Thomas

Bra att du hade V-coil killens uppg. jag ska komplettera M10x1,25 och 1,0 gänginsatser

utan beh http://cgi.ebay.co.uk/Brakes-Master-Cylinder-MERCEDES-BENZ-V-CLASS-VITO-/250835227499?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a66f1d36b

http://cgi.ebay.co.uk/LM16431-AP-Lockheed-Brake-Master-Cylinder-Ford-/130490372794?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e61d512ba Ford transvestit 23,8mm

Din pedal utväxling är den så du nyttjar hela huvudcylinderns slaglängd? Om du inte gör det så ska stången sitta längre ner och då blir det på rätt håll så att säga. Den pumpar ut mer vätska per mm slaglängd

När du sätter i främre kolven och stoppstift kan du då röra främre kolven framåt? Det ska den göra.

Jag har kollat på Meca:s hemsida och de belägg jag hittat har tappen. http://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=284389&CarReference_ID=9298&CategoryType_ID=1

Här har du massa nya till rätt priser. Jag har köpr några här. http://motors-parts.shop.ebay.co.uk/Car-Parts-/14239/i.html?_nkw=Master+cylinder&_catref=1&_fln=1&_trksid=p3286.c0.m282

Hur lång pedalväg har du en stråle i behållaren? Det ska bara bli första mm tills påfyllningshålet är blockerat av kolven. Jag måste bara fråga dig om bak beläggena för du nämnde att du slipat av dem. En del Ford och Mazda o fler har en klack (Tapp) på baksidan av beläggen och den klacken ska då in i kolvens urtag och kolven vrids i läge så urtagen är Vågrätt. Annars kantrar beläggen och "fjädrar" Det är inte säkert dina är sådana men Focus har såna och Mazda 626.

Har du öppnat nipplarna tillräckligt så det blir fart på vätskan?

Battsam i Karlskrona har såna slangar

Men har du spel i stången?

Underbara bilder

Slangklamma ska du ha

På SAAB 9-5 med en sådan apparat så har jag fått sätta slangklämma runt locket då det är lite dålig passning. glappar lite.men det funkar. det absolut bästa sätt jag har luftat på. har olika lock. 1,5 bar brukar jag ha. Men antas eftersom du haft lite problem med pedalstången. Är huvudcylinderns kolv i fullt returläge? du ska känna lite spel i stången. Annars fylls inte nu vätska i systemet.

Det kan vara så att din originalgivare inte är hel. här finns olika. Jag har bytt från Opels 107grader eller nåt sånt till en 85 graders. mkt bättre plus att jag kan köra den manuellt. Kylvattnet kan aldrig bli för kallt och termostaten styr motorns temp. http://autokatalogen.se/wls/karlskrona/regno_search.do?regNo=&freetext=termokontakt

En vanlig bil har 70% fram och 30% bak. Förr var det ofta 60/40 det är viktigt att man inte låser bak före fram vid kraftig inbromsning och ev svänger samtidigt. En 7:a har ju mer vikten 50/50 än en bruksbil som ofta idag är framhjulsdriven och inte väger nåt bak, så nog tycker jag den borde kunna ha lite mer bak. Men bromsarna fram är det som ger mest. vikten förskjuts framåt vid inbromsning.

Åh så tråkigt med blocket. Hoppas du får till det snart.

Tjänstevikt. bil plus ca 90kg (inkl.förare o nåt bagage) men du kan ha stort tungt batteri och stor verktygslåda o reservhjul etc. med bilen

Helrätt.

svårt att säga men det brukar inte bli så grymt mycket men det ihop med bra avgas o bra mappning kan ge mellan 15-30hk skulle jag tro. Nu är jag inte så insatt i den motorn men Opels 16v GSI motor svarar bra på en sån modifiering och brukar ge 20-30hk.

laddlampans sk. jord går till D+ och jordar där när generatorn inte laddar. när den laddar blir det 12v där och då slocknar lampan.

Ford Transit lastbilarna tvättade vi förr genom att öppna bägge dörrarna och spola igenom både golv och annat. det var galonsäten på den tiden. -70 talet

Man ska inte korta o svetsa i dem. de finns i olika längder (bredder) E-type S-type Mk X Xj6-12 m.m sedan ska man om man har den fast i ramen vara extra noga med inlining med främre staget. Mk X t.ex. har 265 hkr och väger (om jag inte minns fel över 2 ton fullastad)

Vad hade han emot Jaguars bakvagn?

Den första provturen är en speciell upplevelse