Jocke4U

Kanske kommer nån av dagarna, dels väderberoende.

Har mailat dom om lite mer uppgifter. Ja, felfri växellåda med en liten defekt :)

Elken: Hur blev det för dig? Jag har en icke LSD då jag inte visste bättre då den köptes/monterades men skall byta denna i vinter, troligen emot en begagnad Ford eller renoverad Ford (typ Gearboxman). Har 7,5" idag med 100 mm flänsar, 100 mm flänsar är krav men skall gå fint att montera 7". Vägledning hur man hittar rätt flänsar står bra beskrivet av therealpinto (tack) i denna tråd. Sen att dessutom veta vilka som har LSD, då är man vilse igen :( Någon som kan bena ut vilka modeller som har LSD??

Vill man verkligen ha dessa i aluminium? Undrar om de ens är godkända...

Finns att ladda ner https://thepiratebay.se/search/biltokig/0/99/0

Låter bra det Christer, när man har allt annat så är det lika bra att resten som funkar :)

Sådär ja, nu var "ersättningsmotorn" i och provkörd. Efter uppstart blev det en mycket kort tur och sen en lite längre på 10 mil. Fungerar som var tänkt. Denna motor går bättre än den gamla. Satte i nya vevlager då jag ändå hade skaffat detta till den gamla. http://www.youtube.com/watch?v=eGMD99bBoDE Till vintern blir det att lyfta ur motorn och "piffa" till den. Oljetråget kommer också få en ombyggnad. Hoppas nu på några problemfria mil innan nästa jobb :)

:racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile:

Morty: Kör du utan den digitala controllern då eller, annars borde den väl reglera tempen?! Sen har du väl ny fin Radtec kylare och rejäla evakueringar på sidorna om jag inte missminner mig?!

Elektrisk vattenpump klarade inte av Kinnekulle vid hård körning. Funderar på och som skall analyseras lite mer 1) Kylyta och där har jag idag en beg MB190 kylare, en ny kylare och mer yta (tjockare) kan nog bidraga. Har mailat http://radtec.co.uk/ men inte fått svar (engelsmän :( ) 2) Evakuering, att det under hård körning blir för stort övertryck i motorrummet och mer luft kan inte pressas igenom. Borde man kunna verifiera genom att köra utan huv

Hej och kul med en byggtråd och snart ytterligare en bil i Västra Götaland :) Vilket kit är det du skall hämta?

Det beror lite på...om jag kommer ihåg rätt Vartal - kopplas in på ECUn Hastighet - Ny givare Oljetryck - Ny givare (jag har original till lampan) Oljetemp - Jag satte ny Vattentemp - Jag satte ny Kan tänkas att man kan använda original givare för nåt men i sammanhanget kändes det bäst att sätta nya (liten kostnad i sammanhanget) Sen behöver du en hastighetssignal till ECUn, annars kommer du bara få grundladdtryck. Kolla min tråd så ser du hur jag löste det men finns olika lösningar

Jag har bara icke-SAAB mätare (Smiths) så inga problem. Har du vägarna förbi Alingsås är det bara slå en pling och komma och kolla.

Tack för input, dokumentationen skal uppdateras :)

Stort grattis till godkännande och en fantastiskt fin bil!! Hoppas få se den live ..

Lite nervös satte jag svetsen i pinnbulten djupt ner och byggde upp och över nivån svetsade jag en mutter. Skruvade sen ur bulten med "fingrarna" (nästan då det var lite varmt :) ) Nu skall dom andra bultarna ur också.... Tack Antas för bekräftelsen!

Hej, Håller på att fixa till den "nya" motorn (SAAB B204). Upptäcker då när jag skall känna på grenröret att en av pinnbultarna är av, 5 mm i toppen...&¤¤&%¤#. Så hur göra?? Har för mig läst om att bygga upp med svetsen och slutligen bränna fast en mutter, eller liknande. Är det så jag bör göra??

Hej, Eftersom jag håller på att byta motor då ett vevlager skar så blir det att återuppväcka "gammal" dokumentation för att hitta rätt prylar. När det gäller nållagret som sätts i SAAB's vevaxel/svänghjul så har jag måtten och artikelnumret hos AutoExperten men för framtiden så vore det himla bra att veta vilken bilmodell det härstammar ifrån, då blir man inte lika bunden till bara AutoExperten. Så det jag vet är: AutoExperten ArtNr: X 1863 818 001 Yttre diameter [mm]: 21 mm Inre diameter [mm]: 15 mm Bredd [mm]: 15 mm Lagerutförande: Nållager Vet ni bilmodel/årsmodell/...andra referenser?? PS: Jari kanske kan göra en referenssökning?! ;) DS

Japp 9000, fanns med 2.0 lättrycksturbo, mellan 1994 och 1998 med effekten 110 kW (150 HK). Trionic 5.5 heter styrsystemet. Det finns en hel del info kring SAAB och dess motorer, några exempel: http://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_9000 http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine http://en.wikipedia.org/wiki/Trionic_T5.5

Kul, synd att det är lit långt. XTR är ju cool och hade varit kul att kolla på en live.

Hittade ett varv av Kimmen på 53.62 :)

Fina filmer! :racesmile: Var också kul på lördag eftermiddag när Christer låg framför dig, Niklas, och han försökte hetsa upp tempot...men du bara låg kvar och chillade :)

Hade varit på men hinner inte få klart bilen tills dess.

"Vi kikar påt i ettermedda, ring maj sänn!" :notworthy:

Modifierat oljetråg är det, annars går den inte att köra :) Jag har oljetryckslampa + mätare och i år kunde jag inte se att dessa lyste eller visade nåt speciellt, sen hinner man ju inte titta på alla mätare när det gasas :) Förra året på Kullen hade jag tryckfall men åtgärdades med mer olja i tråget och fall-luckor till bakre kammaren. Ja oljesystemet skall ses över i vinter är motorn åter ur. Tråget kan göras bättre så det förhindrar oljan att sticka iväg och kanske skall man ha accusump som extra säkerhet.