Thomas

Gamla Renaulter R16 t.ex.m.fl.

Det behöver inte synas. det bästa vore om du kunde få igång motorn utan starten på plats. men isolera kabeln. Du kan kika in i hålet med spegel också och se om nåt skrapat i kåpan

Gamla SAAB 99/900 och V4 Audi femmorna är ju fina maskiner så det borde räcka med det :notworthy:

Nja nu menar jag inte att den ligger eldragen men ibland är drevet lite slappt i returfjädern och då kan drevet åka ut en liten bit och skava.

Kan du inte kika in på nåt ställe? Det kan vara startmotorn och då är det onödigt att hinka ur möllan. ta ur starten och putta igång bilen.

Bara avvakta och se om det ändrar på sig (ljudet)

Det kan vara tryckplattan som ligger nära. Ford brukar ha en distansplåt mellan motor och låda. har du den?

Ja och kolla om det är rätt diameter på det. eller har du lådan som hör till motorn?

Jag tycker också du ska gå på en MNR låda med en gång. vis av erfarenheten så vet jag att man efter ett år vill ha den andra och ska då göra om kardan m.m. och ångrar att man inte gjorde "rätt" från början

1,5varv låter klokt. kolven måste ju ner en bit för att kunna justera sig. Skrap= inte kul. Stödlager har du i ing.axeln i veven? Annars för det väl gno till sig. spela in en ljudfil får vi höra.

Finns det nån justering? att göra grundjustering med.? Jänkarna brukar ha det (Chevy) men inte alla. Om ventilen går lite högre upp så justeras det per automatik. Din motor vet jag inte? har inget minne av hur det är men tror inte du har nån justering.

Grattis till en fin bil.

ja

http://www.alltiallt.com/service/fargkarta.html 3020 har jag

Det är över kilot som det roliga börjar.

Hatti fnattarna.

De påminner om nåt annat. :hypocrite:

14,7 kilo luft på 1 kilo bränsle. mindre luft blir fetare. Det är lätt att tänka fel när man tänker lambda värde.

14,7:1 är Lambda 1 och fullständig förbränning. vid acc och mer kraft lite fetare 12-13:1 ung Lambda 0,85-0,90 brukar det hamna. En del med 4 vent/cylinder ger mer effekt vid lite magrare. Som min Opelmölla. De har snabb förbränning och vid fullast sugmotor har jag 20 Graders förtändning. Där går den bäst. Medan an B20 behöver 36-38 grader.

Man kan lägga nån MS polymer lim mellan plår o ram om man önskar. det kan hindra plåtarna att röra sig och nitar som blir slappa

man kan blanda i lite fosforsyra i vattnet när man blötlägger banden så motverkar det rost eller ha målade rör. Varma gaser rör sig snabbare än kalla så diametern tar nog ut varandra. Jag har räknat på mitt rör och gjort efter det och lindat i år från motorn och ända bak och tycker den går bättre i år om det beror på det eller motorn som börjat lossna efter omborrning m.m. kan jag inte säga. Men kan säga att tidigare år och lika med mina andra trimmade bilar o hojar så har man behövt dra dem 1-2ggr för att de ska gå riktigt bra. Det tror jag är att man värmer upp rören så gaserna får fart och detta är inte lika påtagligt nu och om det kan vara att värmen stannar kvar? är mina egna teorier. En turbo motor brukar funka likadant. Man kan undra om det är därför jappsen sedan många år kört dubbelmantlade avgasrör på hojarna.

Är det smalbandare du har så är det svårt för de sticker förbi för snabbt.

kör 50mm och 25mm överlapp

Rostfria slangklämmor kör jag med. Gashastigheten ökar med temperaturen. Man brukar räkna med att avgasrören ska vara lite längre med bandage.