DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Insatserna fanns ju på den gammla goda tiden när bilarna hadde runda ljus i tre olika standardstorlekar.
Stor, ex Volvo 140-240 (8" ? )
Meldel, Opel Ascona, Golf1. (6" ? )
Små, (4-5" ? ) opel manta (separat hel och halv), ford Capri H4 (själv körde jag med Capriinsatser i Mantan, för 4X hel och halv ;) ) Golf ett hadde den storleken på "fjärljusen" som på vissa satt innanför H4 lamporna.
På den tiden var ju lyktinsatser överkommliga, 99:- styck för hella i mediumstorlek.
-
Snyggt jobbat!
Hur gjorde du när du "skar ut" hastighetsmätaren?
Var det instrumentet med flera mätare? Om det var så då är ju allt monterat på samma kretskort. Har titta på min panel och kretskortet tycks innehålla flera "ledningar mellan de olika instrumenten. Skar du bara rakt av vid hastighetsmätaren?
Bästa bygghälsningar från Konungarikets nordligaste Residensstad,Luleå
Antas (+1c i morse)
Om jag inte missminner mig en hel del så är hastighetsmätaren på sierrorna (iallafall de äldre) mekanisk, så kretsarna på kortet är för lyse och övriga instrument...
-
Håll oss underrättade om utvecklingen !!! :thumbsup:
Tytcker föresten det skulle se mäktigt ut med CX'ns bromssköldar, med utstickande luftscoop på insidan, helt synligt som på en sjua :)
-
Håll oss underrättade om utvecklingen !!! :thumbsup:
Kör du med taunusspindlar kan ju steg ett vara att byta till Citroen-Visa bromsok.
Enligt mina beräkningar sakall det annars gå att få en riktigt dräglig framvagn med CX-spindlar och bokinfästningar i ramen. RC någonstans strax över markplan.
CX spindlarna och bromsoken(integrerade) är lätta, men bromsskivorna är enorma och väger en del, kan man hitta alternativa bromsskivor, eventuellt icke ventilerade, så kan man nog spara en del.
-
Det blir Ford typ 9, och lösningen med kopplingskåpan är inte genomförd, men finns ganska klar i våra huvuden, det innefattar en kopplingskåpa från en Citroen BX (halva växellådshuset), en fräs, lite aluminiumplåt och en tigsvets.
kopplingscylinder från SAAB 900 OG
-
Du har inte händelsevis vägt dem????
Nej, inte vägt dem ännu, men kan försöka få det ordnat i helgen.
Sen om man tittar på konstruktionen, och betänker att en CX-spindel ensamt tar upp en vikt i klass med en hel locost så går det att averka en del material.
Min fundering just nu är att skruva lös navet, och se om jag kan montera ett nav utan drivaxel.
-
Har mätt upp dessa, och geometrin ser lovande ut.
Skall leta rteda på mina anteckningar, men snabbt ur huvudet så är SAI ca 5 grader, och du får en scrubradie på 0 med 45 mm negativ ET och 195/70 14.
-
Nya bilder, motorn lite mer ihopskruvad, och med ungefär rätt placering.
http://magnus.citropat.se/show_pic.php?siz...09/IMG_0007.JPG
-
Skilnaden ligger inte i spindelaxellutning, utan att de saknar Taunusens extrema ofset i navet.
-
Skall du ha delad bakaxel så är ju de tre du nämt ganska bra alternativ, även fast kanske ingen av dem har alla saker helt "rätt".
Sierran finns ju många som har erfarenhet av, det mesta går att ta från den, även om motorn är lite tung. Går ju att byta senare.
Omegan, har lättare motor, som är direkt utbytbar mot C20XE som är populär, däremot är jag lite skeptisk till omegans spindlar.
E30 borde fungera, finns ju diffbromsar att få tag i för rimliga pengar, och motoralternativen är ju trevliga, fast jag vet inte så mycket om vikten, och motorerna kan vara lite höga.
På sierran så bör man korta bakaxeln, vilket kan ställa till med visst bekymmer, alternativt kostnad, E30 vet jag inte spårvidd på, nackdelen med den är snarast att hjulhubben bak inte är skruvad i bärarmen, så det blir lite mer pyssel med uprighten.
Omegans spårvidd vet jag inte något om, men jag tror den är smalare än Sierra.
-
-
Vad tror ni om att tillverka egna spindlar? Så man slipper kompromisser som inte passar sin egen bil. Å andra sidan får man ju ytterligare en uppsättning parametrar att jobba med under konstruktionen på gott och ont.
Fler inspererande bilder finns här http://www.stuart-taylor.co.uk/products.html
JAg tror det skulle vara jättebra, många tillverkar ju bakre spindlarna själv, och de främre är ju egentligen ganska lika, bara möjligheten att svänga skiljer ju, vilket många bakspindlar ochså har.
Sen är ju egentligen geometrin fram viktigare, så där har man mer att vinna än på att tillverka de bakre själv
-
Du kan inte svetsa drivknuten....
Liten bild på MrLynx motor, nu när han tagit sitt förnuft till fånga och övergett sina besynnerliga saab-planer :)
Vi provar om toppen får plats, med orginalinsug..
http://magnus.citropat.se//show_pic.php?si...il/IMG_0019.JPG
Och jag kan bara säga att det passade bättre än förventat :)
-
eller varför inte en LT35?
Den bygger man ju inte själv ;)
Jag gillar solstasaabarna för:
1. Är lite saab frälst
2. låg lasthöjd
3. mer presonbil
Och komfort. inte vill man sitta och harva 70 mil i en LT35, definitivt inte i 130-150 km/h
Då är en Saab/Citroen trevligare.
-
Etanol har ca, 60% av energiinnehåll mot Bensin, man måste även byta allt gummi i bränslesystemet annars kommer spriten att lösa upp det gammla gummit.
Ska man köra med ren Etanol så behöver man höja kompressionen annars så får man inte ut en bra effekt ur motorn.
Caper :lol:
Det finns inget gummi som tål bensin som inte klarar av etanol. ;)
-
Har själv varit inne en hel del på konceptet, men då mer som Jonny Solstads tidigare bilar CX-baserade :)
Och självklart med nivåreglering på boogieaxlarna separat, med lyft på den bakre ;)
Ett ganska vanligt koncept i frankrike, där det inte är ovanligt med förlängda boogie CX-ar.
Micherlin var bland de första som byggde om en DS på 50 talet, för högfartstester av däck.
En fördel med biltransportbil är ju att man kan ta en till bil bakom på släp, tänker man efter före och anpassar för lätta sjuor skall det inte vara något problem, då kan man ju vara två i samma bil när man skall till banan.
Sen kan man ju utveckal konceptet, det går ju, om det inte redan är flak, utan bara chassie med biltransportskenor, att göra ett flak för transport av prylar, och man kan ju bygga en kåpa, det är ju aldrig fel om sjuan dessutom rymms under kåpan.
Sen kan man ju bygga en Camper skräddarsydd för det rymmliga lastytrymmet, och vipps så har man en väldigt allsidig bruksbil.
Bygger man själv kan det vara ide att bygga så enkelt och rent som möjligt, men i princip bara chassie med hjulstegar för lasten, så får man ner tjänstevikten, så kan man ha högre lastvikt/släpvagnsvikt. Skall man sen ha ett flak kan man göra det löst monteringsbart på biltransportdelen.
Lyckas man hålla tjänstevikten på 1500 kg och maxlast på 700 så finns 1200 kvar för släpvagn (B-kort) biltransportvagnar som lastar 600-700 kg finns från 1000 kg totalvikt.
-
Trevligt med alla svar!
Det verkar inte som jag är helt fel ute i alla fall, angående växellådan så tror jag att man kan använda sig av vissa lådor från Rekord/Manta 1.8, Omegan som ni nämner, eller en kraftigare från Senator/Monza men den är nog inte lika vanlig. Dessa ska nog passa rakt på i princip men det finns även en del andra Opel-lådor som kan passa med lite modifiering.
De opel-lådor som passar mot "småblockarn" är som du säger de från Manta/Rekord 1.8, vilka inte finns i drivor direkt, jag har aldrig sett en Manta 1.8 i sverige, däremot ett par rekord 1.8 som televerket haft.
Rimmligare är då Omegalådorna, och då passar alla som inte suttit ihop med en 2.4 liters fyra eller en raksexa.
Eller som någon skrev, Ford typ9. färdiga sprängkåpor finns för rimliga pengar.
sen kan man självklart passa ihop den med vilken växellåda som helst med adapterplattor eller omsvetsade kåpor, men det blir ju mer jobb.
Skall ni bygga billigt, och har utrymme och tid så skaffa några donatorbilar, det brukar finnas en del att få mot avhämtning, som trots grova rostangrepp ändå har en hel del delar som är användbara.
-
Det är "altid" problem med att fyrpunktsbälten hasar upp över magen, eftersom "hängslena" ansluter mitt på bältet och tenderar att lyfta det, därför bör man ha nedåtgående rem/remmar som förhindrar att bältet dras upp på magen.
-
Jag har modifierade, avkortade lågprisbälten. Skall försöka byta ut dem mot sexpunkt snart.
Men försök att skaffa fem eller sexpunkt istället, eller kör med trepunktsbälten.
Att få fyrpunktsbälten att fungera utan att riskera underglidning/tarmmos är inte så enkelt.
-
Mina hjul har bultmönster 5X108, altså samma som Volvo, som min bakaxel kommer ifrån, framspindlarna är från Ford taunus, men med omborrat bultmönster.
mer bilder ser du på
och
http://magnus.citropat.se//main.php?p=bild...bum=/Mina_Bilar
-
Själv har jag skutit till en lättviktspressening (alufärgad på ena sidan) i lagom storlek för att täcka sittbrunnen, och monterat den med trycknappar, Fungerar tillfredställande när man parkerar bilen utomhus i regn några dagar.
bilder tack ;)
Har dragit ut på tiden, men håll till godo.
http://magnus.citropat.se//show_pic.php?pi...67.JPG&size=600
http://magnus.citropat.se//show_pic.php?pi...43.JPG&size=600
-
Lång förare
in F.A.Q
Själv åker jag med ram av bokmått, och är 184 ungefär, det finns ca 10 cm framför pedalerna så de går att placera längre fram än vad som är gjort i min bil.
En bekant till mig, har en ram som är förlängd 10 cm i sittbrunnen, då han är 190-195 cm men för honom slutade det med att stolen hamnar 10 cm från ryggplåten.
Självklart beror det ju mycket på hur man sitter och vilka stolar man välger, eller skippar man stolarna och kör med stoppad ryggplåt och sittdyna.
-
Jag diskuterade detta med en arbetskamrat som kört race i många år. Hans förslag var att använda "normala" kuddar och sätta ett nylonlagrat tvärstag från toppen/blocket och ner i ramen i tangentens riktning för att förhindra motorn från att "kränga". Enligt honom är detta ett ganska vanligt sätt i race-kretsar. Eftersom motorn vilar på de förhållandevis mjuka kuddarna så slipper man vibrationerna, men vid pådrag så håller staget emot. Vet inte hur bra detta fungerar eller vad SFRO säger, men jag tyckte att det lät vettigt.
Fredrik o Anna
Jag körde förr en Opel Ascona med den lösningen, men se till att tänka på hur staget fästs i ramen, så man inte böjer övre ramröret, kanske en extra sötta innåt neråt från ramen och mot inre nedre ramröret, eller en infästning i knutpungten mot det rör som ansluter mot torpeden.
-
ni har ju glömt det viktigaste i debatten en lutande motor ger ju lägre tp än en stående hehe :thumbup:
Bygger man med B23 är TP oitressant :twisted: då det på sin höjd blir en rivstartsbil :whistling:
Kanske en MK Indy??
in Locost 7
Posted
Som avdankad droskbilsförare har jag kört en scorpio som passerat 57'000 mil, det var ingen trevlig upplevelse, å andra sidan så håller inte volvos stolar halva den sträckan.