Mrlynx

lite beräkningar: mina sömlösa rör 22x3 NBK i stål ST 37.4 ReH = 235 N/mm2 Rm = 340-470 A5 = min 25 % l=530 mm A = 179 mm^2 Imin = 8282 mm^4 imin = 6,8 mm lamda = 77,94 lamda < lamda0 så Euler funkar inte Jag har ingen knäcktabell med ST 37.4 så jag jämför med ss1312 istället det ger 100 N / mm^2. 100 x 179 = 17,9 kN tryckande last 235 x 179 = 42,1 kN dragande last För hur stora krafter bör man dimensionera under bärarmarna? det finns ingen böjande kraft då fjäder och stötdämpare sitter på övre bärarm.

Hur stora krafter ska bärarmarna klara? vet jag det kan jag räkna på saken och dimensionera utifrån vad dom ska klara.

det ser iofs ut som en vevaxel

Jag vet att rör till bärarmar har diskuterats tidigare men då har det avsett bärarmar enligt boken. Mina bärarmar till bakvagnen blir ca 50 cm mellan ledpunkterna mot 34 cm i boken. jag har köpt 22x3 2391 NBK sedan tidigare men blir det för vekt med så långa bärarmar? En annan fråga är om det är någon skillnad på sierrans knutar när det gäller att hantera vridmoment? jag har en st 7"klump av varje typ men knutarna på den med skruvade scorpioknutar är i sämre skick.

Jag har bredare fästen till den övre bärarmen så att jag schimsa caster.

Jag har för mig att det är samma styrled på både 99 och 900 från 1975 och fram till 1992

504 och inte 405 som är framhjulsdriven

Om jag skulle bygga nåt liknande Liftarns förslag skulle jag nog välja en Subaru drivlina. en smäcker boxermotor och litet överhäng framför framaxeln i kombination med fyrhjulsdrift.

fjädrar i olika hårdheter. stötdämpare. styrväxlar. sen är det fler saker som jag inte kommer på nu

jag hade nog tänkt mig att sätta hylsan på utsidan Uplåten. alternativt svetsa fast gängstången på Uplåten och göra vanliga bärarmar.

jag har en lösning på det. det kanske inte är den vackraste men :) en plåt bockad till ett U runt saableden. på den svetsar men fast ett rör i vilken man kan placera en rotating sleve(eller vad det nu heter på svenska?). i bärarmen sätter man då motsvarande gängstång och vips så är den steglöst justerbar. dessutom kommer man åt att justera den med hjulen på bilen genom fälgen när man lossat låsmuttern.

Ett tips är att saab 900OG yttre drivknut passar på ford sierra/scorpiodrivaxlar om du skulle fundera på IRS eller dedion. Då kan du använda likadana spindlar fram och bak.

Jag har hört talas om nån som fick problem efter att ha sålt bilen genom något sånt här. Hon hade sålt den och fått betalt med en check som var falsk och på ett belopp som var större än det överenskommna. Banken löste in checken och hon skickade den överskjutande summan med bilen men efter några dagar hade banken upptäckt att checken var falsk och ville ha sina pengar tillbaka. Jag kommer dock inte ihåg hur det slutade.

Jag har tittat på att använda saab 99/900 spindlar. Saab 99/900 har några fördelar: jag har flera omgångar fälgar på deras 4x114,3 bultcirkel. det finns gott om miniliteliknade fälgar på den bultcirkeln. det är tyvärr inte så många bilar annars som kör med den bultcirkeln utom nån gammal toyota celica. Spindeln på saab 99 har bultad styrarm vilket gör att man kan byta ut styrarmen för att justera ackerman och styrresponsen. orginalbromsarna är enkolvsok och inga under av effektivitet men har inbyggd handbroms. Ford har samma splines på sina drivknutar som saab.

jag köpte mina av DD7. Tillverkade i kantvik så alla var exakta.

är det en bx gti eller en bx gti 16v? det finns två olika växellådor som ska passa bolt-on på XU-blocket. Rover SD-1 med sprängkåpan från en LDV-pilot diesel(engelsk postbil). om jag kommer ihåg rätt finns det nån lada niva med XU-diesel. Så enklaste sättet att få till rwd är bara att ta växellådan och fräsa ner den till en sprängkåpa. men riktigt så enkelt är det inte tyvärr. ingående axeln på en ford typ-9 är 35 mm för lång så jag har ägnat dagen åt att bygga en distankloss mellan växellådan och sprängkåpan. Axeln på fordlådan är 15mm i diameter och jag försöker hitta ett sätt att stödlagra den i vevaxeln där hålet är 16 mm :( Jag har tänkt använda saab 900 kopplingshydralik men det blir trångt så det blir att fräsa mera. bilder kommer snart i min byggtråd

När jag pratade med Tomas DD7 för snart ett år sen hade han byggt 42 ramar. utav dom kanske hälften är besiktade idag? Om jag träffar honom nån dag ska jag fråga hur många som är besiktade.

DD7 Thomas vet jag säljer såna. 090 80401

jag tror inte Tomas har nån hemsida. ring honom istället om du är intresserad av hans kit. Magnus har en dd7 och på hans sida finns det bilder på fler dd7 http://magnus.citropat.se/

Hoptryckt bygger den ca 40 mm + 3 mm kant under + 15 mm urtrampningslager. slaglängden är inte lång men tillräcklig för att frikoppla kopplingen.

Är drivaxlarna identiska mellan sierra med bultade knutar och dom med trummor? dvs är det samma längd, splines och sånt. Så att man kan ta en drivaxel från en äldre sierra och bara byta knutarna för att kombinera med en nyare diff. När jag plockade lös drivknutarna från drivaxlarna med bultade knutar var det nån jag tyckte kändes glapp på splinsen men jag har inte undersökt om det är splinsen på axeln eller i knuten som är slitna.

Det är roligt att det är fler som hittat hit. Mitt tips är att besöka så många som bygger eller har byggt en sjua för att provsitta eller provköra den. På det viset kan du själv bilda dig en uppfattning om vad det är du själv vill ha. Ha inte för bråttom med att börja kapa rör och svetsa ram. Börja istället att samla delar så fort som möjligt så du har de viktigaste delarna hemma i garaget innan du börjar bygga.

Jag tog isär min slavcylinder igårkväll och upptäckte att den var väldigt sliten invändigt och det hjälper nog inte att bara byta oringar. På Speedparts hittade en ny slavcylinder för 590 kr men jag hittade ockås huvudcylindrar för 379 kr. Är det någon som vet om huvudcylindrar från nyare 900 9-3 9-5 är något användbart? Jag har också upptäckt att det finns åtminstone 3 olika utförande på slavcylindrar till saab 900 nyare än -80. Den till höger på bilden tog jag från min 900 turbo -81 och har väldigt liten innerdiameter. Den till vänster försökte jag renovera och kommer från en 900 GL -83.

hur påverkas drivknuten om man lägger bromskivan som du har monterat den?

jag är också inne på den lösningen. Plyche i Sundsvall vet jag håller på att bygga en sjua med bromsarna vid diffen http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=318&st=0 min tanke är att svarva upp navhålet på lämplig bromskiva och borra en bultcirkel 6x100 för att skruva fast skivorna utanpå knuten i drivknutens skruvar. Det gör att jag behöver nya längre skruvar. oket tänker jag sätta på rören under diffen men på vänster sida får jag göra en 40mm distans.