Jocke4U

Pac: Tack men har redan kopplat in och inget verkar ha brunnit :) Jag har signal :D om än väldigt fel värden. Hastighet/växlar skenar iväg...får justerera/labba lite Tack!

Aha, man lär sig nytt var dag :) Har denna givare http://www.ia.omron.com/product/item/e2a_7001c/index.html dvs PNP och därmed skulle inkopplingen se ut

Christer J: Nä, oscilloskop hade ju kunnat underlätta. Men sånt har jag inte :( och lirar för lite med sånt här för att fösvara ett köp :) LUPUS: Är faktiskt inte alls säker då bilen har gått så bra utan problem (nja inte riktigt men ändå ;) ) och kraften har varit god. Har ju inte satt mig in i T5Suite/CarPC förrän nu egentligen, så kan inte säga att jag har sett signalen. Mitt motstånd är monterat med krympslang etc, skall sprätta upp och kolla så det verkligen är 120 ohm. Det var att jag hittade en påse med 19 av 20 st 120 ohm så drog en slutsats där :) Är det 120 ohm så skall jag testa med att seriekoppla 9-10 st. Apapapap....., nu ser jag en annan grej du skriver "Installera givaren med i mitt fall ett parallelt motstånd på 1.3k ohms + 12v och pinnen på t5 . Motståndet har att göra med pull upp eller down eller vad det heter på t5 lådan. Den vill helt enkelt ha en last." Jag är rätt säker på att jag har satt det i serie, dvs som nedan. Så det hela skall istället se ut så här. Thomas: Vore ju kanon, speciellt om det är lite mer ingående. Hittade denna http://have.1g.fi/pdf/manual/HAYNES_OPEL_OMEGA_B.PDF Vet du om det finns en "standard" renovering, typ att byta några lager utan att riva isär hela lådan? Forumet, tack för bollplanket!! :prop:

Tack LUPUS! Nu är det något på spåren... körde istället CarPCDashboard och Gear/Hastighet visar 0 hela tiden (inte pressat max på pallbockarna dock :) ) Så det borde indikera att hastighetssignalen Trionic får, gillar den inte. Har mätt vid ECU'n och har växlande signal (+12V <=> +0V) när jag snurrar manuellt, men undrar om den switchar tillräckligt snabbt/distinkt. Givaren (induktiv) klarar upp till 4mm och på bilden är den inte slutmonterad så den sitter tajtare nu. Denna givare har jag nu: http://www.ia.omron.com/product/item/e2a_7001c/index.html Hade det varit något utslag om än fel...

Tjena Jörgen, Har kollat emot T5Suite/MAP-sensor och trycket matchar min tryckmätare och att det dessutom sammanfaller med Regl_tryck_fgm borde väl indikera att Trionic tror den kör på 1:an. Har modifierat följande värden för att matcha utväxlingar. Runtime => Basic => Pulses_per_rev = 47 Växellådan har följande utväxling: 1st 3.954 2nd 2.188 3rd 1.388 4th 1,000 5th 0.845 Slutväxel 3,62 Gear_st (utväxl. vxllåda. * utväxl. diff)...avrundat till närmaste hundradel => Gear_st (1st line, 5th gear) = 3.00 => Gear_st (2nd line, 4th gear) = 3.60 => Gear_st (3rd line, 3rd gear) = 5.00 => Gear_st (4th line, 2nd gear) = 7.90 => Gear_st (5th line, 1st gear) = 14.30 Sen finns det Gear_ratio_delta som jag inte har ändrat. Sökt på info om vad denna gör men inte hittat någon bra info. Även LUPUS hade ställt frågan i nåt forum. Vet du?

Har nu kört en del med "nya" motorn och den går mycket bra. Även med den förra motorn så har jag funderat på laddtrycket, borde ha högre tryck, har idag 0,70-0,72 bar) Så har börjat fippla med T5Suite för att labba med Trionic mjukvaran samt läsa på mig. Detta har dock inte varit prio 1 då jag gjorde justeringar för kolkanister, utväxling, hast-pulser. Bilen har sedan gått väldigt bra, inga varningar (Check Engine) så var nöjd. Men som sagt har jag nu börjat dyka ner i detta.. Det första jag hittade var att gaspedalen bottnade utan att spjället var helt öppet, kanske 5-7 mm kvar. Detta kunde ju ställa till det för den tidigare mjukvaran hade max-tryck vid fullt spjäll. Den nya mjukvaran har max-tryck lite tidigare. Modifierade gaspedalen så nu finns fullt spjällutslag - check! Fortfarande samma låga tryck. Hade tidigare någon gång sett felkod "39/Hast_error" och igår när jag testade så dök den upp igen....WTF!! Rotade lite mer i T5Suite och hittade "Regl_tryck_fgm!" (maximum boost in first and reverse gear) satt till magiska 0,72 bar... Så det verkar ju troligt med något vajsing med hastighetsgivaren som ger en pulsande +12V (i mitt fall 47 pulser per hjulvarv...13 "tänder" på växellådans utgående axel * diff 3.62 =47,06). På denna signal till Trionic sitter det även ett motstånd 120 ohm (har jag för mig) Tyvärr satte jag denna givare på ett dumt ställe, mkt svårt att komma åt. Har kollat och handsnurrar jag på kardanen så ger det pulser. Funderar på om problemet är ungefär samma som Bågings problem med tänder som fick filas ner (inte Stefans utan tandhjulets ;) ). När det rör på sig ordentligt så hinner inte givaren med att switcha. Att göra modifieringar på "tandhjulet" blir inte förrän i vinter då halva bilen måste rivas :banghead: Det jag behöver göra nu, innan vintern är att isolera problemet så jag vet vad som skall fixas i vinter. Skall idag kolla om Trionic får signal alls eller om det är ett kabelbrott eller liknande. Sen skall jag se om jag kommer åt att höja givaren så den blir känsligare. Beroende på resultat...dvs om ovan inte löser det så skall jag testa att sätta dit en provisorisk givare i labb-syfte. Om ni har andra tankar/teorier är det välkommet :) Eftersom det är regn idag :( :angry: så kan man börja planera för vinterns aktiviteter :) Montera bromsad differential, en 7,5" Ford visko LSD 3,64 köptes igår Renovera motor (kolvringar, lager,...) Ta bort balansaxlar Förbättra koppling (lättare grejer) Bygga om oljetråg med bättre baffling Kolla över växellådan då den verkar trycka ur sig olja i bakkant. Någon som har sprängskiss på Omega R25-28? Missljud, speciellt på 2:an vid lägre varv och gassläpp/pådrag, skorrande. Svårt att lokalisera ... Vattenkylning ses över och ev. montera ett nytt kyl ... X ... X+1 ... X+n :)

Strålkastare som är snygga, ovala och godkända har jag inte sett. Det närmaste är Hella's "projektorlampor" men de behöver ju gärna ett snyggt hus, hoppas att någon tar tag i det och börjar sälja. http://s-v-c.co.uk/product/90mm-bi-halogen/

Ser mycket bra ut :notworthy:

Kanske kommer nån av dagarna, dels väderberoende.

Har mailat dom om lite mer uppgifter. Ja, felfri växellåda med en liten defekt :)

Elken: Hur blev det för dig? Jag har en icke LSD då jag inte visste bättre då den köptes/monterades men skall byta denna i vinter, troligen emot en begagnad Ford eller renoverad Ford (typ Gearboxman). Har 7,5" idag med 100 mm flänsar, 100 mm flänsar är krav men skall gå fint att montera 7". Vägledning hur man hittar rätt flänsar står bra beskrivet av therealpinto (tack) i denna tråd. Sen att dessutom veta vilka som har LSD, då är man vilse igen :( Någon som kan bena ut vilka modeller som har LSD??

Vill man verkligen ha dessa i aluminium? Undrar om de ens är godkända...

Finns att ladda ner https://thepiratebay.se/search/biltokig/0/99/0

Låter bra det Christer, när man har allt annat så är det lika bra att resten som funkar :)

Sådär ja, nu var "ersättningsmotorn" i och provkörd. Efter uppstart blev det en mycket kort tur och sen en lite längre på 10 mil. Fungerar som var tänkt. Denna motor går bättre än den gamla. Satte i nya vevlager då jag ändå hade skaffat detta till den gamla. http://www.youtube.com/watch?v=eGMD99bBoDE Till vintern blir det att lyfta ur motorn och "piffa" till den. Oljetråget kommer också få en ombyggnad. Hoppas nu på några problemfria mil innan nästa jobb :)

:racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile:

Morty: Kör du utan den digitala controllern då eller, annars borde den väl reglera tempen?! Sen har du väl ny fin Radtec kylare och rejäla evakueringar på sidorna om jag inte missminner mig?!

Elektrisk vattenpump klarade inte av Kinnekulle vid hård körning. Funderar på och som skall analyseras lite mer 1) Kylyta och där har jag idag en beg MB190 kylare, en ny kylare och mer yta (tjockare) kan nog bidraga. Har mailat http://radtec.co.uk/ men inte fått svar (engelsmän :( ) 2) Evakuering, att det under hård körning blir för stort övertryck i motorrummet och mer luft kan inte pressas igenom. Borde man kunna verifiera genom att köra utan huv

Hej och kul med en byggtråd och snart ytterligare en bil i Västra Götaland :) Vilket kit är det du skall hämta?

Det beror lite på...om jag kommer ihåg rätt Vartal - kopplas in på ECUn Hastighet - Ny givare Oljetryck - Ny givare (jag har original till lampan) Oljetemp - Jag satte ny Vattentemp - Jag satte ny Kan tänkas att man kan använda original givare för nåt men i sammanhanget kändes det bäst att sätta nya (liten kostnad i sammanhanget) Sen behöver du en hastighetssignal till ECUn, annars kommer du bara få grundladdtryck. Kolla min tråd så ser du hur jag löste det men finns olika lösningar

Jag har bara icke-SAAB mätare (Smiths) så inga problem. Har du vägarna förbi Alingsås är det bara slå en pling och komma och kolla.

Tack för input, dokumentationen skal uppdateras :)

Stort grattis till godkännande och en fantastiskt fin bil!! Hoppas få se den live ..

Lite nervös satte jag svetsen i pinnbulten djupt ner och byggde upp och över nivån svetsade jag en mutter. Skruvade sen ur bulten med "fingrarna" (nästan då det var lite varmt :) ) Nu skall dom andra bultarna ur också.... Tack Antas för bekräftelsen!

Hej, Håller på att fixa till den "nya" motorn (SAAB B204). Upptäcker då när jag skall känna på grenröret att en av pinnbultarna är av, 5 mm i toppen...&¤¤&%¤#. Så hur göra?? Har för mig läst om att bygga upp med svetsen och slutligen bränna fast en mutter, eller liknande. Är det så jag bör göra??