Thomas

Du kan kontrollera på t.ex. följande sätt. Lyft bort oken på t.ex. bakaxeln ok ta ur beläggen och lås kolven med skruvtving eller nåt annat emellan. prova om det är skillnad. Gör tvärtom o prova fram. eller ännu bättre koppla ur bakkretsen fram på huvudcylindern genom att ta bort rört och blocka med luftnippel. och sedan på andra kretsen med bakre inkopplad o luftad. Det är inte så att du har nåt vajsing på glidkolvarna så det är skivorna som flexar?????

Ja antingen fel utväxling eller luft. "fjädrar" pedalen = luft. De bak ok du har. har du kollat hur de sitter på originalbilen med tanke på lutning och så? Luftnippeln kanske inte är högsta punkten alltid för det kan gå en kanal till nippeln. Har du tittat på beläggen så de ligger "på" när bromsen är släppt?

http://www.geting.se/viewimage/image/287564-37-new_2006-04-11-20060411ljusinstallning.gif Falla 1cm per meter avståndsökning

Det är svårt att okulärt se skicket på rören efter några år. de kan rosta m,m,

Jag har 4 st från Summit nya till salu http://m.summitracing.com/parts/SUM-TSMX8

De är rena konstverk och körbara tillika. Man skulle kunna ha en sådan i vardagsrummet och bara titta på detaljerna.

Förr var det 60/40%

Dom är grymt vackra och kult så det förslår.

Då ska den väl ladda 40A och det är vad de tidiga växelströmmarna gjorde på bilarna. Men lätt att räkna på. Pumpen drar en del om det är sprut. och strålkastarna, Elfläkt. (det andra skulle du ha dioder till) Det borde klara sig. Pump 5-8A strålk.5A Fläkt 8-10A? Baklysen 1A Boxen? 1-5A? Broms o blinkers är inte på nån längre stund. så ca, 25 A

jag skrev som jag gjorde för de grejorna har man hemma och luftnippel M10-M12x1,0....alt 3/8unfx24 ligger man oftast inte på i lager samt att jag är inte säker på natt luftnippeln tätar då det inte är säte för det där. Gängtapp M6 o M6 skruv har man ju alltid.

Vätskebehållaren är vågrätt på Forden. men inget krav för funktionen. går lika bra med selleri och ha mastercylindern i vågrätt utförande. Plugga är sketa enkelt. ta ur en av de avkapade rör med nippel du har. Du ska plugga en av de främre. ta bort bromsrörsbiten som sitter kvar i nippeln. Gänga upp hålet till M6 ( om det är 3/16=4,76mm du har) Hålet är nog 5,0 då. sätt i en skruv med full gänga hela nippelns längd men stryk den full med Loctite stark innan så blir det både tätt och starkt.

Tankadaptrar är väl ok, så länge det är nytt och man underhåller. men med tiden slits de och packningar torkar och motorn suger luft.

Vad har du mätt med för instrument?

anars tar du bort nedre remskivan och kamremmen så är den där bakom kamremsdrevet

Plaströr hör inte hemma på en bil. När min var nybyggd så hade jag plaströr till slangen till kylarens expansionskärl och givetvis 7 mil hemifrån så spricker skiten. det är utbytt mot metall.

75 år och arbetar. Jag har en Farbror som blir 80 2 mars 2012 och han har en däckfirma och byter däck ute i ur och skur. galenpanna

Har du bild på pinnen? Den bör vara så rak det går för snebelastningar är aldrig bra.

Den går mycket fint

Ventilrassel? Är det Volvomotorn eller vilken i modellserien? Volvons ventiler är kanske aldrig justerade? Gummihattarna på ventilrna brukar torka o spricka sönder och då låter det mer. eller har nån satt dit nya hattar och justerat spelet med dem på? Är det V8:an? med kassa hydrauler?

Det finns även sk. halkskydds som man sätter på båtar och trappsteg m.m.

Mkt fin bil.

snabbtankning.http://www.jula.se/jeepdunkspump-619289 Du kan ha lösa dunkar också och göra en anordning med sugslang/rör och avluftning på så att du bara byter dunkar och stoppar i sugdelen som är gjort med lock o låsanordning. Men kolla upp detta först http://www.sporthoj.com/forum/archive/index.php/t-39235.html

Biltema har nåt självhäftande kolfiber look

Swedish satire humor can easily be misinterpreted, but there is something wrong with that.

Torkarna har jag varit med om att de provkört men det är nog inte många ggr.