DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Beror ju även på hur högt du sitter, sen kan man ju ha en kardantunnel som lutar, och är lägre i bakkant än i framkant, om det skulle hjälpa.
-
Sen beror det mycket på vad för delar man har, hurvida målet verkligen är att sätta motorn så långt bak som möjligt.
-
ja, varför överhuvudtaget överväga framhjulsdrift om det är avsett att bli en sportbil? :blink:
-
hejsan jag har hört någonstans.... tror jag.. att man kan montera en diffbroms från en volvo 1031 (1041??)
i huset från en volvo 360 bakaxel.... går det...
min tanke är att ta nämda lamell diff(broms) från en fd polis volvo 240 montera den i ett alu hus från en volvo 360 svarva en ny framände och använda de dion röret och bromsarna alt bygga en 4 ledad bakvagn..
som sagt är jag ute och cyklar...
skall jag köpa axeln??? (240 -88 har jag för mig)
då jag kommer bygga lätt med ett bok schassie tror jag inte jag kommer att använda axeln i original skick.
nå ni lärde berätta hur jag skall göra :notworthy:
:racesmile:
Vad hadde du tänkt använda 360-lådan i?
-
Sen finns ju DD7, bygger ramar i Stugunäs utanför Umeå, i stort bokmått. Har ingen hemsida tyvärr.
Och Ester, nånstans i kalmartrakten.
-
antingen schimsar man om vinkeln på dem, eller så gör man nya armar, beroende på.
-
tro mig, självblinkande blinkers e än mer iriterande...
golf polon vi har på jobbet blinkar 3 ggr även om jag bara "flickar" till spaken... :mad:
blinkar jag 1 gång så vill jag att bilen skall blinga 1 gång.. inte 3... snart e hela bilen styrd av Microsoft å gissa hur bra de kommer gå då... :o
Överhuvudtaget är det många saker som är automatiska som är irriterande.
Fast franska bilar undiker microsoft, de kör mandrake istället ;)
-
Nu sitter bojsänket på plats.
Jag skulle försöka få ut förlängare från fyrkantsröret så de går på var sin sida om muttern, på min bil sprack högra motorfästet nästan rakt av där röret slutar.
-
30kg till skulle få mig att storkna om man inte behöver det.. sitter med två växellådor idag och den ena av dem är 10kg lättare och har en växel mindre 4 petare + back.. bara dessa 10kg mindre vill jag åt men sen en växel mindre.. får se hur det blir
Finns det någon som har byggt en färdig locost på runt 500kg ?
Ett första steg kan ju vara att bygga bilen så lätt som möjligt, Zetecmotorn är ju ett steg i rätt riktning, men att bygga en större bil än nödvändigt gör ju bilen tyngre, McSorly 442 torde vara mer än 10 kg tyngre än vad en bokram är..........
De bilar jag sett som ligger runt 500 kg med bilmotor är dels med mycket lätt motor och drivlina, dels med ramar av Caterham/lotus storlek, altså mindre än vad en bokram är.
Sen beror det ju på vad man menar med vikt, är det tomvikt eller startvikt?
Min bil väger ca 600 tankad men i övrigt tom (utan förare) då väger min motor mer än 50 kg mer än vad zetecen väger, och växellådan torde vara tyngre den med, sen tillkommer vikt i Volvobakaxeln om du jämför med en basserad på sierra, eller annan lätt diff, antingen A-armar eller DeDion (DeDion brukar gå att göra lättast)
-
Ok, jag kör ju med en DD7-ram, som är storleksmässigt en bokram, mion motor sitter närmare torpeden än vad stigges gör.
Med halv tank och 10-20 kg packning i passagerarstolen, samt 105-110 kg i förarstolen är vikten för mig ca 300 fram och 400 bak.
Efter det har jag, mest av utrymmesskäl, flyttat bateriet till ovanför passagerarens fötter. (blev ju av med ett par kg kabel på kuppen ;) )
-
Jo, tanken har slagit mig också. Den finska Raceabout använder SAAB-delar på det sättet. Fast då skulle det nog bli något som mer liknade en rörramsbuggy.
Nä, jag vill nog ha motorn fram med drivning fram som den är tänkt att användas. Helst skulle man vilja korta hjulbasen, men då får man väl problem med ackerman.
Ackerman spelar mest roll när du skall putta kring bilen i garaget, har du den bara hyfsad så kommer du ej att merka några problem under färd.
Alternativt kan du plocka hjulspindlar från en 99-a de har skruvad styrarm, som enkelt bytes.
-
Jagt har ju en liknande ram som dig, visst byggde du med bokram? min motor sitter lite längre bak.
Men jag ser inte det som någon stor fördel, bilen blir ju baktung nog endå.
-
Ett tipps kan vara att stansa in chassienummer i röret innan man svetsar dit det, då går det att ha ett mothåll inne i röret medans man stansar.
-
jo du värkar ha rätt jag ha ju inte sitt alla 924 lådor, den på bilden, är det en med ettan ner till vänster ? , varför inte (med lite blytyngder under stolarna) en 944 snurra på 163 hk i aluminium, vet ej vad motorn väger , men har för mig att 944:an har en vikt fördelning på 51/49, jag undrar hur vikt fördelningen skulle bli med dessa komponenter i en seven
Baktungt. mycket baktungt.
-
Så är det nog :) får ta och läga in det i budgeten!!
Har kört flera hundra mil med min sjua, plåten ligger under passagerarstolen, böteskostnad hitills 0:-
Har kört några tusen mil med mina citroener utan framskylt, böteskostnad hittills 400:-
-
Min blinkers är inte självavstängande, den besiktigades med vippbrytare på instrumentpanelen i första versionen men är nu ersatt med arm på ratten. Det är givetvis att föredra att den går tillbaka automatiskt om möjligt, coolhetsfaktorn med bilen avtar avsevärt om man kört en kilometer med glömd blinkers på....
Som sagt, min blinkers är inte självavstängande. :icon_oops:
Självstängande blinkers är en av de mest irriterande saker jag vet på en bil, jag bestämmer själv när jag skall sluta svänga ;)
-
Grejen med racing-belägg är inte hur mycket vikt man ska stoppa utan hur mycket värme de tål.
Körs gatbelägg hårt måste de vara STORA i förhållande till vikten för att man inte ska steka dem på bana.
Likadant med racing-skivor; de är behandlade för att ev. spänningar ska vara borttagna och därmed tål de att köras rödglödgade utan att slå sig.
En annan aspekt är att när man börjar skruva breda R-däck på en lätt bil så börjar man uppleva belastningar på bromsarna som från en betydligt tyngre bil. Mna stannar på betydligt färre antal meter helt enkelt, vilket leder till att man bromsar senare, och därmed kör fortare.
Bromskapacitet och väghållning gör mer för bra varvtider än hög motoreffekt! :D
Så möjligheter att uppgradera bromsarna känns som ganska viktigt för mig.
Och i det hänseendet känns det rimligare med taunus-spindlar tom. :)
Och då kommer vi till frågan; är Granada-spindlarna likadana som Taunusens fast med 5-bultat?
Jovisst är bromsarna viktiga, men med tanke på att bromsarna på en CX är överdimentionerade redan på en CX lär du inte kunna få upp temperaturen på dem tillräckligt med en så lätt bil som en seven, för att racingbeläggen skall fungera, som bekant så måste ju racingbelegg upp lite i temperatur för att börja greppa. så bromskapaciteten med CX bromsar kommer vara högre än med taunusbromsar, även om du kör orginal på CX-bromsarna och racing på Taunusbromsarna.
-
Själv tycker jag det är enklare med insprut, förgasare är ju ett mörker att bestycka in........
Lägga upp datorn i knät och addera 10% bränsle, eller tömma gasaren, få kall soppa på händerna, byta munstycken och montera ihop igen, enkelt val, för mig iallafall.
-
Genomtänkt motorval eller inte, det beror ju på vad man skall använda bilen till, skall man ha en härlig glidarbil så är det ju en jättefin motor, underbart ljud och fin gång, inget problem att plocka ut löjligt höga effekter heller.
-
Ehh, nu har du blandat ihop saker och ting igen.
Så här ser baknavet ut på CX:
http://error.netilium.org/~mikael/bilder/C...krivning/55.jpg
Javisst, inte axeltapp, men navet/lagret sitter skruvat i bakre bärarmen, till skinad från exempelvis BX som har tappen pressad i bärarmen.
-
Visst motorn sticker upp högt, så någon typ av "scop" får det bli. En "byggkollega" här i Borensberg stoppar i en V8 i sitt bygge. Där är problemet att förgasarna kommer att sticka upp ovanför huven!
m :D h
Janne
Jo, men förgasare är ju inte så svårt att byta ut mot riktiga grejjer, och då slipper man ha allt för mycket uppstick med.
-
Annars använder Alfa samma bultcirkel som CX, (5X98) och vill man så kan man använda fälgar med bultcirkel 5X100, som exempelvis VW använder. Och förmodligen vill man ha fälgar med lite mindre ET än CX orginal, på en CX-spindel, då man annars får styrradie 0mm
Sen så torde behovet av racingbromsbelägg vara i princip obefintligt med CX-bromsar på en Se7en, då var framhjul för sig normalt på en CX tar upp nästan samma vikt som en hel seven så blir bromsarna rejält överdimentionerade :)
Delar köpes från Autofrance, oftast är leveranstiden ett till två dygn.
Sen så är det ju svårt att hitta Citroener på skrotarna nuförtiden, det är sant, (man skrotar ju inte en CX längre) men pratar man med nån som håller på med citroener brukar det gå att få loss delar till betydligt lägre pris än vad skrotfirmorna skall ha.
-
Hejsan,
Provade och stoppa in motorn med växellådan. Trångt, hur tusan lyckas en del stopp in V8 i dessa utrymmen? :blink: Blir tvungen att justera lite på chassit så att jag får motorn lite mer bakåt.
Konstaterade åxå att oljetråget till 9000-motorn inte är så lyckad, djup och sned. Det beror väl på att 9000 har motorn mer sedställd. Måste fixas till på något sått.
M :D h
Janne
Var inte din ram breddad 10 cm, då finns ju hur mycket plats som helst. :)
Problemet ser ju annars inte ut att vara på bredden, utan snarast att motorn sticker upp låångt över ramen, vilket kanske är ett mindre problem med V-motorer....
-
fråga har citroéng spindeltappen i alu/lättmetall eller bara spindeln i alu/lättmetall..
iofs så har dom spindlar som sitter på Triumph / mindre äldre lotus en demonterbar spindeltapp
som sitter med kona och en låsmutter i den smidda spindeln... men då tappen är förhållandevis klen och naven har tum delning motsvarande ca 4*96 mm :(
Det kanske finns andra framspindlar ,där tappen sitter fäst med en mutter??
det verkar ju som har man tappen, så går resten förhållande lätt att tillverka men ....???
:racesmile:
De citroener jag vet har aluspindlar har ingen spindeltapp, de har spindelleder. (spindeltappar trodde jag man övergav på trettiotalet ;) )
Och spindeln är i aluminium, med integrerat alubromsok, och hjullagret sitter skruvat.
EDIT:
Hmm, menade du axeltapp, citroener har inte axeltapp i styrspindeln då de är framhjulsdrivna, de har ju en drivaxeln genom hjullagret.
Däremot har exempelvis citroen CX en axeltapp i stål som är skruvad i bakre bärarmen (bärarmen är aluminium) , den skulle förmodligen fungera bra om man vill ha den bultdelningen.
volvo 360 bakaxel/ diffbroms
in Upphängning & styrning
Posted
240-axeln är ju inte direkt delad ;)
Sierra/scorpio-diff
Jag har tittat på äldre subbaruaxeln, jag har ett par stycken och den är väldigt liten och smidig, ser riktigt användbar ut.
Peugot 405/505 har en lätt, smidig och stark diff, dessutom ganska vanlig med diffbroms.