Jocke4U

Tjena moss alla locost-diggare, Vilka är Era bästa "husmorstips" när det gäller att göra rent aluminium från oxid. Dvs delar som är rena från fett och lös smuts som man vill få en snygg aluminiumlyster. Tänker mest på den kemiska vägen som man kan göra hemma men sen finns mekanisk såsom glasblästring men då måste man ju lämna bort jobbet. Dock är alla tips välkomna :)

Kan inte svära på var läckaget var. Så som det sitter nu så är alla tätningar som det sitter original. På läckagebilden ser man att det inte har läckt mellan adapter och cylinder i alla fall och att det finns oljerester i "röret" men skulle tro att det också har läckt mellan adapter och låda, så visst kan din tätning ha hjälpt där. Det är också en fördel att använda Redline's olja, då denna skiljer sig markant emot "vanlig" olja. Har t.ex. sett att växellådan trycker ut lite olja vid utgående axel, inget snack om att det är vxllådsolja :prop:

Jag är ganska säker på att dubbellysena inte har rätt märkning....rätta mig gärna och jag köper ett set direkt :)

Rickard: Kan ju vara nåt som skiljer sig för det krävdes inte mycket att märka att det var fel hos mig. Jag har ju Omega B växellåda med original kopplingscylinder och 14 mm distans till SAAB's B204 original koppling. Jag gjorde ju också så utan att reflektera speciellt mycket, dessutom när jag var riktigt ny på detta "jobb". Fick svarvat en snygg distans till Omega's kopplingscylinder som monterades i växellådan bakom kopplingscylindern Efter bullerprovet noterade jag en liten pöl i släpet av det karaktäristiska växellådsoljan så nåt var fel. Bara riva ur och visst var något fel :) Så delade kopplingscylindern och en kompis hjälpte att snabbt fixa 1 st stor och 3 små distanser som sattes emellan. Sedan dess snustorrt

Nja.... jag hade problem med min adapter, som ovanstående men utan packningslim. Limmet hade inte hjälp för det sitter en packbox i cylindern, eller monteringsplattan till cylindern, som tätar emot axeln. Eftersom du med ovanstående adapter flyttar ut hela kalaset och axeln smalnar av så tätade inte min. Du kanske har satt packboxen i din adapter och då borde det väl funka. Om inte så är distansen som Christer har (och jag men jag kopierade Christers :) ) väldigt enkel, bara raka cylindrar. Lånar Christers bild att peka på packboxen EDIT: Om motor/växellåda glappar pga att bultarna inte är åtdragna, så borde inte detta kunna orsaka läckage.

:) Ja, det sparkar till :prop:

Satte en ny givare på kardanbultarna så får jag se hur jag gör med den andra i vinter. Så nu har jag en mycket stabilare signal även om inte allt är helt i synk då den inte fattar 100% vilket växel som är i. 1:an, 2:an och 5:an, funkar bra. 3:an pendlar mellan 2 och 3, 4:an mellan 4 och 0 så lite tuning kvarstår. Men nu laddar den på och hade runt 1,25 bar till skillnad emot tidigare 0,72 :)

Kul!! Westfield förtjänar en ÅF i Sverige och tror dessa seriösa herrar kommer att hantera Westfield mkt bättre än "tomten" Bosse. Lycka till!

Jag kapade bort den gamla muttern, putsade till den. Borrade hål i nya tråget på lämpligt ställe och svetsade fast muttern utanpå.

Jag har använt http://www.httrack.com/ men eftersom detta är en dynamiskt genererad sajt så funkar det nog sådär. Men jag ger det ett försök..

Såg att http://www.lowbudgetrides.com/ stänger ner, enligt meddelandet:

Men inte att de härliga schlätta-motorerna hade fjollträsk-logik......nån jävla måtta får det va :)

Snyggt....me like

Va f*n ...en binär grabb som jag hade inte väntat mig att 82 == 1 .....men å andra sidan tjötar jag inte Södertälje språk :) :) Ny givare beställd och troligen i brevlådan när man kommer hem från The Reef :) Grannarna börjar väl snart undra varför jag kör i 140 knyck i garaget istället för på härlig landsväg :)

Hastighetsgivaren för Trionic funkar inte stabilt, testade med givaren för hastighetsmätaren som känner av drivaxlarnas bultar. Fungerade mycket bättre. Sen har jag samma bugg i min mjukvara ("original" i T5Suite för mitt artikelnummer) som LUPUS har i sin. Pulses_per_rev (alltså pulser per hjulrotation) skulle i mitt fall på drivaxlarna vara 6 men multiplicera med 10 så hamnar det närmare verkligheten. Egentligen verkar det mesta stämma 2:an visar 2, 3:an visar 3 osv MEN... 1:an visar 82 ?!?! Så det blir till att klura ut problemet med 1:an och att skaffa en annan givare som temporär fix tills det kan justeras ordentligt i vinter.

Thomas, tackar. Säg vad du vill ha för tjänsten/porto. Joacim Järkeborn Danska Gatan 7 44156 ALINGSÅS PS. Gick inte att PM'a dig. Full låda? DS.

:) Ja, sen är frågan hur mycket omega-lådan pallar...även om LUPUS testar ordentligt :prop: Först vill jag ha det och lira ordentligt. Funkar inte ännu som jag vill men har fått ett tips av LUPUS om en eventuell bugg som kan spöka även för mig.

Pac: Tack men har redan kopplat in och inget verkar ha brunnit :) Jag har signal :D om än väldigt fel värden. Hastighet/växlar skenar iväg...får justerera/labba lite Tack!

Aha, man lär sig nytt var dag :) Har denna givare http://www.ia.omron.com/product/item/e2a_7001c/index.html dvs PNP och därmed skulle inkopplingen se ut

Christer J: Nä, oscilloskop hade ju kunnat underlätta. Men sånt har jag inte :( och lirar för lite med sånt här för att fösvara ett köp :) LUPUS: Är faktiskt inte alls säker då bilen har gått så bra utan problem (nja inte riktigt men ändå ;) ) och kraften har varit god. Har ju inte satt mig in i T5Suite/CarPC förrän nu egentligen, så kan inte säga att jag har sett signalen. Mitt motstånd är monterat med krympslang etc, skall sprätta upp och kolla så det verkligen är 120 ohm. Det var att jag hittade en påse med 19 av 20 st 120 ohm så drog en slutsats där :) Är det 120 ohm så skall jag testa med att seriekoppla 9-10 st. Apapapap....., nu ser jag en annan grej du skriver "Installera givaren med i mitt fall ett parallelt motstånd på 1.3k ohms + 12v och pinnen på t5 . Motståndet har att göra med pull upp eller down eller vad det heter på t5 lådan. Den vill helt enkelt ha en last." Jag är rätt säker på att jag har satt det i serie, dvs som nedan. Så det hela skall istället se ut så här. Thomas: Vore ju kanon, speciellt om det är lite mer ingående. Hittade denna http://have.1g.fi/pdf/manual/HAYNES_OPEL_OMEGA_B.PDF Vet du om det finns en "standard" renovering, typ att byta några lager utan att riva isär hela lådan? Forumet, tack för bollplanket!! :prop:

Tack LUPUS! Nu är det något på spåren... körde istället CarPCDashboard och Gear/Hastighet visar 0 hela tiden (inte pressat max på pallbockarna dock :) ) Så det borde indikera att hastighetssignalen Trionic får, gillar den inte. Har mätt vid ECU'n och har växlande signal (+12V <=> +0V) när jag snurrar manuellt, men undrar om den switchar tillräckligt snabbt/distinkt. Givaren (induktiv) klarar upp till 4mm och på bilden är den inte slutmonterad så den sitter tajtare nu. Denna givare har jag nu: http://www.ia.omron.com/product/item/e2a_7001c/index.html Hade det varit något utslag om än fel...

Tjena Jörgen, Har kollat emot T5Suite/MAP-sensor och trycket matchar min tryckmätare och att det dessutom sammanfaller med Regl_tryck_fgm borde väl indikera att Trionic tror den kör på 1:an. Har modifierat följande värden för att matcha utväxlingar. Runtime => Basic => Pulses_per_rev = 47 Växellådan har följande utväxling: 1st 3.954 2nd 2.188 3rd 1.388 4th 1,000 5th 0.845 Slutväxel 3,62 Gear_st (utväxl. vxllåda. * utväxl. diff)...avrundat till närmaste hundradel => Gear_st (1st line, 5th gear) = 3.00 => Gear_st (2nd line, 4th gear) = 3.60 => Gear_st (3rd line, 3rd gear) = 5.00 => Gear_st (4th line, 2nd gear) = 7.90 => Gear_st (5th line, 1st gear) = 14.30 Sen finns det Gear_ratio_delta som jag inte har ändrat. Sökt på info om vad denna gör men inte hittat någon bra info. Även LUPUS hade ställt frågan i nåt forum. Vet du?

Har nu kört en del med "nya" motorn och den går mycket bra. Även med den förra motorn så har jag funderat på laddtrycket, borde ha högre tryck, har idag 0,70-0,72 bar) Så har börjat fippla med T5Suite för att labba med Trionic mjukvaran samt läsa på mig. Detta har dock inte varit prio 1 då jag gjorde justeringar för kolkanister, utväxling, hast-pulser. Bilen har sedan gått väldigt bra, inga varningar (Check Engine) så var nöjd. Men som sagt har jag nu börjat dyka ner i detta.. Det första jag hittade var att gaspedalen bottnade utan att spjället var helt öppet, kanske 5-7 mm kvar. Detta kunde ju ställa till det för den tidigare mjukvaran hade max-tryck vid fullt spjäll. Den nya mjukvaran har max-tryck lite tidigare. Modifierade gaspedalen så nu finns fullt spjällutslag - check! Fortfarande samma låga tryck. Hade tidigare någon gång sett felkod "39/Hast_error" och igår när jag testade så dök den upp igen....WTF!! Rotade lite mer i T5Suite och hittade "Regl_tryck_fgm!" (maximum boost in first and reverse gear) satt till magiska 0,72 bar... Så det verkar ju troligt med något vajsing med hastighetsgivaren som ger en pulsande +12V (i mitt fall 47 pulser per hjulvarv...13 "tänder" på växellådans utgående axel * diff 3.62 =47,06). På denna signal till Trionic sitter det även ett motstånd 120 ohm (har jag för mig) Tyvärr satte jag denna givare på ett dumt ställe, mkt svårt att komma åt. Har kollat och handsnurrar jag på kardanen så ger det pulser. Funderar på om problemet är ungefär samma som Bågings problem med tänder som fick filas ner (inte Stefans utan tandhjulets ;) ). När det rör på sig ordentligt så hinner inte givaren med att switcha. Att göra modifieringar på "tandhjulet" blir inte förrän i vinter då halva bilen måste rivas :banghead: Det jag behöver göra nu, innan vintern är att isolera problemet så jag vet vad som skall fixas i vinter. Skall idag kolla om Trionic får signal alls eller om det är ett kabelbrott eller liknande. Sen skall jag se om jag kommer åt att höja givaren så den blir känsligare. Beroende på resultat...dvs om ovan inte löser det så skall jag testa att sätta dit en provisorisk givare i labb-syfte. Om ni har andra tankar/teorier är det välkommet :) Eftersom det är regn idag :( :angry: så kan man börja planera för vinterns aktiviteter :) Montera bromsad differential, en 7,5" Ford visko LSD 3,64 köptes igår Renovera motor (kolvringar, lager,...) Ta bort balansaxlar Förbättra koppling (lättare grejer) Bygga om oljetråg med bättre baffling Kolla över växellådan då den verkar trycka ur sig olja i bakkant. Någon som har sprängskiss på Omega R25-28? Missljud, speciellt på 2:an vid lägre varv och gassläpp/pådrag, skorrande. Svårt att lokalisera ... Vattenkylning ses över och ev. montera ett nytt kyl ... X ... X+1 ... X+n :)

Strålkastare som är snygga, ovala och godkända har jag inte sett. Det närmaste är Hella's "projektorlampor" men de behöver ju gärna ett snyggt hus, hoppas att någon tar tag i det och börjar sälja. http://s-v-c.co.uk/product/90mm-bi-halogen/

Ser mycket bra ut :notworthy: