Thomas

bilprovningen/ford brukar ha såna uppgifter

Jag tycker de borde ha sunt förnuft och erbjuda alternativ på slutsiffra. mig bara gav de detta nr jag har.

Kan vara dyslexi?

Det verkar inte som det. det var väl bara för mig som det gjorde det. Men då kan man undra vad de tänker på som ger en sommarbil utan tak en 0?

vad fick ni för slutsiffror när ni besiktiga sent?

Det kan ju vara skönt att ha den avklarad men vad får du för slutsiffra då? Jag reggade en Oktobermånad och fick 0 i slutsiffra = inte optimalt alls.

Har den stått med olja i många år så byt den mot ny. Du kan köra 100 mil med en mineralolja och inte varva för högt.sedan byta till bättre mineral eller halv eller helsyntet om du vill. Jag har provat många oljor genom åren och likaså med Dutton som jag har XE motor i. Och jag måste säga att Quaker State Performance racing 20W/50 är en mycket prisvärd olja. Jag kör på den nu efter att provat en massa andra. Den är mineral och mycket "hal" och är väl tillräcklig. Eftersom man bara kör på sommaren så är det ingen fara med viskositeten. Jag byter efter 200-300 mil.Fast det är helt onödigt. med mina ca 500 mil per år så hade en gång per år räckt. Opel rekommenderade en 10W/40 SG till dem men klart det var -80 talet.

Om det är det jag ser så kan di tvätta rent med aceton eller liknande och slipa rent o ev V-foga lite lätt men inte köra igenom och så miga ihop det med ganska bra med ström på. Men knacka på det först så det inte är tunt gods där. Det kan ju vara tunnplåt och som har rostat genom åren och då är det lätt att det blir värre når man svetsar. I sådant fall ser jag 3 möjligheter 1 Hårdlöda eller mjuklöda 2 plasta 3 byta axel Thomas

Tror du man kan ringa eller på nätet beställa mindre skyltar typ USA? Jag fick nämligen vanliga stora. Thomas

Kanon Antas. Snart färdig . Till våren blir det väl många goa mil.Och kanske frun åker med dig på semester nu när du har bil och kan ställa hojen. Som Cealm säger så kommer modifieringslusten fram. När man åkt lite så tycker man att man vill ändra och förfina/förbättra. Men man blir lite orolig om julskinkan är i farozonen nu när stektermometern sitter på bilen? :prop: :racesmile: :notworthy:

på en sommarbil funkar det nog men på vintern så kan det hålet räcka för att kyla motorn så den tar långt tid på sig att bli varm och att tempen inte når ända upp.

jäpp de har skrivit fel.

ja det kan funka. du sabbar en del av cirkulationen när termostaten är stängd. Jag rekommenderar den för inte gör Opel en där om man inte ska använda den.

Tryckplatta man brukar använda vid såna här applikationer är den som tillhör den motorn med det svänghjulet. Lamell får du ha en som passar till växellådan med rätt splines o diameter. Sedan ett urtrampningslager som passar ihop med tryckplattan och gaffeln.

jag vågar inte säga når om du måste ha den undre men jag har den och SBD rekommenderar det men jag vet fler som inte har den? Och ursprungligen så har den det så nån tanke med flödet ligger det nog bakom som denna t.ex.

Går ju att göra rörram till den. http://www.blocket.se/blekinge/Bilkaross_till__VW_bubbla__37093225.htm?ca=22&w=1

En annan fråga. Du kör Opels R25 låda? Har du stödlager för växellådans ingående axel? Alltså det lilla nållager som sitter i veven i mitten av svänghjulet. Man måste ha det stödet annars så håller inte lådan så länge och kan föra liv. Ett sånt här om du rullar ner till mitten. Opel har också det på Omega A 2,0 C20ne motor. obs att det ska vändas med tätningen utåt. Nä nu har det nog blivit mycket ett ta in för dig. hi hi

lite kul läsning om XE motorn http://www.sbdev.co.uk/History_files/History_XEintoEscort.htm

Nej olja kommer från ventilkåpan och ut genom vevhusventilationen och har du den till luftfilter så suger den in olja där vid lite avancerad körning om du inte bygger om ventilkåpan enligt skiss. Men har du ingen vattenanslutning på ditt insug på undersidan? grov ca 25-30mm som dessa? http://www.sbdev.co.uk/Inlet_Manifolds/2L_Inlet_Manifolds.htm om inte så ordna luftningen på ovansidan av insuget och sedan ett T på den grova som går från vattenpumpen till kylaren och anslut det i bakkant på toppen

Du bör bygga om ventilkåpan för motorn är byggd för tvärställd. risken är att du får in olja vid högerkurva annars. Ja risken? Det händer helt enkelt. http://www.16vminiclub.com/forums/showthread.php?t=16039 Avlutningen till kylaren borde du kunna ha på slangen. Har du anslutning på undersidan av ditt insug? Alla eftermarknads har inte det men man bör ha det. du får gänga in en vinkel annars

titta på ritningen. Du ska ha avluftning på toppen. på insuget vid 1:ans cylinder ovanför generatorfästet så är det en avluftning och den skall till expansionskärlet. är den stängd så står det luft kvar i toppen. sedan ska en från kylarens högsta punkt också gå till expkärlet. Jag antar att bak på pumpen har du en gummislang historia som är som ett hjärta? där ska en gå till kylaren och även en slang till bakkant på toppen och en till undersidan på insuget(har du den) (alla insug har inte det)..Och vidare ska en slang från botten på expkärlet(headertank) gå till nedre kylarslangen antingen nära pumpen eller nära kylaren. jag har min nära kylaren. Jag har även bytt till 82graders termostat. Och en termoswitch på kylaren som startar fläkten tidigare och jag kan även slå på den manuellt med str.brytare inne i bilen. Så där som det står heater kopplar du en slang till vattenpumpen avluftning nr 1 http://www.16vminiclub.com/forums/showthread.php?t=16039

Du ska inte plugga toppen i bakkant.där ska det gå till plaströret (om det finns kvar) eller om det är ersatt med annat rör.Det ska cirkulera i toppen och det går inte om du pluggat det. Ja pumpen sitter i motorn och drivs av kamremmen. ps. nu vet jag inte om du har äldre eller yngre kamdrivning. Den nyare yngre har självspänning av remmen når allt är injusterat men den äldre låser man med bult och kan få efterjustera. På den äldre är det noga att remmen inte blir för slak för då kan den kugga över. Man ska kunna vrida remmen 1/4 varv bara på det ställe som det är längst mellan kamhjulen. jag ska leta upp en ritning Vänta SBD har nog en jag kollar och länkar http://www.sbdev.co.uk/Info_sheets/Cooling_systems/Cooling_system.htm

Ljuddämpare är svårt. Vid besiktning så kan man montera insats som man klär in med lite isolering/stålull.Den jag har nu äe en sådan som vänder 2ggr inne i ljuddämparen. Turbodämpare.Den är urbränd nu så den låter mer. Apples dämpmaterial brukar tåla hög värme. Jag ska nog köpa en Apple Slimlong nästa gång. troligen i vinter. Man kan rent generellt säga att en ljuddämpare med större volym dämpar bättre än en med liten volym.Plats är en bristvara på våra bilar. Mitt avgassystem går inte utanför karossen utan bara under den. Men om du har ditt utanför på sidan så kan du ha en ljuddämpare där och sedan kan du gå under bakaxeln och sätta en slutljuddämpare. När jag SFRO bullerprov så var det en med en 7:a där som hade pluggat slutröret och sedan bara borrat ett hål på ca 8-10mm där avgaserna skulle ut. Han fick godkänt men den måste varit orkeslös.Men tyst. Jag kör också med coilpack. man kan glömma dyra fördelarlock o rotor. Jag svarvade en plugg med O-ring till fd fördelarhålet och har satt spolen där.

Det blir ju helt enkelt sketabra. :notworthy:

självklart får du det