Mrlynx

Kolla med Friberg http://sonett7.net/ Han tror jag kör med 9-3 spindlar i aluminium. varför är det så viktigt med aluminium i spindeln? då det inte är säkert att den är lättast.

Nu börjar bärarmarna ta form

Jag verkar hamna på en spårvidd på 1380 mm med ET30 Fälgar. Med Fords nav hamnar man någonstans runt 1490 mm vid samma ET.

Jag kör med saabspindlar bak med volvospindlar fram. Min webbsida där finns en bild på mitt nav som är omborrat till 4x114,3.

jag har inget exakt mått i huvudet men ca 40-50 mm per sida. ska kolla nästa gång jag är i garaget.

Jag kör med saab 900 spindlar bak och hade tänkt köpa 14" eller längre dämpare om det går.

Vilken längd och vinkel har ni som bygger eller har byggt en IRSbakvagn med coilovern på övre bärarmen? Vilken fjädringsväg har ni? Jag har problemet att det inte blir någon fjädringsväg nästan om jag monterar en coilover rakt upp från övre bärarmen. Så jag funderar på att luta den kraftigt innåt för att få längre fjädringsväg. Alternativt göra ett hål i bärarmen och sänka ner coliovern genom bärarmen med ett fäste så nära drivaxeln som möjligt. Men då hamnar det längre in med mer böjning av bärarmen som resultat.

Jag ritar allt i Qcad så när jag slutar ändra på saker kanske jag lägger ut ritningarna på nätet.

Det beror på vilken dämpare du ska använda. kolla tex på avo avo.co.uk för mått. Gaz ser ut att använda 12 eller 16 mm ledlager eller bussning. Om någon har bredden på Gaz bussning så är jag också intresserad. Tjockleken på plåten är inte avgörande utan vilken hållfasthet den har och utformningen av fästet. Jag hade tänkt göra mina i 3 mm plåt som i boken.

Det är ingen synvilla att den är lång. Det är ca 535 mm mellan ledpunkterna på bakre nedre bärarm. Fram är dom mer "normala".

Bärarmar under utveckling. Ett bra tips är att skriva ut ritningen i skala 1:1.

jag kör också med kontimabussningar men dom är 22 mm utvändigt. Till det använder jag 25 x 1,5 sömlöst. rörhylsorna är 38 mm långa så jag tror bussningarna är 40 mm.

Det har du rätt i men är det inte 70,1 i navhål på saab? eller är jag ute och cyklar i det blå?

Ett alternativ till att bygga en egen spindel är att använda en saab 900 spindel. Den har samma splines på yttre drivknuten som på fords drivaxlar. nackdelen är att den inte har samma bultcirkel som ford men det går att borra om. Jag har inte hittat några andra spindelleder som passar än saabs egen. Spårvidden funkar alldeles utmärkt med bokram utan att korta drivaxlarna då saabspindeln bygger mindre.

Jag funderar på att åka över till England nån gång i sommar och handla delar på semestern. Det borde var den optimala semestersysselsättningen förutom att vara i garaget :whip: Vilka ställen i england är bra ställen att besöka för att handla delar?

Hållfasthetmässigt är det bästa att ha så raka drivaxlar som möjligt. Jag har placerat min diff så långt fram som möjligt nästan vilket gör att mina drivaxlar kommer att peka bakåt nån cm. Tyngd vill jag ha så centralt som möjlig i chassiet och genom att flytta fram den kan jag förankra de övre fästena i ryggstödet.

jag har 22x3 hemma men inte 25x3. Inte ens med ett R-däck kommer upp i 2G sidoaccelration innan det det tappar fästet vad jag vet. Skulle jag sladda in i en trottoar och det skulle vara tvärstumt så är frågan vad som ska ge efter bärarmen, fästet eller ramen. Jag skulle välja en krokig bärarm före en krokig ram eller trasigt fäste. Det är lättare att tillverka en ny bärarm än att tillverka en ny ram. Jag hoppas det är du Gustaf som kommer och ska besikta min ram när den är färdig. Vill du fortsätta utanför forumet kan vi ta det per telefon imorgon istället?

Hur är priserna på GAZ hos dampertech? är det nån som kör med GAZ och har nån åsikt om bussningara?

Hur stora sidokrafter kan det uppstå i bakvagn på en sjua? med lite vilda gissningar får jag det till max ca 8 kN (400 kg över bakaxeln i 2G acceleration). men det är bara en vild gissning. :blink: så frågan är hur kraftig jag måste göra bärarmen? Det är ju både för min egen säkerhet och vad du Gustaf godkänner för något. Lite empirisk forskning tyder på att de bärarmar som finns i boken inte håller om man följer den slaviskt. 19 x 1,62 mm med en böjande kraft från stötdämpare böjer den sig efter ett tag. Finns en tråd på locost.co.uk om det. Så 22x3 känns rätt mycket stadigare än 19x1,62. Bifogar ritning på undre bakre bärarm. Saab spindelled med ett 20 x 20 x 2 på vardera sidan. Under och över ligger det en 1,5 mm plåt skruvad i ovala hål genom de fyrkantiga rören. på så sätt kan jag få hjälplig justerbarhet på den yttre spindelleden. b_rarm.pdf

Det ser så ut. se tråd http://forum.locostsweden.se/index.php?s...%F6avgift&st=50

Tibnors prislista finns på nätet http://prislistor.tibnor.se/Navigate/Browse.aspx?Path=0

En kompis som var ner på Geneve-salongen skickade mig bilder på en tysk sjua. Den finns tydligen som byggsats att köpa. www.irmscher7.de

Bakhjulsupphängning på gång. Det blir Saab 900 spindlar på fords drivaxlar. passar bolt-on.

Jag tror de flesta ramar som svetsas är av rör SS-EN 10305-5 i stålkvalitet E220 med leveranstillstånd +CR2. I klartext kallbearbetade svetsade precisionsstålrör ReH 220 N/mm2, Rm 310 N/mm2, förlängning A5 23%. iofs påstår han jag köpte rören av att dom ska vara E235 men det ser jag isåfall som bonus.