Antas

Hydroscand finns i Luleå. Kanske dags att nyttja Locostrabatten för första gången! Antas Rabattör.

Jag erbjöd Norrlands Motorhistoriker i Luleå att ställa ut mitt pågående bygge på en utställning. Jag visste att många besökare skulle vara intresserade, speciellt efter en artikel i dagspressen. Nix, Norrlands Motorhistoriker var fullständigt ointresserade. De har inte fått något ytterligare erbjudande.

Tack för varningen!!!!! Hur är det med motorolja i bromsslang?

Det sitter redan en oljekyl som sandwich mellan blocket och oljefiltret annars är tanken god. Har faktiskt funderat på den lösningen som du indikerade och skippa kylen men tog beslutet att det kan vara bra med kylen eftersom den sitter monterad i original. Oljetempgivaren sitter i oljeavtappningspluggen. Just nu lutar problemlösningen mot hydraulslang till oljetrycksgivaren. Återkommer med hur det hela slutar till er alla som har vänligheten att bistå med råd och dåd och engagera er. Antas Förhoppningsvis snart trycksatt.

På förpackningen till adaptern står det 1/4x18NPTF, det gäller nog gängan in i blocket och till kontakten. Den som är på "burken" är mindre, konisk och ser fingängad ut, den kan nog vara 1/8x27 NPTF.

Tänkte försöka göra det enkelt för mej. Feltema, flåt Biltema heter det, har en mängd bromsslangar, tänker kolla om någon/-ra har 1/4x18NPTF med hane/hona i ändarna. Nu till min fundering. Med en bromsslang in i blocket och andra änden i adaptern kommer tryckkontakten (monterad på adaptern)inte att vara monterad direkt på blocket. Har det någon betydelse? Slangen och "burken" kommer att vara fyllda med luft vid montaget och därmed även tryckkontakten. Luft komprimeras och då borde väl indikeringen vara "inget oljetryck". Ska man blunda och bita på naglarna och hoppas att motorn ändå har oljetryck? Så småningom borde luften ha lämnat systemet och indikera "oljetryck". Ett alternativ är att försöka fylla slang, "burk" och tryckkontakten innan jag skruvar fast slangen i blocket. Synpunkter och erfarenheter mottas med stort intresse. Antas Fortsatt trycklös.

Smart! Det tänkte jag inte på!!!!! Hur fan skulle en sketen jurist klara sej utan detta forum.

Hmm...satt och funderade över din ritning. Skulle det gå att göra toppen delad i två halvor (45 och 45 grader) där "burken" och kontakten sitter på var sin sida dvs vinklade 90 grader till varandra? Hoppas att det där blev begripligt!

Jag brukar vara snabb men du slår rekord! Det fattas ett uttag för kontakten. "Burken" (1/4"x18NPTF)tror jag passar perfekt med avvinklingen och "tappen"(1/4"x18NPTF) som går in i blocket, gängen för uttaget till kontakten känner jag inte till. Om du tittar på bilden så tror jag att det skulle gå om "burken" och kontakten byter plats.

Fantastiskt! Blir spännande att se.

Mina tankar har också cirklat runt brottsrisken på ett förlängningsrör. Det absolut enklaste vore om tryckkontakten och "burken" bytte plats men då passar inte gänghålen. Lösningen med en hydraulslang som "förlängare"-kan det va´nåt?

Ahh.....visste väl att man kunde lita på deltagarna i detta forum! Jag ska kolla hur konstruktionen med förlängning ska se ut. Om en förlängare ändå kommer för nära rattstången borde en lösning med hydraulslang fungera som "förlängare", frågan är då- finns det nipplar 1/4"x18NPTF? Tack för det snabba svaret.

Oljetrycksgivaren kolliderar med rattstången! Efter mycket letande har jag fått tag på en adapter med gäng 1/4"x18NPTF. Oljetryckskontakten passar i det ena uttaget och adaptern passar in i blocket men då tillstöter problemet att tryckgivaren (burken) inte ryms pga rattstången. Talade med en klient på mobilen, han trodde att det skulle gå att göra ett gängat rör som förlängning till "burken". Efter närmare inspektion tycks alla anslutningar vara koniska....hmm..hur gängar man koniskt? Forumets briljanta hjärnor brukar komma med kreativa lösningar. Behöver hjälp med att hur förfara? Kan jag ta ut oljetrycket på någon annan punkt på Ford 2,9 V6-88? Mekanisk oljetrycksmätare är ju en lösning men jag hade tänkt undvika det. Antas Trycklös.

Det blir så. Ska skära upp yttre (svarta) isoleringen och frilägga skärmen på ett längre avsnitt så att den går att skarva lättare. Varför är kabeln skärmad? Kan det vara för att förhindra störningar i elektroniken i fördelaren?

Håller på att "snygga till" elsystemet och har kapat bort alla onödiga decimeter kabel. När jag kapade en kabel till fördelaren, går till kontaktdonet på fördelaren (se bild) så visar det sej att den har en inre isolerad kabel. Kabeln består alltså av två lager isolering-svart yttre isolering-ledare-blå/gul inre isolering-ledare. Kabeln är alltså skärmad, eller.....? Hur förfar jag med ihopkoppling av kabeln? Måste den vara skärmad eller räcker det att den inre ledare kopplas ihop? Hjälp, paniken är nära! Antas Klippare

Hmmm...blå är väl för helljus?

Enkelt, gjorde en sökning på nätet på VVS 2003:22 §132 (sid 149) och där står: "Det skall finnas en från förarplatsen väl synlig kontroll-lampa som visar fast orangegult ljus när dimbaklyktan är tillkopplad." Tack Cealm för ditt kunnande och observandum. Antas Numera obetydlig lagvrängare.

Kan du citera vad som står på sidan 149 §132 i denna förnämliga skrift.

Kan det bero på att oljan och godset utvidgas/krymper vid temperaturväxlingar? Teoretiskt borde trycket öka vid ökad temperatur (inspirerad körning) och får som följdeffekt att oljan kan tryckas ut vid axelingångarna. Antas Morgonteoretiserare

Eftersom "rörhögen" är avklädd så har jag passat på att dra kablar till dimbakljus och backlampa, tveksamt om de behövs här uppe i norr eftersom vi sällan har dimma och mörker. Osäkert om jag monterar dylika men kablarna finns framdragna om jag skulle drabbas av något infall av monteringsinspiration. Kan ju vara bra att ha om man besöker de oländiga regionerna söder om Dalälven. Nåja, kablarna är nu dragna. Knappen för dimbakljuset kommer från donatorn och har inbyggd belysning (gul) vid påslag. Får indikeringslampan visa gult sken eller måste den visa rött sken? Har sökt i SFRO boken men inte hittat någon information i denna fråga. Antas Upplyst?

Ägde en gång en "Hundkoja" som jag trimmade friskt. Köpte en BMC 1100 för 125 SEK som slaktades på motor/vx-låda, trimmade den också och monterade in den i "kojan". Gjorde om förbränningsrummen i topplocket varvid bilen gick som en raket. Fantastisk maskin! Men då var det ju det där med elen. Framledningarna till hel/halvljus var väl dimensionerade, däremot jordningen var av modell sytråd. Engelsmännen måtte ha trott att elen förbrukades i lampan och det därför inte behövdes samma dimension på matningskabeln som jordkabeln. I övrigt var bilen mycket uppskattad, ialla fall de gånger det inte regnade (vatten på tändkablar och fördelare!!!). Antas Positiv i det mesta men föredrar negativ jordning.

Hahaha...hököga! Det är säkert bara en kvarlämnad kabelstump, det säger jag alltid när det inte fungerar.

Personligen tycker jag att det förefaller ha visst släktskap med Lucassystemen.

Kort uppdatering. Som Churchill en gång yttrade "This is not the end but perhaps the beginning of the end". Börjar se slutet på koppleriet. Idag "provkörde" jag broms, blinkers höger-vänster-sidoblinkers, hel/halvljus, bakljus med skyltlykta och kylfläkt med alla relän. Tänker tvångsstyra kylfläkten med en strömbrytare förutom termokontakten, får väl se om det är onödigt jobb. Allt fungerade som om Gud skulle ha skapat systemet. Puh vilken lättnad! Motorelen är klar före kommande helg. Nu återstår att "snygga upp" alla kabeldragningar, kapa bort allt överskott, försöka få in kablar i elslangar och fästa upp. Koppling ska monteras vilket medför att motorn måste lyftas ur chassit för vilken gång i ordningen har jag tappat räkningen. Skärmar, noskon, motorhuv ska sprutlackeras i BRG. Tänkte göra det själv i "lackboxen" dvs partytältet. Lackeringssjälvförtroendet (vilket ord!) har fått en knuff framåt efter att ha läst på forumet hur några har sprutat själva. Sedan är det dags att börja slutmonteringen, det mesta finns färdigt. Bifogar en bild på nuvarande status på "eleriet", förefaller inte vara någon skillnad sedan jag började. Kan dock försäkra att det är massor av timmar bakom! Hustrun förb....eftersom jag har legat i sängen och läst kopplingsscheman på nätterna. Min lillasyster håller på att brodera mitt "varumärke" i stolarnas ryggklädsel, en vapensköld med svenska färgerna längst upp och en stegrande ren i skölden (NEJ,NEJ- inget varumärkesintrång på Fe...ri!). Stolarna kläds med rött skinn från en soffa - Locost är ledordet. När det blir dags för första motorstart hade jag tänkt "ropa i öknen" på min klient, fd Fordmekaniker. Känns tryggt att hans kunskap finns tillhands. Antas. Spänningen stiger, åtminstone till 12 V.

Snyggt jobbat! Ser tomt och stort ut men vänta bara........du kommer att behöva flera ytor! Min verkstad har bänkar längs två hela väggar, likt förb...är de fulla! Verkstadsdelen är en tillbyggnad till garaget (dubbelgarage på längden), skulle behöva dubbelgarage på tvären också. Antas I konstant brist på yta.