Thomas

Ni som har motorer V6 o V8 med ganska stora vattenvolymer bör nog har större expansionskärl. Motorrumsfläkten Antas, den kan man sätta slang på och ha fläkten en bit ifrån och rikta slang mot kylet.

Ha Ha härlig maskin.

härligt. :thumbsup: :racesmile:

kolvringsspelet ja , men inte kolvspelet. en del speciellt Amerikanske bilar har för stora kolvringar och där får man fila in kolvringsgapet. Det ska vara större spel vid överladdad motor.

Rejäla doningar

Antas "värmebuffert" det är det jag menar . det tar längre tid med större kastrull men kyler man inte bort värmen så kokar den med efter ett tag. Pacman. Luften och vattnet byter plats i kärlet. Men du bör/ska ha ett trycksatt system på mellan 100-150kpa så kokar det inte så lätt även om tempen skulle stiga nångång. Och det trycket inte ut.

nja. mät runtom kolven också för de brukar vara ovala när de är kalla. Spelet på en ny brukar vara från 5-6 100/delar upp till en 10/del. Beroende på material ,kolvstorlek m.m. smidda eller gjutna kolvar och olika cylindermaterial m.m.

ta en kolv o bladmått. men tänk på att kolven är minst där i ringlandet. man får mäta ca 5-10mm under oljeringen eller åk till nån som har invändig mikrometer eller sån med klocka på.

Det måste vara det bästa.

Antas häng inte upp dig på vätskevolymen endast för kylförmågan/ytan är viktigare. Mer vatten utan ökad kylförmåga gör bara att det tar lite längre tid innan kok. Och visst kan man ha som "volvo" med expanderet på kylet med det luftar inte motorn lika snabbt och bra. Jag kan nämna att jag själv kör med både och via ett T-kors Och har man övre på kärlet pluggat så fylls inte vatten på. Iden med detta är ju att motorn ska självlufta upptill på kärlek och då fylla på vatten i systemet via under. Är övre pluggad så rinner det inte ner. Prova att fylla en läskflaska med vatten och vänd upp och ner. =vattnet står kvar.

Inte 6:19.2 6:19.3? då

mät kolvspelet. Borrning är kostsamt med nya kolvar m.m. men alltid det bästa för cylindrarna slits alltid mest upptill p.g.a. kolvringarna pressas ut mot cylinderväggen av cylindertrycket för att täta bättre. De blir även lite ovala p.g.a. den rörelse de har. När man honar så behövs endast lite uppruggad yta för att ringarna ska slita in sig och att oljan ska vara kvar. Vad smorde du loppen med under honingen?

Nej. absolut inte mer. hur ser ringarna ut? är de fasade för vändkanten?

Det expanderar mkt om man inte har det under tryck Helst bör du ta anslutningen så högt som möjligt och det brukar bli i motorns framkant. men innan termostaten, det kan funka efter också särskilt om din termostat släpper förbi lite .

Oljan har väl passerat brist på O-ring stället först och kastats ut där p.g.a. axeln snurrar. Men du ser på Redline oljan att den "hänger" kvar. Då vet man att det alltid finns på kuggar och lager.

Här har du en bra och billig kam. NY! http://www.ebay.co.uk/itm/FR32-Kent-Cams-Fast-Road-Camshaft-Ford-2-0-Pinto-/390330613049?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5ae1847d39#ht_500wt_715

Då var den original grå men inte riktigt färdig. men på dina bilder här var en blå? kan det vara den? på anmälningslistan stod en A35 och att den gått bana?

Som Joaba säger men helst innan termostaten för då spolar den hela tiden upp till kärlet och självluftar. Är anslutningen överst på kärlet pluggad så är det svårt att få vatten att rinna ner när det inte kommer in luft.

Underbara vagnar. Den blå kroppkakan/köttbullen Austin A35 är den med V8? Jag träffade en karl med en sån för många år sedan och höll på att regga den då.

jätte fin bil.

pröva med grövre rör o slang.så ökar volymen

långa armar är bra vid långfjädringsrörelse och långa ändrar Camber mindre än kortare. På en bil med kort fjädringsväg får man hitta det som passar till körstilen. men man kan ha lång nedre och kort övre (kortare än brukligt % sett)

jag har en datafläkt på oljekylet och den har suttit där några år. dock sitter inte oljekylet ända fram i nosen utan ca 50-60cm in. Problemet är att hitta någon med bra flås i. Biltema har en båtmotorrumsfläkt med bra drag i och den är tänkt att åka på. dock har jag aldrig problem på gatan men skulle tro att på bana kan oljan behöva motorrumsfläkten. Jag kör även termostat på oljan så den inte går för kall vilket kan vara värre än för varm olja. 2,8kbm/minut http://www.biltema.se/sv/Bat/VVS/Ventilation/Motorrumsflakt/

På en kamaxel som är relativt snäll så kommer du troligen inte märka om den står 110 eller 112 graders maxlyft. Men sätt den på 112.

Jag brukar köra med rostolja och prova mig fram ifall man behöver smörjolja i spray ist. men kör absolut inte torrt. Och som Coffe skriver tvätta rent och smörj in loppen efteråt.