Bengt Norell

Jag har börjat drömma om nästa bygge, finns det nån svensk tillverkare av Healykarosser/ kit. Förr fanns ju Hult-Healyn men den har väl somnat in kan jag tro. Allt Gott Bengt

Diametern på rören följer orginalgrenröret som också är ett 4-2-1. Längderna på primärrören är höftade ca 350 mm, egentligen är det 4:ans rör som fick bestämma, eftersom det var tvunget att börja uppåtframåt för att komma förbi ett chassirör. Sekundärrören är inte kapade än så jag tar gärna emot förslag på lämpligt förhållande till primären. Jag har också läst nånstans, kanske hos vedbotrimmarn om att det är lättare att få bra "flyt" i 4-2-1. tydligen skall det också vara in liten kammare där rören går ihop. Allt Gott Bengt

Dax för en uppdatering. Först ett tack till er som jobbat så förtjänstfullt med montern på Elmia, snyggt, lagom proffsigt och trevligt. Jag kan lätt begripa att det ligger mängder med timmar bakom för att få det så bra, tackåbock. :notworthy: Nu till bilen, jag hämtade bilder idag och tänkte lägga in några,. Ny shuttle är gjord, jag svarvade nya trissor till sickmaskinen så falsen för huven blev djupare, fick tag i nånsorts plast och de höll utan vidare. Jag sickade falsen, dubbelvek kanten mot sittbrunnen och bockade kanten på motorsidan, när plåten var plan. Sedan formade jag över mallen genom att krympa den vinklade kanten med krympverktyget. Sen var det bara att poppa fast torpeden och bocka sidorna. Grenröret är svetsat, klätt med bandage och monterat på plats. Jag lägger med en bild på frigolitmllen för en tidigare version på 4-1. Det blev mindre trångt att göra 4-2-1. Jag har nu gjort min debut som tigsvetsare, naturligtvis ett obegränsat vansinne att börja med ett grenrör, men det var faktiskt inte så svårt och nu kommer jag att dra mej i det längsta för att ta fram migen. Tig är tyst, rent och framför allt, man ser vad man gör. Karossen sitter nu på och hjulställen är monterade och justerade efter bästa förmåga. Instrumentbrädan är fanerad med valnöt och lackas som bäst. Jag har också börjat med elen och det känns som det kommer att ta tid att få alla kablar lagom långa. Jag har en komplett kabelhärva ur donatorn så mängder med kablar skall plockas bort och det verkar bäst att ta det lite lugnt. Allt Gott Bengt

Jag fattar inte riktigt vad du menar bakom naven, men det jag gör är att mäta avståndet mellan rören i deras ändar när de ligger i våg, på det viset får jag dubbla skillnaden om du förstår hur jag menar. U-ét jag gjort gör att jag kan mäta där bilen är i vägen. Uét består av en bräda på högkant som ligger på golvet med små klossar i ändarna och två brädor skruvade lodrätt i ändarna där jag kan märka på bredden mellan rören, sen flyttar jag den framför och bakom rören och justerar tills märkena hamnar på samma ställe eller med den skillnaden som är önskad. Uét har också stöd i sidled så det står för sej själv. Kan detta ha rett ut nåt tro? Bengt

Frågan var hur man gör för att ställa hjulvinklarna, jag kan iallafall skriva hur jag gjort men om det är så man gör vete spörs. Jag tog ett 80x40mm fyrkantrör som jag sågade i två 1m bitar, i mitten på plattsidan borrade jag två hål för hjulbultarna och ett mellan dessa för navet, på motsatta sidan borrades två större hål lagom för hylsan att dra muttrarna med och hålet för navet. Bilen har jag uppallad i våg med bockar även under undre bärarmarna så de också är i våg. Fyrkantrören skruvar jag fast i hjulbultarna och med dem i lod kan jag ställa cambern med hjälp av ett vattenpass med en distans i änden för att få rätt vinkel.Och med rören i våg kan jag med ett annat litet hjälpmedel ställa toeinnen. Detta hjälpmedel ser ut som ett u som jag kan flytta framför och bakom rören för att få samma mått för toein 0 eller det gradtal som önskas. Jag har också ställt bakvagnen på samma sätt men där har jag också mätt så det är samma mått mellan bilens sida och röret på bägge sidor. Bumpsteer har jag inte mätt än men min tanke är att ställa en lodrät vinkel i varje ända av röret för att se om röret följer vinklarna under rörelsen, min tes är att om det uppstår bumpsteer så kommer avståndet till vinklarna vara olika i ändarna under rörelsen. Hjulet dras ju inåt bilen både vid upp och nerfjädring men vid 0 bumpsteer skall avståndet mellan vinklarna och röret vara lika stort i bägge ändar. Fördelen med dessa fyrkantrör som jag ser det är att avvikelserna blir större ju längre från centrum man kommer och blir lättare att mäta. Men som sagt om det är så här mn gör vete spörs. :) Allt Gott Bengt

Har du lite tur (som jag) så har Mekonomen såna i en liten låda bakom disken. Allt Gott Bengt

Beställningen gick i fredags :) Allt Gott Bengt

Tackar Precis det svaret jag ville ha! Allt Gott Bengt

Ni som köpt avgasbandage från Dala7, hur är kvalitén. Priset är ju verkligen bra men är kvalitén lika bra? Allt Gott Bengt

Länken funkar inte, jag får en röd ruta med sorry längst upp. :( Bengt

Detta är säkert en fråga som passar att ta upp på årsmötet, själv är jag som flera andra kluven i frågan. Vi som håller till här är säkert allmänt intresserade av bilbyggande, så lite input från andra byggen friskar upp, men bäst vore att samla detta under en egen avdelning, annars riskerar forumet att bli en röra. I grunden är detta ett forum kring sevenliknande bilar och låt oss låta det vara så. Sedan finns det andra byggen som inte platsar under nåt annat specialriktat forum och visst kan de få plats här, men som sagt under egen rubrik. Jag har sökt men inte hittat våra stadgar, kan nån hjälpa mej med det? allt Gott Bengt

Om dina lösningar är simpla, då tänker inte jag visa bilder på mina :P Allt Gott Bengt

Jag är djupt impad av ditt jobb med jiggarna :notworthy: , har du tillverkar alla dessa "klämmor" och mothåll just för Locosten? Lycka till med resten !! Allt Gott Bengt

Mekonomen Allt Gott Bengt

Grattis Grattis Det var säkert inga problem att få den godkänd. Nu börjar en period med blandade känslor, att montera isär allt igen som tagit sån tid att få ihop. Bit ihop Bengt

Dax för en uppdatering av tråden. Det som blivit gjort sen sist är att grenröret är punktat, allt förrutom elen är monterat i motorrummet och aluplåtarna bak och på sidorna är nästan klara. Grenröret är alltså punktat tillslut, jag började med 4-1 men det blev så trångt och bökigt så det fick bli ett 4-2-1 istället. fyrans rör var tvunget att börja uppåtbakåt för att sen smita ner mellan 2:an och 3:an, därför fick längden på det röret bestämma längden på de andra. För att testa olika varianter på lösningar sågade jag böjar i golvfrigolit (lite tätare) oah tejpade ihop dom med gaffatejp. De sista böjarna köpte jag av Hansen racing gnm Meca, bättre sortiment än Dalhems och dessutom har de lager på sina grejer vilket kan vara både si och så med Dalhems. Plåten baktill drog jag ända fram till där de stora bågarna i sittbrunnen börjar, hörnen bak blev ok men jag hade för brått med de stora bågarna så plåten vek sej på ett ställe och jag var inte nöjd. Därför har jag kapat bort bitarna vid bågarna och lägger i nya plåtar där. Självklart mycket behändigare att jobba med och dessutom kommer krympen till användning. Jag har gjort plåtar till sidorna men har inte velat montera dom förrän allt i motorrummet sitter på plats och grenröret är punktat. Så nu är det dax för montering. Har också bestämt mej för fälgar. Specialfälgar säljer en fälg med polerad kant och svarta ekrar kommer inte ihåg vad den heter men den har nr:2 , den blir det. Det var väl i stora drag vad som blivit gjort men som ni andra säkert också vet, att för varje färdig del ligger oftast ett par eller fler i skrotlådan. Den där Murphy har visst aldrig ledigt. Allt Gott Bengt

Jag skall fota ikväll, bilder kommer Allt Gott Bengt

Det var råd i rättan tid, jag håller precis på med huven. Ni som redan gjort huvar, har ni vikt fram och bakkant? isåfall hur? det är vad jag gruvar mej mest för. Sen var det ju kul att se att Greg oxå är en lycklig Toyotabyggare :prop: Allt Gott Bengt

Mina delar håller Caterham orginalmått, men jag vet att han har formar för "locost" vad det innebär i mått vet jag inte, han är ganska knepig att förstå i telefon eftersom talet är påverkat, så ett personligt besök med antinget ritning eller mått är att rekomendera alt. brevkontakt. Allt Gott Bengt

Jag lägger ut de priser som Jan Andersson i Gråbo tar för sina glasfiberdelar. Tyvärr är inte heller här kvalitén i toppklass, inga av de delar jag köpte klarar sej utan lack eller lagning av gelcoaten. Passform och plastning är helt ok, men på sina ställen är det för tunnt lager gelcoat så det lyser igenom och på andra ställen har han missat helt, han har problem med hälsan och det spelar nog in här. Noskon 1700:- Bakskärmar 600:-/st Långa framskärmar 1000:-/st Cykelskärmar 600:-/st Schuttle plast eller alu 1500:- Allt Gott Bengt

Tackar för alla svar. Om jag, som inte kan nåt särskilt om sånt här, har fattat rätt ligger brottgränsen för en 8.8 skruv vid 800, frågan är om man kan komma dit utan att härda. Det där ss2541 låter starkt så jag börjar nog forska där Allt Gott Bengt Ps Min fru och lillkille åkte till Egypten iförrgår så den här helgen skulle bli en riktig mekarhelg, tror ni inte då att jag halkade igår och vred axeln urled, det var inte värre än att jag drog den på plats själv, men det värker. :mad: Vad var det killen hette nu igen ? Murphy? Ds

Jo axel vad väl vad jag närmast tänkt mej ;) , om nån sitter inne med det SIS nr. jag söker, tackar jag speciellt för det. Allt Gott Bengt

Nån som vet vilket stål som har samma brotthållfasthet som 8.8 skruvar? Jag behöver tillverka egna skruvar till hubbarna bak. Allt Gott Bengt

Jag har köpt en 11 L flaska med inbyggd reducerare för ung. 3000:- vad påfyllning kostar vet jag inte och nån rotgas har jag inte fixat. Allt Gott Bengt

Här är denTig Allt Gott Bengt