Bengt Norell

Jag vill också beställa en /Bengt

Snowball slipade splines på en av mina drivaxlar, men hans leveranstider kan vara låååånga om man har otur. Hälsningar Bengt

Anmäler intresse. (Nu måste den bli klar) Hälsningar Bengt

Du har intressanta lösningar på framvagnen, lägg gärna in bilder på övre a-armen också. Bakvagnen verkar färdig, bilder tack! Hur är det att få tag i Miatadelar? Hälsningar Bengt

Jag såg att Verktygsboden börjat sälja en ny rörbock, 7500.- är fortfarande väldans massa pengar, det som möjligen kunde vara intressant är att de säljer lösa matriser. Hälsningar Bengt

Tjolöholm skulle kunna passa mej bra som mål att bli klar. Jag håller som bäst på att lyfta ur motorn igen efter att SAAB slavcylindern sprungit läck för andra gången, för övrigt är allt klart för SFRO 2. Jag behöver nåt mål att bli klar till eftersom jag jobbar bäst under press. Bengt

Det var tråkigt men inte särskilt förvånande att höra att Jan inte bygger mer, jag antar att Ferrarin inte är klar. Däremot tycker jag att det känns väldigt bra att ni i juntan med er gedigna inställning till bilbyggande har tagit hand om formarna, det kommer säkert att resultera i ett ökat intresse för 23:an. Jag skulle själv gärna bygga en så småningom, När jag var senast hos Jan pratade han om att han funderade på att sätta i en boxermotor och VW-låda i chassit ni köpt, hur blev det med det? Lycka till med både 7:or och 23:or Bengt

Jag vet inte hur Janne Andersson i Gråbo har det nu för tiden med hälsan men han har plastat ett antal karosser tidigare till vad jag tror är 23:an, han har också en jigg till chassit Hälsningar Bengt

Dämparen kommer från A-Alt, i övrigt är receptet som följer: Insugningsfiltret insvept i 20 mm dämpskumgummi med en öppning framåt. Efter ljuddämparen sitter en förkrympning till ca 40 mm. I mynningen på slutkröken, som är riktad nedåt, sitter ett kors för att slå sönder ljudvågorna och innanför korset några nävar stålull. Däcken pumpade till ca 3 kg. Vad av detta som är effektivt vet jag inte, men en sak som är klar är att däcksljudet hörs mycket. Lustigt nog bullrade högersidan mer än vänstern där både avgasrör och insuget sitter Bengt

Har sällat mej till gänget som klarat bullerprovet, 77,7 dB blev slutnoteringen :racesmile: . Jag fick samtidigt några tips inför SFRO2. Lägger också in några nytagna bilder, det var länge sen sist.

Kolla gamla trådar om kortning av axlar det har diskuterats ett antal gånger tidigare, jag kommer inte på rak arm ihåg hur långa Westfieldens axlar är men jag har för mej att W. långa är lika lång som Sierrans korta och den korta är 40 mm kortare. Jag har använt W korta och slipat nya splines på en Scorpio axel. Men min bil är smalare än en bokbil. Hälsningar Bengt

Ritning finns på: http://georgecushing.net/Lotus7.html

Framför allt skiljer sej framdelarna åt, orginalramens undre chassilager lutar upp 5 grader sista 280 mm vilket gör att man slipper "underbettet" som är på noskonerna för bokramen. men framför allt skall det motverka att framvagnen dyker vid inbromsning har jag hört, annars är måtten generellt mindre på orginalet, t.ex. är utvändiga bredden vid sittbrunnen 990 mm. Bengt

Ett litet förtydligande det är alltså siffran 7 som sitter i fronten på Caterham jag har ritat av, jag delar gärna med mej av mina chassiritningar också men de är mer lika Lotus orginal än bokens. Bengt

Jag lägger in en DWG-fil på 7:an ifall nån behöver Bengt Nehepp man får tydligen inte lägga upp DWG-filer, om nån behöver den fån ni väl PM:a eller mejla.

Jag tycker helt enkelt att karossen utan skärmbreddare är snyggare, jag har sett ett par Hultare i sommar och utan att ha mätt och jämfört i detalj så ser den större ut än orginalet. Hult är tänkt för Volvodelar och jag antar att det gjort att man har fått tänja ut karosseriet. Pilgrims priser avskräcker men den är väldigt lik orginalet på utsidan, men med deras priser skulle man möjligen överväga att försöka få tag på en orginalbil att renovera. Bengt

Så kom den då till slut efter nästan en månad, broschyren från Pilgrim. Bilen ser mycket bra ut, de har t.ex lagt i en list i framskärmarnas överkant såsom på orginalet. Priserna är inte direkt Locost, kaross med framruta och kromgrejer går på 50 lakan. Chassit verkar inte vara nåt problem alls att knåpa ihop, möjligen är spårvidden på 1250 mm en utmaning med Sierra diff. Jag har kortat min till 1320 på min seven och det ställde till en del bekymmer. Tur att man inte hunnit skicka önskelistan till Tomten Bengt

Jag kallar den för en lookalike alltså mer orginalseven än locost, måtten är orginal men sen har jag gjort egna hjulupphängningar bl.a Irs bak. Bengt

Ett garagebesök kan alltid klämmas in, min bil är klar förrutom besiktningarna. Borås är adressen och telnr: 033-256793 Bengt

Precis ! Han är kanske inget att ta alltför allvarligt även om han är underhållande. Jag har mejlat Pilgrim efter mer info får se om det ger nåt. På de få bilder som finns på hemsidan kan man se att fram och bakvagn till stor del är likvärdig med locost, det borde ge att chassikonstruktionsarbetet blir enklare denna gången. Bengt

Jag har hittat den! Healyn alltså. Pilgrimcars, samma som gör Sumon, gör också en Healy kallad 3000. Nån som har sett den eller erfarenhet av Pilgrim som leverantör? Bengt

Jag skall ta en sväng till ÖB, tack för tipset Bengt

Hur gör ni för att mäta cornerweight ? Jag har en idé om att använda två badrumsvågar, speciellt nu när clas olsson säljer vågar som klarar 180 kg, tyvärr är dom digitala och såna brukar stänga av sej själv ganska snabbt och nollställa vid omstart. Bengt

Nu när min Sevenkopia börjar bli klar är det dax att börja planera för nästa projekt, en avstannad renovering av en Morrir Minor Traveller. Motorn i den frös sönder en kall vinter så tanken är att byta ut den till en av de Toyotamotorer som jag samlat på mej under bygget av min seven. Men till det fattas en T-50 växellåda från en bakhjulsdriven Corolla eller Daihatsu Charmant. Bengt norell.bengt@telia.com

Det är bara att placera in sej i hyllningskören :racesmile: , snyggt, rent och välgjort, fortsättningen följs med spänt intresse. Bengt