Pac

Jag köpte två stycken 300-kilos varianter av denna vågen från denna säljaren för rätt många år sedan. De vågarna funkar klockrent för att hålla på med corner weight. Jag byggde ramper som man rullar upp bilen på för att sedan rulla vidare bilen till vågen. Det är väldigt bra vågar.

Jag letar, jag letar...! :D

Det är rätt! Du är nog närmare än vad jag är. Jag har hittat en trasig axeltätning på en av förgasarna och letar just nu reservdelar.

Ja, ja, det svider lite nu, men efter första varvet på kullen så är det glömt. :) Dags att bulta ihop prylarna nu så att det blir åka av i första vårsolen! :racesmile:

Du rusar framåt Filip! :thumbsup: :)

Om man använder en "styrbarspindel" bak får man egentligen en multilink upphängning. Man får behandla den på samma sätt som en framvagn med bumpsteer, drop, ... Det är mer komplicerat än våra framvagnar på grund av alla lastförhållandena från de drivande hjulen. Det krävs att man tänker till på riktigt för att man inte skall hamna i problem och bakvagnen börjar "styra". Det finns många exempel på sportvagnar som göra exakt det här: Nissan GT-R(aktivt system), Mazda Miata(passivt) och nya Porsche 911(aktivt system) är några av dem.

Verkligen inspirerande att få följa! Tack! :)

Gött att se! Go Volvo, GO!!!! :thumbsup:

Ett härligt "rått" ljud, men det finns milt sagt lite kvar att göra på den mappningen...

I princip använde jag den här principen för att få ordning på min hjulupphängning: http://www.dct.lu/docs/Measuring-and-Correcting-Bump-Steer-on-a-Caterham-7.pdf

Intressant mjukvara det där! När vi optimerade framvagnen på min supercat hade vi två rättesnören som vi inte kompromissade med: - så nära noll i spårviddsförändring mellan fullt in- och fullt-utfjädrad som möjligt - en liten liten bumpsteer Eftersom camber påverkar alltihop så lät vi den vara den stora variabeln som vi lekte med. Anledningen till att vi mer eller mindre släppte den fri var att vi räknade med att den låga tyngdpunkten(och med rätt fjädrar/krängare) kommer chassiet att rolla ganska lite. Vi mätte på en del race-bilder på sjuor och de verkade rolla mindre än 2 grader för väl uppsatta bilar(ja det skiljer bil från bil, men man måste börja någonstan). Så om man börjar med en statisk camber på runt 1-1,5 grader så behövs väldigt lite camber gain för att parrera body-roll i kurvorna. Rätt eller fel, men det var där vi började. :)/> Allt gjorde i verkliga livet mätt emot ett referensplan så jag använde alldrig beräkningar för att nå dit. Mätnogrannheten blev tyvärr inte bättre än +- 0,1mm med de vertygen jag äger. Men det blev bra nog. Jag kommer inte ihåg på rakarm exakt var vi slutade och min "lilla svarta" är i garaget så här är var jag har för mig att slutresultatet var: - Fjädringsväg: +30mm, -25mm - Spårviddsförändring(max in/ut): i praktiken noll med mina mätinstrument men låt oss säga <1mm - Bumpsteer(max in/ut): ca 1,5mm assymetriskt runt ride hight(0,9mm ut och 0,6mm in) - Statisk camber: 1,2 grader(har jag för mig...) - Camber gain: ca -1 grad in och +0,5 grad ut(jag kanske gör fel med + och minus här: Jag fick mer negative camber när hjulet fjädrade in från ride hight och mindre negativ camber när det fjädrade ut) Anledningen till att jag ville jobba med hela fjädringsområdet var för att skapa en bil som kunde använda hela sin fjädringslängd, ungefär som rallybilar gör. DVS bilen sattes upp för att köras med ganska mjukfjädring på vanliga asfaltvägar, inte racing på enbart platt asfalt. Resultatet blev en framvagn som gick precis dit jag ville/styrde. Jag vågade gå långt ut på vägrenen utan att riskera att ett potthål/asfaltspricka skulle få bilen att spåra ut i bushen eller ge mig ett ryck/kast i framvagnen. Framvagnen tålde stora bomberingar av vägbanan(som en del av våra 70 vägar faktiskt har) och bilen blev väldigt "lugn" även på "oroliga"/förstörda vägar. Jag blev kanonnöjd och kommer att jobba på exakt samma sätt med det chassiet som jag har idag. Det finns en del om det här i min tigger-tråd även om jag inte vågade skriva lika utförligt där så kan man se bilderna. En stor inspiration till det arbetet vi gjorde på min bil var PDF som flöt omkring från ett konsultföretag som gjort jobb på en caterham svr. Titta peciellt på deras målvärden. Det säger en del om hur bilen förväntas röra sig på vägen och glöm inte att det där är en utpräglad race-bil.

Titta gärna på en del av våra äldre byggtrådar. Jämfört med dem så rör sig ditt bygge överljudsfart. :)

Det går ju framåt i raketfart! Det var kul att se chassiet irl på träffen. :)

Den där var ju ganska rolig! :) Gött ljud på filmen :thumbsup:

Det är en säkerhetsrelaterad produkt, eller som det står i texten till den här filmen: "Dont buy a cheap quick release boss from ebay!" http://www.youtube.com/watch?v=tDVkx-ApeD4

Tack! Det var en riktigt trevlig dag! :)

Det drar ihop sig, jag rullar snart emot Lindome. :)

Great Sylvain! :D You did a wise choice of SFRO-inspector. Bosse is a very nice guy that will give you valuable advise.

Chokladig-kemi låter inte dumt alls! :P

Snap off gör robusta produkter värda varenda krona.

Jag är fortfarande på! :)

Underbart Michael!!! Dolly, min nya, kommer också med. :)

Det var ju inte allra värst. Vad tar de för frakten?

Fine, det blir fler till mig! ;) :D

Det var riktigt intressanta bilder!