är för kraftíga så att det lilla gel-batteriet inte orkar driva båda? Den av dem som lyser starkast blir så varm att man en stunds testande knappt kan ta i stålkastarhuset. Tacksam för fler tankar och idéer innan jag köper nytt relä och nya strålkastare samt dammar av brandsläckaren.

Fina framsteg Liten fundering bara. Har du dubbelkollat så ditt övre bältesfäste hamnar tillräckligt högt i förhållande till dina axlar innan du svetsar fast det? Jag valde att göra ett fäste lite högre upp på min MK, se bifogade bilder. Med mina 178 cm och cobrastolar(kopior) på glidskenor får jag då bältesfästet i jämnhöjd med axlarna.

Snyggt. Är det 3M:s vinyl du använt?

Mycket stiligt!

Dags för en rejäl uppdatering här. Har varit riktigt dålig på att uppdatera så ska försöka ta igen det nu och kör en liten snabbresumé: Ramen grundad och fått två lager svart färg. Använde Rostuleum Combicolor. Golv tillkapat, limmat och nitat: Hjulupphängningar fram och bak monterade. Grannen fick äran att lägga pulverlack på bärarmarna. Broms- och bränsleledningar dragna Kompletterat med fästen så jag kan använda trepunktsbälten. Fick hjälp med att svarva hylsor med rätt gänga. Nere mot "hörnet" bakom stolarna svetsades hylsorna med förstärkningsvingar. Uppe i bågen tog jag upp genomgående hål med samma diameter som hylsan som sedan svetsades på plats från båda sidor. Främre fästen för "midjebältet" fanns redan på ramen då den levererades. Diff, drivaxlar, trumbromsar och handbroms på plats: Frambromsar, styrväxel och rattstång monterade: På egna hjul för första gången! Dock på fel hjul. Har inte fått på nå däck på finfälgarna är så vinterdäck på plåtfälg får duga tills vidare En kväll när sambon hade riktigt lite att göra lyckades jag med hjälp av polly locka henne till garaget där hon fick knäcka till fästena till tanken: Motor och låda på plats Batteriet fick sig en plats nere vid startmotorn. Lågt ner och långt ut på högersidan Tillverkat fästen för kylaren. Ny polokylare med elfläkt från biltema Kamkåpan och oljetråget har fått en skvätt färg på sig Avrundar bildserien med en helhetsbild som togs i måndags. Har ganska mycket bilder så säg bara till om det är något ni vill se mera av. Sist men inte minst så vill jag meddela att SFRO 1 genomfördes igår. Fick inga anmärkningar men däremot lite nyttiga tips :) Siktar på att hinna klara av resterande besiktningar i höst så jag kan ägna hela nästa vår och sommar åt att köra.

En liten fundering: Måste du ha öppningsbara dörrar? Bilen ser ju inte ut att bli särskillt hög så då kanske det går att klättra i och ur precis som man göra med en super seven. Om du kunde skippa dörrarna så går det ju att bygga chassits sidor högre och därmed styvare

Hej John. Jag tänkte prova med polokylare i min mk. Tänkte beställa från www.skruvat.se. Artikelnummer 60913. 877:-, fri frakt och 100:- rabatt vid första köpet så det slutar på 777:- vilket känns helt ok för en sprillans ny kylare. /Christoffer

Haha. Det ser ut som att den orkade, annars hade det kanske varit läge att fundera på ransonen lördagsgodis :P