Jocke4U

Det här var en chock... man hör ju hur du varvar och drar ut på växlarna ...fasiken hörde till och med ett däckskrik. Nä nu måste jag återhämta mig...vilken pärs :) Fint kört :racesmile:

Tror jag betalade 2800 kr på skroten inkl växellänkage. Sålde SAAB lådan för 1800 kr så 2000 kr verkar rimligt om den verkar ok

Har nu skaffat en kollapsbar axel som visas på bilderna ovan (från en Kadett -88). Skall nu kapa denna lite samt få den svarvad. Har fått tanken att skaffa nya knutar med dubbel D till 9/16-36 och då för att slippa skarva sista delen som blir en rak dubbel D axel. Tänkte således beställa en "lång" axel av mek.verkstad. Denna skall vara en dubbel D (3/4") och ändarna svarvade för att passa i resp. ände på den kollapsbara. Så axeln skall delas i 3 delar och mittendelen blir således bara dubbel D (billigare tillverkning inbillar jag mig :) ) Så frågan då :) Om man beställer sådan axel, måste den vara av speciellt stål eller funkar det med "vanligt" konstruktionsstål? (gärna beteckning om det skall vara nåt speciellt). Behöver man härda den?

Beror ju på vikten oxå.... några "små paket" med bromsgrejer (4 x skivor, 4 x ok plus lite annat) från RD betalade jag 830 kr. Så 500 spänn för 400 liter och lite mer vikt så sparar man lätt pengar på detta.

Jag skaffade min på skroten och den blev klart dyrare än "vid sidan" (dock kan jag inte klaga då totalen av SAAB motor+OpelR28+ Ford Diff == 0 kr :)) På blocket skrotar man bilar ganska ofta ....billigt

*SÅLD* ...och extra katsching i seven-kassan :D

Westfield har hål borrade i "huvudet" där man kan köra i en skruvmejsel tex Kan ses på en halvbra bild här (några bilder ner) http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7584&view=findpost&p=85989 EDIT: Här syns det bättre och med zoom funktion http://picasaweb.google.se/jocke4u/NeoZeven#5445921862277609698

Såg detta när jag kollade runt på SAAB-choppade tråg Ref: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=377796#377796

Kollade med SFRO/Ludde om han godkänner Borgeson's telskopiska axel som kollapsbar enhet och svaret är nej. Har i alla fall en Astra axel på gång och förmodligen kolla på den imorgon.

Porr :)

Hej Janne, Det främsta problemet för min del är att få in en kollapsbar (godkänd) enhet och att den passar de längder jag behöver. Rena axlar är lätt att fixa hos en mekanisk verkstad eller Borgeson. Någon som vet om SFRO/SBP gödkänner Borgeson's Telescopic Shafts som kollapsbar enhet? (skall kolla med min kontakt också) http://www.borgeson.com/xcart/home.php?cat=22 PS. Borgeson har bra info. DS.

Detta är riktat till en man i sina bästa år. Kan vara så att denna man redan massa leksaker men saknar något. Även om man har hjullastare, sjuor som ynglar av sig, ångmaskiner, massa bilar, stort garage....så kan det vara så att något saknas. Ett tips kan då vara denna leksak: http://www.blocket.se/vi/26888001.htm (sen behöver man ju såklart inte har allt ovanstående för att ha stor glädje av denna)

Japp, håller med om att det är djungel. Nu skall det förtydligas att Ludde sa att det är bättre att ha skarvad axel och färre knutar än oskarvad och fler knutar. Därmed är det inte sagt att fler knutar innebär underkänt utan det handlar ju om hela lösningen. Sen kan jag hålla med om resonemanget då knutar kan glappa och gå sönder oftare än en svetsad axel och det är därför jag försöker få fram en sådan lösning. Kommer förmodligen ge lördagförmiddagen till detta och leta efter en Astra axel och hoppas på att den inte är för lång (risk)...blir det inget bra resultat så måste jag komma framåt och det blir sannolikt en lösning med 3 axlar (varav 1 st 9000 axel) och 4 knutar med två lagerbockar.

Schnyggt ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Kul med ytterligare en trollhätte-spis i en sjua och dessutom i närområdet :)

Tänka sig att jag fick exakt samma tanke :)

Christer: Jag kollade på dina bilder igen och du har ju fotograferat föredömligt med tumstocken bredvid :thumbsup: Har mätt och funderat men det funkar inte med 9000 axel då den främre axel behöver vara 55-65 cm (beroende på vinklar och rattens läge (rattstången är skjutbar till viss del) och bakre 20-30 cm (måtten inkl. knutar). Detta är dock mätt med en 15 mm axel och en kollapsbar enhet tar ju mer plats så den bakre lär nog inte kunna vara 30 om den skall vara kollapsbar och gå fritt. Kenneth: Tack, bra info. Skall nog ta en sväng till två skrotar som jag vet har lördagsöppet (varför har inte fler öppet på lördagar)

Christer: Jo, jag har allt funderat på detta och kollat på dina axlar (kommer inte ihåg längden). Har snackat med SFRO och Ludde vill helst att man bara har 3 knutar och givet utrymmet etc så behöver jag ha en ganska lång från styrväxeln och passera turbo och sen en kortare upp till rattstången. Den på 9000 blir troligen antingen för kort eller för lång. Kenneth: Du som har Astra axel, det är den övre delen som är ihålig väl? Vet du vilken modell som är homogen? Klistar in några bilder på en Astra axel a la Seven (Copyright © Kenneth Lundblad :) )

Christer: Vore ju fint men upptäckte också att denna var ihålig idag när jag var på skroten ....typiskt då jag trodde den var homogen. Skall nog kolla vidare på en Astra rattaxel istället. Vill ha en så nätt axel som möjligt.... Någon som har en kollapsbar styr/rattaxel till salu som skulle passa en sjua. Sen tänkte jag fel när jag skrev dimensionen för yd18-t3-t3 blir ju 12 mm och inte 15 mm som jag skrev :) (tack för buggfixen Calle ;) )

Ja, se på tusan...dom ser precis som de som följde med drivknutarna :)

Den ser väl bra ut, vill också ha :) Jag har för närvarande en skit-grej på 24l från Jula. Den gick väl sönder 2 dagar efter garantin gått ut och sen väsnas den som ett jetplan.

Japp, den röda boken är mkt bra. Ännu bättre hade det varit om axlarna som visas på bilden hade en märke/modell beteckning. Skall dock dra till skroten imorgon och skaffa en av dom på bilden som finns på SAAB og900 (nr 5 från vänster) och hoppas att denna funkar att svarva ner till 15 mm (samma som min andra axel) och sen skaffa ett 1900 yd18 t3,0 rör på Hydroscand (tack Calle).

Krolleg: Nej, men sånt sitter på axelsidan av damasken. Ok, vanliga buntband är ju klart enklare men skall testa med vad Kilkenny skriver. Sen är väl åldersbeständigheten på buntband inte lika bra men det är ju då också enkelt att byta :)

Finns det några speciella materialkrav på röret som jag behöver vid skarvning av styraxel?

Hej, När jag skulle montera drivaxeldamaskerna så lyckades jag förstöra ett band med Biltemas verktyg http://www3.biltema.se/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Chassi/Monteringsband/ så jag köpte ett par av deras monteringsband. De som följde med damaskerna var mer av typen buntband i metall medan biltemas vet jag inte vad jag skall kalla. Verkar inte finnas någon "spärr" och fattar tusan inte hur dessa skall sättas. Någon som har tips?