Johan Lekås

Jag har en Jula-brotsch liggande som du kan få låna. Har inte använt den till några spindlar, så jag ska dubbelkolla att det är 1:8 EDIT: Det är 1:8 på den jag har. Går bra att låna för den som behöver

Jag har klippt ut en snutt och har som ringsignal på telefonen :racesmile:/>

Här finns ritningar på hur man kommer till rätta med geometrin (EDIT: Det som Wankelsport nämner ovan) http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=10937 Är nog en del jobb att åstadkomma väsentligt lättare spindlar än den lösningen även info i denna tråd http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=10072

Jag har tidigare läst dokumentationen på (t ex) www.begroup.com och kommit fram till att de precisionsstålrör som säljs (t ex http://www.begroup.com/sv/BE-Group-sverige/Produkter/Stal_ror/Sortiment/Ror/DIN2394/) uppfyller SFRO-kraven för att användas i hjulupphängningar. Som jag förstår det behöver man inte jaga runt och specialbeställa hydraulrör el dyl.

Luftmotståndet ökar kvadratiskt med hastigheten som du säger, och eftersom effekt är arbete per tidsenhet så ökar effektbehovet kubiskt (dvs upphöjt till 3) med hastighetsökningen Exempel: 408 km/h till 431 km/h är en hastighetsökning med en faktor 431/408 = 1,056 1.056^3 = 1,179 dvs ungefär effektökningen från 1001 hk till 1200 hk Att gå från 431 till 560 (med ungefär bibehållen aerodynamik) torde alltså kräva minst 1200 hk * (560/431)^3 = 2632 hk

Finns lite bilder i min byggtråd på rejsa (sid 23) http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1136468&sid=459d21d6551a45f114e5d9b031aae69b Garagebesök går väl å fixa om intresse finns!

Jag har köpt elback-kit härifrån http://www.lynxae.co.uk/Products-Bikesports.htm Spec på backmotorerna finns här http://www.startermotorsuk.co.uk/Performance.htm (det är 1kW Denso:n som sälj som backmotor till bilar "...upto 450kg car including driver & fluids") Har inte testat i praktiken ännu så jag kan inte säga nåt om hur "mycket" batteri det krävs De anger dock på sidan att "Minimum battery requirement with charging system is a Red Top 30 or equivalent (Voltage: 12V Capacity: 27Ah)" Red Top 30 spec: Cold Capacity: 27Ah CA: 550A CCA: 450A Weight: 10.6kg Dimensions (mm) LxWxH: 250 x 97 x 142

:( Kommer att sakna Antas trevliga inlägg. Glädjen i att bygga och dela sitt intresse med alla här lyste alltid stark

...och jag vill slå ett slag för "Formler och tabeller för mekanisk konstruktion" av Karl Björk http://bjorksforlag.se/bocker Mycket info i kompakt format för 64 kr!

http://www.securon.co.uk/seatbelts_layouts.htm Har hittat en del av sortimentet på www.BDS.se http://bds.autobas.se/articles/accessories/index/node1/30029/node2/30079/node3/30081

Som alltid finns det en massa olika aspekter och effekter, och allt är en härlig kompromiss! Jag ska försöka bena ut de olika sakerna (utan någon "rangordning") - Med lägre RC så behövs styvare fjädrar/krängare om man vill undvika mycket krängning (som ju kan ställa till hjulvinklarna, t ex camber) vilket kan vara en anledning till att inte ha RC under marknivå. RC under mark ökar lasten ytterligare på fjädrar/dämpare - Om man försöker göra en fjädring med högt RC märker man att "camber gain" blir dålig eller obefintlig. "Camber gain" är ett mått på andelen negativ camber du får per enhet hjulrörelse uppåt. Camber gain behövs för att ytterhjulet ska behålla sin cambervinkel (och därmed grepp) när chassit kränger utåt i en kurva - Ett (överdrivet) tankeexperiment för att förstå RC höjdens betydelse: Tänk dig att du går med en sopkvast framför dig. Kvastens borst motsvarar ytterhjulet i en kurva och kvastens skaft linjen från hjulets kontaktpunkt till hjulupphängningens momentanpunkt (momentanpunkt=skärningspunkten mellan linjerna genom övre och undre bärarmen). Om du har kvasten i midjehöjd när kvasten tar stopp mot en trottoarkant viker du dig dubbel (ingen krängning pga högt RC). Skulle du lyckas hålla kvasten i knähöjd ramlar du över kvasten (krängning) och önskar att du hade en stor badring runt magen (fjädring). Om du håller kvasten högt ramlar du in under kvasten ("jacking", se t ex http://www.canleyclassics.com/images/infodatabase/jack_ma_bitch_up.jpg) - Den del av lastväxlingen som tas stumt genom hjulupphängningen är "snabb", dvs när hjulen börjar generera sidokraft (du börjar svänga) så får du direkt en lastväxling. Den del av lastväxlingen som tas elastiskt (av fjädrar och dämpare) får en viss tidsfördröjning eftersom karossen behöver kränga och fjädrarna komprimeras innan det blir full lastväxling. Här kan man påverka med lågfarts dämparinställningen så att med mer dämpning blir reaktionen snabbare - Om man kan göra fjädringen så att RC inte rör sig mycket i höjdled vid olika fjädringsrörelser så blir beteendet mer konsekvent Som sagt, allt är en kompromiss!

I stort sett rätt, men bilens centrum har inget med saken att göra, utan RC brukar anges som skärningspunkten mellan linjerna från de två hjulen (som i o f s hamnar mitt i bilen när båda sidorna är lika) Om sidorna är i olika läge (t ex kurvtagning) hamnar RC inte i centrum av bilen längre. Om man ska vara strikt så ska man också väga in hur mycket sidokraft inner resp ytterhjul tar, men i praktiken gör det mycket liten skillnad. "Strikt" metod (se bild): Dra en linje från hjulets kontaktytan till fjädringens momentanpunkt för inner- respektive ytterhjul. Dra sedan en vertikal linje som delar spårvidden i samma proportioner som sidokraften fördelar sig mellan inner och ytterhjul (Den vertikala linjen ska ligga längst ifrån det hjul som ger störst sidokraft) Den vertikala linjen skär nu de två linjerna till momentanpunkterna för inner respektive ytterhjul. Rollcentrumet ligger på den vertikala linjen mittemellan de två skärningspunkterna Det är bara rollcentrums höjd som är intressant Definition av rollcentrums höjd: Den höjd där en horisontell (centripetal-) kraft kan verka utan att orsaka roll. Rollcentrums höjd avgör hur stor del av lastväxlingen/krängningsmomentet som tas stumt genom hjulupphängningens länkarmar och hur mycket som tas av fjädringen (fjädrar, krängare) Med spårvidd s, tyngdpunktshöjd h, massa m, och sidoacc 1g blir lastväxlingen: 1*m*h/s Med s = 1400 mm, h = 350 mm, m = 600 kg: 1*600*350/1400 = 150 kg lastväxling (dvs vid kurvtagning i 1g flyttas 150 kg belastning från innerhjulen till ytterhjulen) Om rollcentrum ligger på 75 mm 150 kg * 75mm/350mm = 32 kg tas stumt genom hjulupphängningen och 150 kg - 32 kg = 118 kg belastar fjädringen Om RC ligger i höjd med tyngdpunkten blir det alltså ingen krängning, men det är inte i praktiken önskvärt (se länk till annan trådn nedan) Tumregel säger typ max 100mm höjd för RC God råd här: http://www.eviltwinmotorsports.com/wp/wp-content/uploads/2011/06/Chassis-Newsletter-2011.6.pdf Läs mer i t ex denna tråd http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=10428

Hej Jag har läst allt jag kommit över om rollcenter/antidive osv och funderat en hel del Det vettigaste som finns att läsa är det som Mark Ortiz skriver Han har diskuterat rollcenter många gånger när han besvarar läsarfrågor i sitt nyhetsbrev I det här nyhetsbrevet (juni 2011), "Camber Gain Recomnendation" finns det bra beskrivningar och konkreta råd: http://www.eviltwinmotorsports.com/wp/wp-content/uploads/2011/06/Chassis-Newsletter-2011.6.pdf Här finns också alla nyhetsbreven upplagda: http://www.eviltwinmotorsports.com/?page_id=204 Han har skrivit varje månad sedan 2000 så det finns en del att läsa. En mycket god källa till kunskap!

Googla "electric reverse locost" (och klicka "Bilder" till vänter om sökresultaten) t ex http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=99875 http://www.westicles.net/orange/build/240402/images/110-1021_IMG.JPG

Här har jag köpt en stump aluplåt för ett tag sen. Inga ockerpriser vad jag kommer ihåg http://www.bengtssonssmide.se/

Tack för trevligt snack och kaffe! :thumbsup:

Gärna! Vore kul att lära känna fler byggare i närheten!Har inte hängt här så länge, men har byggtråd på rejsa sen att antal år... http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=32171&postdays=0&postorder=asc&start=441

Kedja: Det intryck jag har efter att ha läst på diverse forum genom åren är att linjeringen av dreven är väldigt viktig, samt att man inte ska använda väldigt kort kedja för då överhettas den. Om startmotor som backlösning finns denna variant på AB Performance: http://www.abperformance.co.uk/products.aspx?cat=37&scat=47 Jag tror att startmotorn de använder är från http://www.powerlite-units.co.uk/

Jo'rå, och dem är jag nöjd med! Men de där spindlarna är inte till Mk IVan? Satt de på Mk IIIan?

Mycket snyggt Ove! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: (Med lite mått på adaptern till E30-navet blir du nog upphöjd till överstepräst ;) )

:( usch. några idéer om orsaken?

Om du räknar (360/240)/cos(45grader) = 2,12 så räknar du rätt! MR = 1/(2,12) = 0,47 eftersom: (L1/L2)/cos(vinkeln) = 1/MR Det tror jag med! Du går en annan väg för att komma till MR (som också verkar stämma)

Om jag inte tänker tokigt: Om man har en last X på hjulet så är lasten på fjädern beroende på dess lutning = X/cos(vinkeln) Ovanstående är om man utgår från att fjäderns infästning sitter ute vid spindelleden hjulets centrum, vilket den ju oftast inte gör. Därför måste man kompensera för de olika avstånden till den inre leden. Om spindelleden hjulets centrum är L1 från inre leden och fjäderns infästning är L2 från inre leden så varierar kraften i fjädern som L1/L2 pga detta Kombinerar man dessa två effekter får man fjäderns last = X*(L1/L2)/cos(vinkeln) = X/MR (L1/L2)/cos(vinkeln) är det samma som 1/MR där MR är "motion ratio" (dvs hur mycket fjädern trycks ihop i förhållande till hur mycket hjulet rör sig upp/ner) Vill man sen ha ut hjulkonstanten så tar man fjäderkonstanten gånger MR i kvadrat Har man t ex L1 = 360mm L2 = 240 mm vinkel 45 grader får man MR = 0,47 vilket innebär att lasten på fjädern är drygt dubbla lasten på hjulet, och hjulkontanten mindre än en fjärdedel av fjäderkonstanten

Ser kul ut! :thumbsup: Libell...bakhjulen ser lite hala ut :)

Hej På Bikeshop.se och på Louis.de kan man hitta dessa smutta lampor med både hel- och halvljus för 90 Euro: Ellipsoid headlight for high and low beam. A magnetically operated diaphragm is used for switching between high and low beam. Lens diameter 50 mm Frame diameter approx. 67 mm Length of housing with lens approx. 123 mm Installation depth approx. 100 mm Integrated mount (width 93 mm) with two 5 mm holes Includes H1 12V/55W bulb and connection cable. Har mejlat och fått dokument på E-märkningen "HC R" ovanför E:et borde väl innebära att de är helt ok som strålkastare på bil, eller är det något i E-märkningen som tyder på att den bara är för MC?