Pac

Ja, man kan ju inte ge tips utan att prova dem!

Nja, jag skalade ner modellerna och jämförde med min packning. De där bägge modellerna är inte bra nog. :(

här är ett turbosystem till Duratec också det med insug- och avgas-flänsar: http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=4573c69c17dda9a6494ca17f7261d31a&prevstart=0

Jajamen, här finns ett avgassystem: http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=d1125e21179aeaa1ac0c05b8eb4d8560 Kan man "skala bort" allt utom flänsen från den CAD-modellen så kanske det funkar? P.S. Enligt utsago kan Sketchup producera både .DWG och format för 3D-printrar.

I google sketch finns Duratec, Det kanske går att göra en fläns i google sketch som passar på den modellen och därmed får man nogrannheten på portarna??? Jag tror att det finns hela avgassystem i google sketch också. P.S. Morty, jag kan inte det här alls, jag försöker bara komma med idéer från en "annan" vinkel.

Hmmm, den måste ju portas till toppen ändå så det kanske inte gör så mycket att toleranserna inte är 100%? Eller jag kanske tänker fel här?? :icon_oops:

Tyvärr inte Morty, men jag kan säkert skaka fram en grenrörspackning och skicka till dig om det kan hjälpa dig.

Det här blir elegant värre! :)

Snyggt! :)

Gott Nytt. :)

Peter M's förslag är en bra lösning. Att få ner rollcentrat är viktigt inte bara på bana. När axeln börjar röra på sig, vägen är bomberad och bilen börjar rolla, som tex på en normal svensk landsväg...., kommer Mumforden att hålla hjulen på asfalten på ett helt annat sätt. Så här kan man göra på en sjua.

Säg till om du behöver lite hantlangning. :)

Vilket monster! :blink: :thumbsup: Vad är det för drivlina i övrigt i den sjuan som gjorde den repan på den rullande landsvägen? Hur gjorde ni för att få ner effekten i rullarna? Jag hittade svaret själv hos witune: "En ny Dyno (dynamometer/rullande landsväg) är installerad och klar. Den nya dynon är av hub-typen där man skruvar av fälgarna och fäster mätutrustningen direkt på naven."

Om du skall routa i motorrummet så är det nog vettigt att ta en kabel med isolation som tål 100+ grader. Elfa har sådan kabel och man kan köpa den som metervara.

God Jul och Gott nytt. :)

Så där ja! Nu vankas det kanske en omålad aluminiumkaross? :D

@Olofsson, den du länkar till är samma som Rallydesigns förutom att den kostar dubbelt så mycket.. Jag satte en sådan i min tiger, den är snabb på riktigt och har lågfriktion.

Jag folierade motorhuven på min gamla Tiger supercat och kan bara instämma i att det blir riktigt svårt när ytorna börjar dubbelkröka... Spännande att få följa din framfart! Det börjar se bra ut!

Helt rätt GKA! "Den som är utan skuld kan kasta första stenen" - Vi är nog alla och envar(inklusive jag!) lite skyldiga till gäddtjateri på det här forat. Det är därför jag är försiktig med att "peka finger". Men inte desto mindre får man inte glömma att för att nå 560km/h måste det till väldigt speciella grejor. Det pågår ett höghastighets race just nu och det är lite roligt att följa. Redan 1962 kunde dom! Denna bil nådde över 560 km/h redan 1962 på Lake Eyre/Kati Thanda. Det är Donald Campbells "Bluebird" Det höghastighetsracet som pågår nu är lett av Bugatti med deras Veyron super sport och hack i hälarna är Jänkare och Svenskar(Go Königsegg, GO!!!!!) De är någonstans runt 430 km/h idag och det åtgår massvis med effekt för att nå dit. Veyron, SSC och Königsegg producerar i runda slängar 1200BHP när de maxar och då blir det varmt så in i h-skotta! Att ta sig från 408 till 431 km/h fick Bugatti teamet öka motoreffekten från ynka(;)) 1001 BHP till 1200+ BHP OCH ändra aerodynamiken. De ökade alltså effekten med 200+ BHP(Mer än vad de flesta av oss har i våra sjuor! :)) och ökade toppfarten med 23km/h. I de hastigheterna är luften som sirap och luftmotståndet är kvadratiskt emot hastigheten. För att nå 560 km/h är nog inte 5000BHP en dålig gissning, det är helt fabulösa effekter som krävs för att driva fram en bil i de hastigheterna... Teknologin för att driva en massproducerad personbil i 560Km/h finns inte idag och det är nog precis som GKA sägerm det krävs ofantliga mängder med pengar för att nå dit. Men nog är det konstigt att de vill nå 560km/h och har bromsar samt däck-kvalité från bilar som vi använder som donatorer. De kanske har teknologin undangömd någonstans för de visar den inte i den prototypen Königsegg känns inte som en fair jämförelse till det här projektet. Königsegg-projektet bygger på kunskap. De hade matrialval från första början som infriade nästan lika mycket som de "reklamade" om. Sedan att byggkvalité och driftsäkerhet var sisådär får man ha överseende med när man har så galet höga mål. Nej, Königsegg må vara mycket, men att jämföra dem med ett projekt där man snackar 560km/h och visar upp "sierra-bromsar" känns inte rättvist emot dem imho. :unsure:

Ja nog känns det konstigt att han står där och pratar om fabulösa effekter och farter och sedan när man granskar grejorna så ser det väldigt klent ut. Hmmmm... :unsure:

Den är hos mig, men jag har dubletter så den är din om du vill ha den.

Ja vi får väl se vad de kan skapa. Det är ser mer ut som en designstudie än en mula/något som rullar på riktigt. Bromsprestandan är nog inte så där jätteimponerande med de där doningarna, det räcker nog inte för att hejda framfarten i 560km/h ;)

:thumbsup:

Fantastiskt roligt med sådan uppslutning! Det blir intensivt i vinter om vi skall hinna med alla! :racesmile: P.S. @Axly: Tanken är ju att vi skall inspirera varandra med alla galna/roliga/smarta/kluriga/nydanande... lösningar. Det finns inget bättre tillfälle att klämma/känna/tjöta/... än så här om man är intresserad av sjuor! Mycket närmare än så här kan du inte komma bilarna utan att äga en. Kul att du tar chansen! :)

Totte, det låter som att vi måste testa både garaget och kaffet! :)