Pac

Jag med. Titta på det här arbetet på några Lotus Seven series 1... :notworthy:/>

Vad synd! :lol:

Det verkar skoj! :)

Hej Martin, jag brukar handla på Göteborgs handelsstål. Tyvärr är jag osäker på om de har semesterstängt.

Avståndet mellan spegeln och ytan(väggen?) som man låter lasern "spela över" är en "hävstång". Det ökar precisionen i mätningen något alldeles fantastiskt! Väldigt smart lösning! :notworthy:

Jag hade satsat på mycket mindre toe in! Det är risk att all toe in du har just nu "maskerar" vad som verkligen händer med däcken. Toe-out som Morty rekommenderar är jäkligt spännande och kanske nödvändigt på ditt chassie, men jag hade nog gått på en något mer moderat uppsättning denna gång för att kunna dra lärdomar: Fram, camber: 2-2,5 grader Fram, toe-in: 1mm(summerat bägge sidor, inte per hjul) Fram, tryck: Enl. Morty Bak Camber: 2grader Bak, toe-in: 1mm Bak, Tryck: Enl. Morty P.S. Framdäcken igår skvallrade om att du inte får upp däckstempen på landsväg.

Bilen åkte kärra dit och hem. Jag tittar på däcket på bilden i inlägg #690. För lite camber och för mycket toe och precis som Morty säger verkar det inte ha överhettat. Westfield kommer med rekkomendationer. Varje bil, förare och tillfälle är en unik kombination. Facit för din bil och din körning på Kinnekulle nu senast har du i däcksslitaget.Hur såg däcken på den andra axeln ut?

Caterhams officiella release: http://life.caterham.co.uk/news/telegram-from-caterham-hq-the-seven-620-r-is-unleashed

R620: 620 hk/ton, riktigt skrämmande! :blink:

Och kanske lite mycket toe in?

Grillaftonen var på ren svenska "sket-sköj!". Roligast var nog att vi lyckades få in varenda kotte till grill-däcket, anmäld eller inte. Det var ett sant nöje att sitta och mumsa på en grillbit, snacka lite och höra diskussionerna vid alla borden. :racesmile: Tack till alla som hjälpte till att fixa så att det funkade trots mina klantigheter. Jag hade jättekul och känner att vi just påbörjat en tradition!:thumbsup: [:)]

Klart det funkar! :) Det skall bli fint väder både på Fredag och på Lördag. :racesmile:

Sol ja! Det lovar både SMHI och YR.no inför vår grillkväll! :D

Q: Kommer det finnas möjlighet att sova på campingområdet till lördagen för att kolla på morgondagens körning? Hur funkar det annars för de som tänkt vara kvar till Lördagen? A: Kolla Jockes inlägg här ovan. Q: Nått jag inte direkt tänkt på tidigare, men man kan väl närvara på lördagen utan att vara en del i körningen på banan utan som publik på området? A: Jadå, gäster är jättevälkomna. :) Q: Tar ni nån avgift för oss som i så fall är kvar till Lördagen och är med då men inte kör? A: Nej Det finns inga dumma frågor Jens så fråga på bara. :)

Turbo bilar blir per definition tyngre än sug-bilar. De väger någonstans ca 50-100 kilo mer på grund av turbo-riet. Om man tar exemplet ovan med 4,7 kilo/hk så betyder det att turbo-bilen måste utveckla ca 25-50hk mer och det gör de när de är intrimmade. En Saab motor till exempel är god för mycket, mycket mer effekt än vad som är hälsosamt i en sjua. Det som gör effekten ohälsosam är att vi har väldigt smala däck jämfört med andra bilar med sådana här relativeffekter(hk/kilo). Mildseven skriver att han spinner till 130km/h. Jag tror att man måste uppleva det där för att förstå vad det betyder. I min värld betyder det en bil som verkligen kräver sin förare. Släpp ner en aningen mer oerfaren, gas-glad förare som bara kört blyslädar(som per definition försöker kompensera vikt med effekt) tidigare och det är mycket stor sannolikhet att det slutar med att förare och bil far i tangentens riktning, baklänges ut ur en kurva när hornen växt ut tillräckligt långt. @AD7, varför inte komma upp till Kinnekulle nu på Fredag/Lördag? Vi har en träff där vilket ger dig den bästa chansen att se många olika typer av sjuor samtidigt. Där får du en chans att bekanta dig mer med biltypen, olika varianter av den och samla erfarenheter inför ditt val. På Fredagen blir det garanterat mycket bilsnack när vi grillar så du kan få ditt lystmäte med information och åsikter. Det finns korv med bröd om du är sugen på att vara med. :)

Och Yr.no förutspår just nu strålande väder både på fredagskvällen och på Lördagen. :)

Chris Harris(:notworthy:) har provat...

Sjuor behöver inga broms-servon, de är bara tunga. När man väl fått till diametrarna blir bromsarna ett otroligt finstämt "instrument" Ventilerade bromsar är i de flesta lägen enbart tungt på en sjua. Den starkaste versionen Caterham tillverkar, R500, har tex enbart 10"-bromsskiva: http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=351 Att börja meka med en sjua kräver att man ändrar mindset. Colln Chapmans slogan "Add lightness!" är det man skall försöka tillägna sig för att få en riktigt lyckad sjua. P.S. det var inte "svängradie" som det pratades om här ovan, utan styr-radie(scrub-radius). Mer om det här: http://en.wikipedia.org/wiki/Scrub_radius.

GKA's ord om bromsarna är kloka. Det skall nog gå att få Lada-grejorna att funka. Jag provkörde en estfield i Karlskrona för några år sedan som hade Brembo(har jag för mig) fyrkolvsok på Lada up-rightsen, den hade Volvo-bultdelning. Så om man absolut måste så går det att byta runt med delar och få det att passa.

WOW! Att en 1700 kilos koloss kan röra på sig på det viset! :racesmile:

Med de nya reglerna för träffar som Locost sweden har så skall bilarna vara SBP-godkända, vagnsbok och SFRO2-godkännande duger inte längre.

Bra idé Micke! Det löser jag.

Ja det är helt klart roligare att dela upplevelserna. Det är ju därför vi fixar den här träffen. :)

Nu börjar det bli sent att komma med ändringar. Beställningarna är lagda och det mesta annat redan inköpt. Det är maten som är flaskhalsen. Men portionerna är väl tilltagna så i värsta fall får ni dela era portioner med era gäster.