Peter M

"Köln"-axeln är verkligen ingen bra bakaxel. Den small igen. :banghead: Har hittat banjo och drivaxlar till en engelsk axel. Fattas bara en klump med diffbroms. Om någon har ett komplett diffhus till salu så PM:a gärna.

Ikväll blir det dragracing i hamnen. Måste öva starter. :prop: Har fått låna en riktigt trevlig kamerautrustning. Funkar den så kanske det kan bli nåt kul klipp på Tuben.

Försök göra kapellet så tight att du knappt får på det. Jag fick dra ordentligt för att få på mitt originalkapell, men det var snyggt och rynkfritt.

Har lobbat lite och kanske hittat två Cosworthmotorer till dig. En "vanlig" och ett monster på fyra liter.

Bilen ihopskruvad igen. Fattas bara att göra en fetburnis så jag vet att det håller.

Ja, det är på G. Håller som bäst på att skruva ihop den igen. :prop:

Här är en film på den första repan med riktigt usel start. Jag släpper iväg montsterdragracern först för att ha en chans att höra min egen maskin. Den kommer rätt gott när man väl får upp varvet på ettan. Synd att det tog 75 meter.

Dragracingen gick "sådär". Först fick jag inget grepp alls och sen när det greppade dök den till cirka 2000 rpm. Först efter 75 meter eller så brakade motorn loss ordentligt, så jag hann bara upp i 137 km/h. Tiden ska vi inte snacka om, med tanke på den usla starten. Det är verkligen svårt att starta snabbt när bilen gör 100 på ettan. Försök nr 2 resulterade i en rasad bakaxel, så nu söker jag akut efter diffdrev till en sur "köln"-axel. Alltså en sån extra sur bakaxel som satt på Taunus och Escort Mk2. Har ni nåt liggande så skicka PM. Även en hel axel är intressant, såklart.

Får inte rätt på Output 1. Den är kopplad via X4 och ska ge signal när ett visst varvtal uppnås, då den är ställd på RPM. Utgången ger 12 Volt när tändningen är på och motorn avstängd. När motorn startas går den ner till 0,75 Volt och stannar där, oavsett varvtal. :banghead:

Ska försöka hinna med en massa skojiga saker imorgon. Den utgång jag byggt till kamförställningen fungerar baklänges så den måste reverseras med hjälp av ett relä. Därefter ska funktionaliteten provas. Funkar det så blir det dragracing för hela slanten. Den som tittar snett på dragracing förstår inte hur löjligt svårt det är att få till en bra start. Den som får till en bra start kan sno en och annan placering när det är dags för banracing, så jag bangar inte. Snarare tvärtom. Om kamförställningen inte funkar kan jag alltid roa mig med att kolla in hur det går för min granne som kör en Corvette med 700 hästar. Den mosar iväg rätt bra. Gav nämnda granne en provtur i min bil eftermiddags och han sa att det var det värsta han åkt i. Då körde vi bara rakt fram då han hade vissa specifika önskemål som baserade sig på att "Du är fan inte riktigt klok." och andra mystiska åsikter. Ska han säga som rattar som en galning för att hålla sin Afrikanare på rätt köl...

Jag kör MS1 och då finns ingen PWM för kamstyrning. Det duger med on/off på en tävlingsbil för den ska ändå bara gå på fullgas. Motorn är helt original. Jag anser att det är ganska ointressant att trimma och härja och att det är mycket roligare att köra fort tack vare ett bra chassie som är rätt inställt. Det var därför jag köpte en fabrikstrimmad motor. Då får man en körbar maskin med bra effekt för en spottstyver.

Var ute och autotunade med de nya, lite tightare, inställningarna för lågfart. Nu dör den inte till längre vid smygkörning. :thumbsup: Snart dags att aktivera kamförställningen. Hoppas det drar iväg ännu värre då. :prop:

Jag kör helt enkelt på värdet från TPS:en. 14 är tomgång och 162 (ungefär) är fullgas. Om jag skulle köra med 0 - 100 skulle insprutningen tro att jag hade fullgas när spjället är halvöppet och då dränks den i bensin. Det kanske är olika på MS1 och MS3?

Jag kör Alpha-N men min VE-tabell har TPS på Y-axeln. Du har Fuelload. (Vet inte varför eller vad skillnaden är.) Min TPS ligger på 14 vid tomgång och 162 vid fullgas. Alltså börjar min tabell på 14 och slutar på 165. Har precis ändrat så att den börjar på 12 och slutar på 170, samt lagt de första stegen på 12, 15, 20, 30, för att det ska bli bättre upplösning vid minimalt pådrag. Ska bli kul att se om det hjälper. Lite åska på G här så det får bli när det torkat upp.

Vi försökte filma lite spontant idag, men det blev mest vindbrus och asgarv. :prop: Kan notera att det är himla bökigt att få till det initiala gaspådraget. Vid minimal gas blir AFR runt 22 för att sen rätta till sig. Misstänker att jag har för stora steg i mappen. Har lagt de första 25 procenten av TPS:ens rörelse på de första 50 procenten i tabellen. Högre upp är det visst inte lika känsligt, men det kanske ska vara ännu mer finlir initialt? Min TPS rör sig mellan 14 och 162, ska jag då börja på 14 eller kanske på noll?

Jag följde ditt råd och det var minsann en spännande resa, på många sätt... Det första som hände var att motorn dog till och sen lät det "flöff-flöff-flöff" varvid det började ryka ur spjällhuset. Motorn hade börjat gå baklänges. :blink: Nåja, den startade snällt igen och en intressant tur inleddes. Det andra som hände var att tomgången försvann. Autotune verkar inte riktigt smart just när det gäller tomgång och läget strax ovanför tomgång, för det blev hysteriska värden på lambdamätaren, runt 22 och då dör motorn. Efter några fullgasrepor och några halv- och trekvartsgas-repor började värdena i AFR-tabellen dyka upp på lambdamätaren. Trevligt. Så, jag saktade ner till cirka 30 km/h, la i ettan och gav benet. FY FÖR I HELVETE vad det bar iväg. :wohow: När jag lättade på gasen någon tiondels sekund och tjongade i tvåan blev det en rejäl eldboll ur avgasröret och sen bar det iväg så jag nästan blev rädd. Innan har den gått för fett med AFR runt 10, men det har burit iväg rätt bra ändå. Nu med AFR på 12.5 är det en enorm effektskillnad. En god vän låg bakom med sin Sjua och såg hur överdjävligt min bil stack iväg i kombination med feta eldbollar vid varje växling. "Ha ha, jag körde bakom dig och asgarvade. Det ser helt sjukt ut." var hans kommentar. Jag får väl försöka skaka fram en film, nån dag. :prop:

Jag har testat Autotuning men inte "online". Kör en kvart eller så och trycker sen på "burn". Blir lite bättre varje gång men inte så man slår kullerbytta av glädje. Ska man kanske chansa på att köra i "auto"-läget?

Så här såg bilen ut idag klockan halv ett.. Här är den startad och klockan är 16:30. Hade stor hjälp av original verkstadshandbok som en god vän fixat på CD. Fick också bra hjälp av en granne som fick stå och hålla emot när kammarna skulle dras med moment. (Insugskammen ska dras 120 Nm.) Han stönade rätt högt innan momentnyckeln klickade. :prop: Körde en hård testrepa och den puttade inte ut minsta gnutta vatten. :banana:

Javisst, välkommen. Just nu är toppen avplockad för planing. Hittade äckel i kylvätskan. :mad: Förmodligen var motorn kass redan när jag köpte den för den har varit skum hela tiden. Vid fullgas har den puttat ut vatten, men jag tänkte att den slutar väl med det när vattennivån blivit lagom. Det gjorde den inte. Han som ska plana toppen pekade på en liten fläck på toppen och sa att "Här har det läckt". Hoppas han har rätt.

Var på bilutställning i Löddeköpinge ikväll. Oj, vilket drag det blev kring min bil. Hann inte kolla på en enda av de andra bilarna. Kul med uppskattning, men det var nästan för mycket. :prop: Eller så var det som jag hade hoppats. Nåja, man vänjer väl sig. :) Det finns en liten chans att Automobil hör av sig och vill göra reportage snart. Då ska jag berätta hur fantastiskt bra det här forumet är och hur mycket hjälp man får från alla goa gubbar. :notworthy:

Nu! 1500:- och den är din.

Det vet jag inte. Först ska den mappas och sen ska kamvariatorn aktiveras. Får inte rätt på loggningen och då blir mappning baserat på loggen väldigt meningslöst. När jag startar Tuner Studio och öppnar VE-tabellen kan jag se att markeringen för vilken cell man befinner sig i rör sig exakt som det är tänkt. Från längst ner till vänster vid tomgångsläget till längst upp när gaspedalen är i botten. Så långt allt bra. Men... När jag startar loggning och kör en rejäl runda och sen kollar loggen i MegaLogViewer ser jag att den rör sig i ett enda gasläge. Ungefär trekvarts gas. :unsure: Därför försöker den föreslå en ny mapp baserad på ett och samma gasläge. WTF? Loggen visar alltså att jag har hållt konstant trekvarts gas. Varför? Det finns en liten mini-bild av VE-tabellen i MegalogViewer där man ser exakt vilken cell som är aktiv och det är bara några få celler som markeras. Vid full gas och 7800 rpm är den i en helt annan cell och härjar. Extremt mystiskt.

Robban ska vara sist på Knutstorp. :prop:

Den har han sålt långt innan den är rejsklar. :516:

Skyltarna kom idag. 20 minuter senare var det dags för första rundan. :prop: Kan konstatera följande: Den går som en dopad raket. :lol: Den är 100% skrammelfri. (Som en ny BMW, ungefär.) Den vibrerar nåt djääävulskt på vissa varvtal. Så är det tydligen att ha motorn som bärande del i konstruktionen. Vid fullvarv är det inte minsta vibration dock. Den ligger som en klistrad rem på vägen. och... DET ÄR KUUUUUUUL!!! :banana: