Thomas

Wynns har ett "hydralic valve lifter cleaner" som finns på typ mekonomen o autoexp. m.m. Nu vet jag att du inte kört mer än kortare rundor med bilen men har du kört motorn riktigt varm för gör man massa kallstarter så kan de tappa olja. Jag har haft en del Audi som knackat när jag köpt dem men där har det hjälpt att byta olja o filter (syntet) och köra ett par hundra mil o byta igen så har de tystnat mer o mer. All olja innehåller rengöringsmedel. Det finns Omega tror det heter 507 eller 307 som är en engine flush/motorskölj och även liqui moly har det. Där kör man motorn o oljan riktigt varm och häller i detta och låter motorn gå på tomgång ca 10-15 minuter OBS bara tomång. sedan bytes olja plus filter. Jag har kört en motor med Omegas en gång och när jag lyfte på ventilkåpan så blänkte det som en spegel, det fanns inte en smutsgnutta nånstans. Nu ska det ju tvätta oljekanalerna i första hand men man fick en indikation på hur det tvättar. Anledningen till att en lyftare knackar är att backventilen inte tätnar och det beror på 99% på smuts/avlagringa som lägger sig i kulans säte så det läcker ut. De flesta lyftare/tryckare går att plocka isär och rengöra men slipper man så är det bra. Man kan kolla vilka/vilken det är om man när ventilen är stängd på respektive lyftare se om man har ett spel där att den (i ditt fall stötstången) fjädrar ner i lyftaren

Du måste inte ha dem för avgaskravet är co 4,5 på tomgång och jag misstänker att den har en sån där som håller uppe gasen när man motorbromsar och det är bara irriterande. Den till fördelaren kan du ju ha men resten veti tusan. Så du kan sätta dit annan förgasare också.

ja de pratade om den på radion hörde jag. "sönder pökad" säng säljes av en tjej.

det visar de på schemat. röd + till en säkring 1A och vidare till bränslepumpsreläets dragspole ena sida och blåvit till dragspolens andra sida. sedan ska pumpen få spänning från tändninglås via reläet.

Jag tror bägge passar men kolla fästena och jämför först. det bästa är att ha den gamla lös bredvid.kolla på opelklubben där brukar fölk ha opelgrejor o speciellt V4se Henrik http://www.opelsportclub.com/forums/index.php

Har du inget elschema? kopplar du fel kan du bränna boxen. kolla här http://www.omextechnology.co.uk/600%20055.pdf Elschemat ät längst ner på sista sidan.

http://www.blocket.se/blekinge/Sonderpokad_sang_37570651.htm?ca=22&w=1

Jäpp.

det tror jag då taunus heter cortina i england

ja utöver regulatorn så kan dioderna ge sig och du kan ju mäta om du har växelspänning

det får inte vara för hårt material om man har stel bakaxel för den flyttar sig lite i sidled vid fjädring.

Jag tror Cealm köpt spindlar där.

Effekten vet jag inte men han körde bra tider på Emmaboda strippen i somras. Han laddar inte så mycket nu med denna motorn. Den första sköt han i bromsbänken. ett långt slag som här frestar cylinderväggen så det gick hål rätt ut. Parner har andra block för 60 000:- då håller det. Parners vevar är rätt billiga 14800:-Billet med 8 morvikter. Visst han har sin tillverkning i kina misstänker jag men har man bara koll på tillverkaren så.. Ang. kolvurtagen så tar de kanske för mer lyft än du behöver men kan du få JE eller CP eller annat från USA så är det en bra affär.Det är alltid kritiskt med plats vid ringlandet när man gör urtag. Själv kör jag med Engelska i min Opel/Vauxhall maskin Accralite och de äger även Omega Piston. Mina stakar är också från England. M stakarna håller ganska bra så länge det inte händer nåt Spikningar t.ex.

JE brukar säljas billigt i USA men man kan åka på tullkostnad. Parner kanske har "bättrat" på sina kolvar. Det är en här som åker med dem med 16v 2,9ltr motor Rödblockare. Turbo.

Det jag handlat där har varit bra och klanderfritt

Angående locket titta här citroen.peugeot,huyundu.saab,talbot är samma så jag var inte helt fel ute. http://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=1235670&CarReference_ID=-1&CategoryType_ID=0 Parner tar 450:- styck för Volvo stakarna om man köper kolvar. http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42 49/23? Är inte komphöjden 39,7 i B230?

Det var inte billigt. ungefär som opels med vinklade ansl.

En sån mellanaxel kör jag också med men peppar peppar har inte haft nån brottanvisning än.

Den verkar bra.

Vilket mes litet luftfilter. räcker nog till 70hkr. Men motorn i sig är bra och relativt lätt.

Ventilurtagen i kolvarna kan du i värsta fall göra själv om du är beredd att slakta 2-4 ventiler. Antingen svetsa på ett skär på dem eller slipa dem så de skär och sedan köra upp kolven i topp och lägga på toppen med de ventilerna i och köra med borrmaskin eller liknande så fräser du av i kolvarna på rätt ställe men gör diametern 2mm större för man har kolv vick. Det som styr kamremmen är kamdrevens läge. Det bestämmer linjen

Till fördelaren blockmonterade så finns vinklat fördelarlock som passar. på den sista jag länka till så på sid 5 är det bild på ett sånt lock,men han skriver inte från vilken bil det är men jag undrar om det inte var nån Peugeot man kunde ha.

Här står lite http://translate.google.se/translate?hl=sv&sl=en&u=http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/16V_Folder/16_valve_turbo_volvo.htm&ei=7vnPTuDfK4nR4QTrn61f&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=2&sqi=2&ved=0CDkQ7gEwAQ&prev=/search%3Fq%3Dvolvo%2Bb230%2B16v%2Bturbo%26hl%3Dsv%26biw%3D1024%26bih%3D625%26prmd%3Dimvnsfd http://www.300power.com/forum/index.php?PHPSESSID=510984b86f1c02310ee002297692014e&topic=4767.0 Jag tror inte kolvarna stämmer rätt i eller blocket är det väl som har olika höjd? så kolvarna B234 kommer sticka upp en bit ovanför blocket tror jag.B230 kolvar och göra ventilurtag i dem är nog det som man får göra. Jag minns inte exakt nu rakt upp o ner. Eller tjockare packning kanske funkar?

Jo men för att remskivan ska linjera så ska du svarva ev på kamdrevet inte remhjulet. Det är ju stoppet för kamremmen och är remskivan för långt ut så åker kamremmen fram mot remhjulet. Och du ska ha "brickorna" framför o bakom drevet. Men köp ett nytt drev Av Parner, de är av bättre kvalité och svarva det.