Pågen

I en mig/mag styrs strömmen av trådmatningen och begränsas av tjockleken på tråden, en 0,6 tråd får du inte 180A igenom, prova och kläm i en rulle med 0,8 eller 1,0 tråd och mät igen.

Bjud andra byggare/locostägare på pizza, öl och annat nyttigt så vi blir feta (fetare...) och tunga! Jag kan ställa upp som referensperson och testa dieten så ni vet att den fungerar, vad gör man inte för vetenskapen...

Behöver två stycken, 12-14" långa, med eller utan fjädrar, lägg ett pm om du har några till salu.

Du tar det lugnt med Cealm 3,5 hoppas jag?

Ska du ha en färdig ram, färdig kaross, corvetteaxlar och en vettig motor och låda är nog 100 000 kr lågt räknat, en risig C4 får du väl för 50-60", sedan en ram och kaross, 50"-70", då är du uppe i 100-130", jag skulle nog räkna med 150-200" för en bil utan något speciellt, orginal corvettehjul mm. Har du 100" som budgetgräns skall du kanske sikta på en Locost, det gjorde jag och det man lär sig under byggtiden blir guld värt den dagen man vill bygga exempelvis en Cobra.

Hej, två tips, passa dig för att blanda kopplingar och slang, kopplingen skall skära fast i slangen på ett speciellt sätt och är det fel slang KAN det lossa, jag säger inte att det kommer att göra det men man skall helst inte blanda. Tips två är att trycker den ur sig vatten är det luft kvar i systemet, finns det någon annan slang du kan lossa för att lufta ur max när den är kall? sedan är det "bara" att låta den gå och låta luften tryckas ur och efterfylla med vatten, har du några punkter på slangar som ligger högt? Jag hade en bil en gång som jag borrade ett litet bypasshål i termostaten på, då luftar den även när den är stängd, risken är annars att den stänger när du fyller på mellan utbrotten. Tar kanske lite mer tid att komma upp i rätt temp men hålet är bara 5 mm.

Då var en sierra rattstång med tillhörande ratt och lite leder inhandlat, 400 kr totalt på returbilen. Tyckte det var säkrast då den gamla escortstången var svetsad utan dokumentation, skulle säkert inte klara SFRO heller med all rätt. Har kontaktad en gammal bekant som har en mek. verkstad och han kommer korta styrväxeln, ta ur svamparna lite så muttern har mer att greppa på samt eventuellt svarva nya styrarmar. När man sedan kortar röret till styrväxeln, är det då klokt att göra det lite längre (dvs korta det lite mindre än axeln) så man begränsar styrutslaget lite?

Cealm, du måste ju ha tusentals kronor i utlägg bara på skatt och försäkringar på vagnparken per månad?, läste megatråden nyss om saabar och volvos...

Visst är det väl så att du inte får dra den kärran ens olastad? Råkade ut för det när jag skulle hyra en 1500 kg kärra och blev nekad då jag inte hade e-kort, min bil hade 1450 kg som dragvikt med b-kort och 1800 med e-kort, att jag bara skulle köra en tom kaross på den spelade ingen roll, det var vad den hade för totalvikt som gällde.

Kör en liten omröstning!

Låser huven noskonen eller ligger de kant i kant?

Nu var det 29 997 visningar! Om du får hälsa i TV kan du väl tänka på oss? Hoppas att det går bra, är det Lillån (trevligt) och Bilsta? (otrevligt) de heter i Örebro? Sedan är det nog dags för en ny gissningstävling, min gissning som jag gav dig skall jag nog justera lite först. Vad det gäller? 0-100 km/h med V8:an såklart!!

Jag har de små (240 mm) bromsarna, det funkar med 13" plåtisar iallafall, ska låna en uppsättning 13" äkta minilite (tror jag att det är) och prova, passar de bra kanske jag köper de istället ;-) Skulle det se idiotiskt ut med 15" bak och 13" eller 14" fram? Av flera anledningar, jag har nya Toyo 225/50/15 liggandes (snåljåp), jag har bakskärmar som jag tror är anpassade för 15" man det kanske inte skiljer så mycket på ytterdiametern på 13" högprofil som 15" lågprofil? Sedan har jag hittat ett par 15" 8 tum breda med rätt offset bak och ett par 13 " med rätt mått fram... Lite irriterad blir jag på alla fina firmor på webben som inte behagar svara på förfrågan, kan väl inte vara så svårt att svara om man har fälgar i angett mått, pris på dem och om de skickar till Sverige?

Hoppas att han använder pengarna till något välbehövligt, en fotokurs kanske?

Mina planer på att bredda plåtisar till bilen har numera lagts ner, nu är det Minilite 13" som gäller, dessa är ganska dyra märkte jag och kollade då efter kopior, hittade dessa och visst är det väl samma fälgar? Eftersom jag har stel axel kommer hjulupphängningen att inkräkta på utrymmet närmast bilen, efter lite mätande tror jag att 7" med ET 0 kommer att passa, annars får det bli en spacer i värsta fall, fram blir det 6" ET 16 vilket ger en scrub på 45-50 mm (aj då), skulle helst ha runt ET 35 fram men har inte hittat någon som vill sälja det. Sedan undrar jag vad skillnaden på en group 4 och en ford axel är? Jag har en gammal escortaxel bak och sierraspindlar fram, de verkade ha samma mått när jag kollade. Rallyshop Rallydesign Finns det någon som har någon bra länk till andra firmor? Har kollat mocomp och roadster.

Hej, kul att det är flera här som är sugna på en Cobra, om sisådär 5-10 år när mitt projekt är klart skall jag bygga en cobra, och lägg ner turbo- och kompressorplanerna, en 350-400 smallblock med riktiga toppar och rullkam går så in i bängen, det är bara dyrt och krångligt att trimma på annat sätt om du skall ha bilen till att köra med, men det finns ju vissa som har sin utmaning i att få en V8 med turbo och insprutning att funka klockrent och heder till dem! Jag skulle bygga min med vanlig balkram, vanliga länkarmar fram och en stelbakaxel, billigt, enkelt och lätt. Eventuellt kanske en klump från en BMW sjua och egna länkarmar istället för stelaxel.

Jag betalade runt 80 kr plus moms för mina 25*3 hos hydroscand, då var det inte hel pipa. Samma pris för 20*3, jag är så nöjd att få handla där utan tjafs, har också stött på idiotfirmor som inte vill sälja till privatpersoner. Hydroscand Malmö är kanon! Sedan att det kanske finns billigare ställen struntar jag i, det handlade bara om 600 kr totalt för mig för alla rör till fram och bakvagn, då kan 20 % hit eller dit kvitta.

Det kanske är det skånska klimatet? Kör med avfuktare i garaget vintertid.

Då var bromsskivor, belägg och bromsok inhandlat, tack Sorin för en trevlig kväll i garaget, får titta förbi då och då när inspirationen tryter eller för lite snack, för de som inte sett Sorins bil kan jag berätta att den är RIKTIGT snygg och välbyggd! Blev lite trött när jag kom hem och såg en hög med halvrostiga rör stå på en vagn i mitt garage... Men det är bara att ligga i!

Eller varför inte ett par sådana? :prop:

Köper bromsok fram och skivor fram!

Styrleder inhandlade och måtten på styrväxeln klart, hittade även 4 st mondeo plåtisar med 14" däck på blocket för 300 kr så nu kan den snart släppas ner på golvet. Får se om jag hittar en firma som kan korta styrväxeln den här veckan, sedan är det dags att ge sig på bakvagnen... Skulle haft en vecka fritt från jobbet nu när man har tempot uppe!

Jag har en kemppi 150A och den fungerar utmärkt, enkel att ställa in och bränner så det räcker.

Del 3 och arbetsdagen är härmed avslutad, Jack Daniels kom och hälsade på så det var lika bra att gå in, fick ihop båda sidor iallafall, skulle behöva hitta en firma som kan korta styrväxeln, den går inte in i min lilla svarv, och även om den gjorde det skulle jag säkert inte klara av att gänga den... I morgon blir det till att inhandla nya styrleder så det går att mäta ut var styrväxeln skall sitta, tyvärr står även IKEA på dagordningen...

Del 2, lunch intagen och påbörjar arbetet med högersidan, tog några bilder på slaglängden på dämparen, provade även att ta fjädern från bakdämparen för att kolla frigången mot länkarmen och det är inte mycket men det räcker. Undrar vilken längd och hårdhet man skall ha på fjädern, skruvar jag justeringen till mitten på dämparen har jag 40 mm åt varje håll att justera på, utgår jag från ride height skall fjädern vara 160 mm, 200 mm vid max utfjädring och 120 mm vid max infjädring, idealet är en fjäder som är 200-225 mm ospänd som sjunker till 160 mm men den kan ju lika gärna sjunka till 120 mm om den är för mjuk eller inget alls om den är för hård? Om man hade två olika fjädrar och provar hur mycket den sjunker med dem, skulle det då vara möjligt att interpolera fram rätt fjäder? Mycket text blev det, nu blir det garaget igen.