jake

Måste bara lägga upp en bild på det porriga insuget. Har fler kul bilder med tyvärr så strular forumet coh jag får felmeddelande :( Jag kan ju passa på att fråga: lyfte på ventilkåpan för att ansluta camsynken. Såg att insugscammen satt på avgassidan och vise versa. Tänker jag rätt att camarna är "lika" ( om det är samma dur/lyft på insug och avgass) och att det blir rätt med indexeringen i camdreven, eller är det ett tecken på att jag borde plocka ner motorn helt?

Totallängden på insugen är närmare 40cm just nu... Ruskigt manligt :).Hade inte viktat bilen öht inför bes, så 430kg med alla vätskor toppade. Men den nya motorn är betydligt lättare än den gammla. Fick tag i en workshopmanual, men tack för erbjudandet Anders.

Onödigt låååånga Jenvey .... Funderar på testa utan tratt, i då fall skulle man ju kunna få på huven...

Lyfte i nya motorn ikväll. Ser ut som det blir kämpigt att få in insugstrattarna under huven!

Nu blir det lite kul motor funderingar :) Jag har ju köpt en nybyggd motor från England (på eBay). Den skall vara ett riktigt seriöst bygge (om man är motorbyggare så bygger men ju naturligtvis två motorer och ställer en i reserv på hyllan). Systermotorn presterade mycket bra under flera år så reserven behövdes aldrig. hur som så är det alltid bra att kika på grejerna innan uppstart. Har upptäck två saker: 1. Det sitter en stödgördel orginal i den gammla motorn. Är det värt orken att flytta över den? Och i så fall är det någon som har momentet för Att dra ramlageröverfallen? 2. Oljetråget på englandsmotorn har en ganska fiffig baffel som jag tänkte bygga in. Eller skall jag kapa även Englands tråget och bygga riktigt med falluckor?

Slutade med att jag i fredags ringde direkt till quartermaster i USA. Det tog några minuter för jason att hitta fram rätt lamell döm och min förvåning när FedEx ringde på med mina prylar idag, 3 vardagar snabbt jobbat! Då är det bara montage och att testa det hela i vår kvar...

Fick efter mycket om och men ringa till quartermaster i staterna och beställa en ny lamell... Får se hur lång tid det tar.

Då har jag plockat ur lamellen.. Det jag behöver är 184mm (7.25"), 6.35mm (1/4") tjock, 7/8" 20 spline, 3/8 tjockt nav. Naven kanske går att köpa separat och då kan jag ju använda den fångnya lamellen. Tilton med fler har har dessa lameller men de är antingen 2.4mm eller 7.4mm tjocka vilket inte kommer att funka! Quartermaster som har gjort paketet verkat inte sälja lameller och hemsidan ligger nere...

Roade mig med att lyfta ur motorn ur bilen i helgen, gick ganska smidigt men visst finns det förbättringspotential :). Har lite kopplingsbekymmer, som jag har förstått det sitter det 7/8" 20-spline i jimmylådan (stämmer detta?). Men i nya motorn (ebayfynd) sitter en buttonkoppling från quatermaster, troligen med 3/4" 18 (eller möjligen 21mm 18) som passar mot swiftlådan, fel spline är det ilallafall. Måste försöka få tag i en ny lamell med rätt spline, eller skulle det gå att byta spline i den lamellen nag har?

Bes stationerna ser vad du hade för värden tidigare oavsett vilken du åker till och är det ingen skillnad så varför skule de släppa igenom dig? Hade också lite knorr om handbromsen på regbesiktningen. Tror det berodde mest på att bilen inte hoppar ur bromsprovaren (som det ju gör med trumma som självhämmar). Men bromsverkan med handbroms var högre än med färdbromsen så det blev godkänt. Känner även fler som har haft problem med att den inte hoppar ur och därmed får synpunkter!

Jaha då börjar säsongen lida mot sitt slut. Han med en gymkahnan körning iallafall, var näst snabbast... Trots att jag körde sönder panard staget hade 2/3 gas OCH bilen gick på 3 cylindrar... Har en fixalista till vintern: @ bakfjädrarna är hopplöst för hårda sitter 220lbs nu. Får prova med 175or? @ nytt quickrack @ fixa en knut på rattstången @ motorbyte... @ lite lättning kanske :D

På grund av pissväder, semester och pappaledighet så kunde jag ta ut bilen på gatan idag och mappa upp motorn och köra lite för första gången. Kan ju konstatera att många ponnyer är på rymmen ur hagen, dessutom är slaget i gaspedalen för kort...får bli ett vinterprojekt. I det stora hela så funkar chassiet mycket bra och det är ju bara att konstatera att väghållningen är brutal. Det går helt enkelt inte att pressa så det blir spännande på gata...

Tackar.Kan intyga att jag inte varit på skruvarna ... Än! Tror jag kan hitta ytterligare 20 kg att banta men nu började det bli dyrt :D Lägger upp lite bilder i väntan på att skyltarna skall komma.

Det var besikning i Nyköping hos opus. Är mycket impad över servicen på stationen och inställningen hos personalen. Det märks att de är bilintresserade mängder med tekniska intresserade frågor från olika besiktningsmän om hur jag löst olika saker. Den stationen kan jag varmt rekomendera :) Nu till det viktiga har jag nått mitt mål på under 500 kg fulltankad med förare i... Spänningen är olidlig... Vågen stannade på ........ 430kg jag väger 65kg så 495 kg Blev dock 515 kg i regbeviset var tvungen att vikta bilen (med några verktyg) för att klara mina modiga 101hk :). Klarade näääästan gränsen för miljöbil, 108g/kmblev det :)

Har idag fått inte mindre än två uppdaterade tider... Alla till det bättre och nu skall jag in imorrn och jag har dragbil tillgänglig :) Är dönervös!

Har fått besiktningtid... Men nu har jag ingen dragbil, tanten ska till värmland och tiden efter är 3je augusti ååååh

SFRO2 godkänt... Äntligen!

Har varit ute och provkört, dels på plan och dels på riktigt dålig landsväg. Jag har riktigt bra återstyrning över 50 och återgår till nolläget. Under 50 är återstyningen dålig vid små rattutslag, men det märks att bilen strävar efter noll. På betongplatta går bilen spikrakt över långa sträckor ca300m och det är inga problem att släppa ratten på dålig landsväg. Det syns att fjädringen jobbar mycket bättre nu. Styrningen är trög i låg hastighet. Bilen är inte betydligt mindre spårkänslig än befarat. Tvättbräda i 100 är inget att rekomendera ( misstänker att högt ringtryck kan bidra här). Kan säga som kommentar till kollega att jag hade något mer toe in än dig vid sista besiktningen. Det säger lite om vilken skillnad det är mellan olika 7or :)

Har provkört lite idag och ställt lite till. Nu har jag viss återgång av ratten OCH jag tycker den går väldigt stadigt rakt och fint. Tycker även att fjädringen jobbet bättre. Kollade bumpsteer, men den mätningen tror jag inte på alls. Misstänker att det är hela lyftbordet som rör sig. Imorrn blir det lite högfatrsprov med fullast så får vi se om det funkar bättre.

Hade ca 1.5 grader toe in nu är det justerat till 0.016 grader ( om det nu går att mäta så bra?) och skall låna ett par vanliga gatdäck så får vi se om det blir bättre.

Jag har -0.8 camber 5.8 Caster samt R-däck. Toe verkar stå ganska mycket in då jag ställde den innan jag justerade caster. Jag har även läst mig till att 7or som är vridstyva fram går väldigt illa med toe in (ni som har läst tråden vet att min är grymmt vridstyv). Sedan har jag ju givetvis R-däck.... som säker förvärrar det hela. Särskilt kan det förklara att han tycker att den är tungstyrd. Min plan är att ge lite mer caster, Ställa Toe 0 och sedan skall jag försöka låna ett par gatdäck till framaxeln.

Torngren har varit här, underkänd... IGEN!!! Han är inte nöjd med framvagnen, den är spårkännslig och går dit vägen lutar, styrningen går inte tillbaka vid sväng och han upplever att bromsarna ligger an (fast det har vi konstaterat att de inte gör). Vad har ni för värden på camber, caster och toe? Jag kan inte komma fram till att det skulle vara något annat som spökar!

Så då sitter stolarna på plats och bilen är mycket bättre än vid förra besiktningen... Torngren kommer på onsdag, fingers crossed :)

Nu är rattstången ok och nav justerade oh framvagnen är minutiöst ställd. Läge för en provkörning och om det är ok så är det bara att ringa torngren igen :)

Har hittat felet, skaffat grejjer. Nu skall jag bara sätta ihop det hela provköra och fixa någon grej innan det är läget att ringa ut torngren igen... Eller jag får väl erbjuda mig att ta bilen till honom den här gången!