Mrlynx

innan jag har sönder nåt i onödan tänkte jag att jag skulle fråga hur man får isär sierrans drivknutar?

ET http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...&f=4&t=1478&hl=et

ett bra utgångsvärde kan vara att kolla orginal ET. Men du kan bli tvungen att rita upp det för att få det optimalt.

4x108 om jag kommer ihåg rätt

elfa har rätt mycket att välja på sen har de även små snygga hållare.

innan jag började med ramen köpte jag en esab c280 tillsammans med en kompis http://www.esab.se/Templates/T041.asp?id=111372 jag kan varmt rekomendera den. till kemppin tillkommer väl en strömkälla? annars är det inte så dumt med en gammal esab strömkälla. Och skulle den gå sönder går det att fara på tex Bevi och få trafon omlindad.

:blink: :blink: ???? Sorry, men fattar inget! debian är en linuxdist, men kör någon annan distribution så kanske qcad också finns paketerad till den.

i debian sarge finns qcad #apt-get install qcad

Enligt Tomas DD7 tar man av ytterröret av 240-rattstången och sen så består den av en stång med en del pressad på. den pressade delen har hål för tändningslåset där den kapas av. i själva axeln finns det en insexskruv som man lättar på och då går det att dra av den pressade delen. voila så har man en lagom lång axel med splines i båda ändar som passar ihop med knutarna från den skrotade axeln.

eller kan man svetsa fast knuten på drivaxeln?

en till bild

jag har 151 mm från B1 till axelcentrum. Då ska axeln hamna mitt under stötdämpartornen. hur långt fram ska man ha fästet för bältet?

lite bilder

sierraspindlarna behöver "svampar" för att fästa övre spindelleden. Volvo kör med en enligt mig en lite udda bultcirkel. Det gör iofs saab också före -88.

Det borde gå att dela oket och skapa en förbindelse mellan alla kolvarna och sedan plugga den ena bromsrörsanslutningen.

starten slår till men slår ifrån igen på en gång

Vad gör man när en zetec bara låter klick-klick-klick-klick i snabb takt när man vrider på startnyckeln?

största nackdelen med ökad hjulstorlek är väl ändå den ökade ofjädrade vikten.

Sen finns det ju några svenska ramtillverkare Dala7, esther och DD7. I Estland finns estfield. Sen finns det säkert nån fler som jag har glömt.

Jag plockade isär en volvo 240 styrväxel idag och kom fram till att det inte skulle vara så svårt att korta en sån om man har tillgång till svarv. frågan är bara hur mycket man ska korta den? har någon mätt upp escortens styrväxel?

jag var på skroten för en halvtimme sen och frågade efter en escortstyrväxel men det fanns bara en escort kvar och den var redan utan sin styrväxel. :mad: var hittar man begagnade escortväxlar för rimliga pengar? Jag funderar annars att åka över till england till sommaren och köpa mig en snabbare styrväxel.

Hur hög kan kylaren vara och få plats i en noskon till bokram? Jag har ingen noskon att testa med. Jag hittade en kylare från Volvo 140 i mitt garage som ser ut att få plats på bredden men den sticker upp ca 13 cm ovanför ramen.

Annars funderar jag på att bara göra hålen i bärarmen avlånga och använda orginallederna.

Är det någon som har mätt upp transitledens kona? Jag skulle behöva veta om den passar i saabspindeln. hålet i saabspindeln där det är som störst är 19 mm och spindeln är 20 mm tjock.

jag tror jag betalade ca 19,50 kr / meter + moms men inklusive frakt från en arbetskompis föräldrars företag som gör järnvägsmaskiner. motorn kommer jag att betala 5000 kr för inklusive alla nödvändiga tillbehör som soppapump och kabelhärva och sånt. Den hittade jag hos en före detta rallyåkare. växellåda blir antingen omega eller ford typ9.