Bengt Norell

Här är min variant på bromsrörsklammrar, Toyota orginal. resten sätter jag med Biltemaklammer, men jag duttar i en droppe cyanolim vid monteringen. Allt Gott Bengt

Jag skulle dra färdigt bromsrören ikväll men så blev jag tveksam om vilken anslutning som hör till fram/bak. Finns det nån generell regel för det, är det som jag tror den främre som kopplas till frambromsarna,jag använder en cylinder från WV 1303 om det möjligen är nån som har erfarenhet av dom. Jag har en Girlingcylinder utan behållare till kopplingen, och där är det väl bakre anslutningen som gäller. Jag borde tagit reda på detta tidigare men ni vet kanske hur det är "det fixar jag sen". Jag lånade fruns digitalkamera ikväll så jag återkommer med bilder i min byggtråd. Allt Gott Bengt

Jag har en vanlig diff och vet inte om 4x4 diffen ser anorlunda ut. Vad du behöver göra med drivaxlarna beror på vilken spårvidd du vill ha. Men det finns ett antal kombinationer med blandade Westfield och Sierraaxlar, om nu Roadster säljer lösa axlar även i fortsättningen. Grunden är att det skiljer 40 mm i längd på höger och vänster, och W långa är lika lång som S korta (det känns som om jag skrivit detta några gånger nu i forumet) därtill går det att fräsa nya splines för att korta ytterligare. Hoppas du ser i vilken ände du skall börja att nysta. Allt Gott Bengt

En liten lägesrapport. Ramen har varit på pulverlack och resultatet är över förväntan. Plötsligt ser rörhögen riktigt proffsig ut. Efter att letat lim, och väntat på leverans av det och cleco sitter bottenplåtarna på plats, allt tar bara en sån evinnerlig tid. Under väntetiden har jag lackat de delar som inte pulverlackades, jag har också gjort om dragningen av rör till kopplingsslavcylindern och kommit på ett sätt att tillverka en speedshift/växelspaksförflyttare, det blev nog lite väl korta slag i spaken så vi får se hur den funkar i skarp läge. Förrutom plåtarna sitter tanken, bränsle/bromsrör, rattstång och pedalställ monterade. Den kortade kardanen kom från Norrköping idag, så närmast står montering av växellåda, drivlina och hjulupphängning bak, sedan är det motorns tur. Det är en härlig känsla att montera alla rena och lackade delar "permanent" med rätta skruvar och muttrar utan att hela tiden behöva uppfinna och göra om. Allt Gott :) Bengt

Om du läser texten noga så ser du att det är rekomenderade mått , säkerligen väl underbyggda, men några mm hit och dit spelar säkert ingen roll. Allt Gott Bengt

Kedja Allt Gott Bengt

Det måste vara nån ny idé de fått, jag har köpt en axel från dom och det var inget problem. Allt Gott Bengt

Jag har en cylinder från en 900 och den är totalt 57 mm lång inkl urtrampningslager. Allt Gott Bengt

Frågan är hur mycket du vill korta. Det finns beskrivningar att söka på forumet, som beskriver olika sätt. Sök så skall du finna. Allt Gott Bengt

Det blir en smal bil! Eftersom drivaxeln har en midja innanför splinesen, måste du innanför den för att fräsa nya splines. Allt Gott Bengt

Jag tackar och tar med mej dessa argument Allt Gott Bengt

Vad jag förstår är det inte brottstyrkan som avgör valet av skruv utan passkruvens noggrannhet. Ingen skulle vara mer nöjd än jag om jag slapp denna extra kostnad. Allt Gott Bengt

Enligt min SFRO kille skall länkhuvudena fästas med passkruv i hubbarna bak problemet är att jag inte hittar tillräckligt långa skruvar, ca 170mm. Nån som har förslag på inköpsställe ? Sifvert och Tilka har inte. Allt Gott Bengt Ps Lämnade ramen på pulverlack i morse, nu börjas det på allvar. Ds

Visst blir man sugen. Jag kan också konstatera att jag valde rätt dag (lör) att kolla på tävlingarna. Det får nog bli en racinglocost efter den jag gör nu. Allt Gott Bengt

Det är noterat! Allt Gott Bengt

Jag finns i Borås, men låt mej montera ihop innan ni kommer på besök, just nu ligger alla delar i drivor, men om nån månad eller så skall jag ha nåt att visa. Allt Gott Bengt

Alltid redo ! Jag ser fram emot besök. Allt Gott Bengt

Nu äntligen, är första byggbesiktningen klar, några anmärkningar men inga värre än att de redan är tillrättade. Ett av rattstångens fästen satt för hårt för att stången skulle räknas som kollapsbar, och jag hade inte monterat kardanringarna. Däremot var rattstångens alla skarvningar ( jag har 4 knutar) helt ok, fjädrande rörnitar och bult. Besikningskillen, Luigi de Barone var en trevlig bekantskap, han hade många tips och det kändes att vi är "på samma sida". Så nu har jag snart plockat isär hela skapelsen för ytbehandling, inte så kul men jag ser fram emot att montera ihop de lackade delarna igen. Allt Gott Bengt

För en annan som inte begriper ett smack när ni diskuterar hur det här forumet hamnar i min burk, vill jag bara böja min nacke i all ödmjukhet och rikta ett hjärtligt tack till er som lägger ner massa tid av er fritid för att vi andra skall ha den här möjligheten att hålla kontakt . Allt Gott Bengt

Jag skulle tro att plåtarna slår sej ganska duktigt även när du löder, jag svetsade min tank i 1.5 mm plåt och bockade en av plåtarna vid svetsen så jag fick själva svetsen på utsidan av bockningsradien, gavlarna bockade jag runt om och pressade i. sen är klart att man får svetsa sakta och kyla eftersom. Allt Gott Bengt

Framspindlarna på Asconan har inte så lyckade mått. Avståndet mellan spindelcentrum och nedre fästets undre kant är ca 30 mm kortare än Taunusens. det gör att undre bärarmen måste fästas 30 mm högre upp i chassit för att få samma rideheight som med Taunusspindlar. Bara så du vet. Allt Gott Bengt

Jag vill bara tillfoga att andra prestandavagnar som t.e.x Morris Minor har ett stag som håller motorn på sin rätta plats :) Allt Gott Bengt

Jag kan bara hålla med om att Locostarna verkligen stod för stor underhållning, tre bilar som i stort sett ledde ett varv åt gången var. Dessutom hamnade jag mitt i en grupp mycket trevliga och entusiastiska norrmän. De andra klasserna var inte så tokiga heller men hjärtat klappar ju för Locost. Kort sagt jag kan bara rekomendera ett besök när Locostserien kommer till en bana nära dej. Allt Gott Bengt

Kolla också på www.georgecushing.net Sierra IRS .Jag har använt mej av geometrin från den. Allt Gott Bengt

Jag har också utgått från Tiger när jag ritade min bakända, diffen har jag skruvat i samma hål som i boken plus ett extra stöd längst upp i bakändan, kolla på Roadsters hemsida där finns bra bilder bland byggbilderna. Jag har ritat egna hubbar som är kraftigare än Tigerns, dessutom har jag satt unibolts i hubben vid alla fyra fästpunkterna, det borde göra det lättare att ställa vinklarna tycker jag. Allt Gott Bengt