DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Har sett exempel pa 2.2 liters ecotecmotorn som orginal har 149 hkr.
Med modifierat enbart avgasningssystem och insugsror, samt andrad mappning gav den kring 170 hkr pa hjulen.
Vilket torde vara en okning pa 40-50 hkr, och da den motorn ar jattevanlig i amerikanska GM-bilar sa finns mycket trimmdelar.
Sen ar ju C20XE vanligare i bilar som haller pa att skrotas ut.
-
Måste väl funnits ngn bahjulsdriven Renault som hade lämplig låda?
Eller e det kanske så att de hade så små motorer att växelådorna inte skulle hålla?
de Bakhjulsdrivna renaulter jag kan minnas hadde svansmotor.
-
Ah, fast jag bygger mittmotoriserat. Tag tänkte ta ha separata fjädrar och dämpare från donatorbilen (eftersom jag ändå använder bärarmarn, spindlar o.s.v. tänkte jag ta hela paketet). Jag tänkte med andra ord inte göra egna coilovers eftersom jag inte ens ska ha coilovers. De sitter ju under plåten så jag behöver inte bry mig om estetiken heller.
Jag använder ju motor, växellåda och hela framvagnen från en SAAB 900 monterad bak. Sedan monterar jag en till 900-framvagn fram.
Kit har jag funderat länge på också men jag hittade aldrig något som föll mig i smaken (eller så var de för dyra eller använda exotiska donatordelar).
Skall du svänga med bilen så skippa 900-framvagnen, den har besynnerliga vinklar, och är inte särskilt lämpad till en sportig bil.
Bak kan det vara lämpligt att behålla spindlarna och göra egna bärarmar.
Fram bör du hitta lämpligare spindllar, så där går hela 900-framvagnen bort.
-
Med 3 punkts menas väl de som är som i vanliga bilar, för det finns ju 3 punkts som är son 4 punkts. skillnaden är ju att de remmar som går över axlarna går ihop till 1. är de lika "dåliga" som 4 punkts vad det gäller underglidning.
Javisst, med trepunkts menar jag trepunkts diagonalbälten.
-
Torrsumpsanläggningar är egentligen ganska enkla, och inte särskilt motoranpassade.
Det du behöver är:
En pump (med flera, ofta tre, paralella steg, egentligen flera pumpar på samma axel)
En tank
Lite rör och slangar.
Så gör du om tråget så att det inte rymmer oljan, och tar bort orginalpumpen.
Sätt två av pumpens steg att suga olja ur tråget och pumpa den till tanken
Sätt ett av pumpens steg att pumpa olja från tanken och in i motorn.
Pumpen driver du med rem från vevaxeln.
Här har du en fyrstegspump:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/4-stage-dry...sspagenameZWDVW
-
Eller modifiera kåpan så att du kan ha växellådan direkt mot motorn, att ha lådan från en 360 mellan stolarna gör ingen glad.
-
Och sen skall den självklart vara i samma utförande vid användande som vid besiktningar och ljudprov... ;)
-
Jag tycker att det verkar vara enklare att börja om på ritbordet.
Har man en ram som ser så fel ut är det nog både enklare och billigare att bygga en helt ny från början, än att börja bygga om den.
-
Inga fyrpunktsbälten är godkända som tvåpunkts, men sen är det ju frågan om besiktningsmannen bryr sig..
Kör med trepunkts, eller fem-sex-punkts, skippa fyrpunktarna.
-
Anledningen till att jag är på jakt efter stolar istället för bara stoppning :D är att jag har stoppning så det räcker bra till att sitta still i ramen, behöver bara något mjukt bakom ryggen, men Anna vill ju gärna sitta fast hon med och nå fram till pedalerna. Så vår ide är att ha två olika stolar och flytta mellan platserna, allt för att göra det lite jobbigare :prop:
Jag får helt enkel våldgästa er allihop och provsitta :racesmile: :racesmile: :racesmile:
/Fredrik
Justerbara pedaler och ratt.... ;)
Välkommen, ring i förväg bara så sätter jag på kaffet.
//Magnus
-
Verkar som jag får leva i ovisshet om de konstruktionsmässiga misstagen :)
Däremot så verkar det skita sig än en gång, det nya chassiet verkar inte klara en första besikning det heller allt enl.... http://www.tomasn.se/index1.php fast det kanske bara är elaka rykten!
/janne
Du kan ju börja med att försöka hitta någon som hälst triangulering, jag har svårt att hitta något på bilderna som är rätt.
Men å andra sidan är jag amatör, men tror att enkla grundläggande regler om trianglar är bra att ha.
-
Javisst, inte skall man ha stolar i en sjua, jag har glasfiberholkar i min i dag, men nästa bil kommer ha sittdyna, högre under knäna och lägre bak, samt stoppad ryggplåt.
-
Jag skulle nog skippa nödhjulet, finns ju på burk.
Alternativt sätta reservhjulet någon annan stans, exempelvis längre bak, mellan framhjulen, eller längst bak.
-
Volvo 440*/460 kylare har jag i min, fungerar väldigt bra.
-
Blir en mycket bred bil, med väldigt lite utrymme för folket...
Skippa växellådan och skaffa fram en annan låda, 3-serielådorna är jättefina, under baksätet på en 3-serie, låt den bli kvar där.
Har du ingen donator så kan du passa på att hitta en donator med lite modernare maskineri från början, så blir det mindre jobb och pengar när du vill ha upp effekten senare.
-
Hurvida en bakaxel håller eller inte kan ju även bero på däcken, har man bara tillräckligt hala däck knäcker man inte några drivaxlar ;)
-
T70 har lite drag av GT40 tycker jag, så det är kanske ett allternativ som är lite snällare mot plånboken än en GT40.
Lola T70 är ju egentligen "Nästa steg" från Ford GT40.
Utvecklarna bakom Ford GT40 kom på kant med ford, så bilen efter GT40 blev ett nytt märke, med Cheva maskin. Lola T70, som är en hel del "mer räserbil" än vad GT40 är (om det nu går ;) ) titta bara på det smala taket för att få ner frontytan.
-
Annars har jag forskat lite och det märks att Lotus har en bakgrund som tillverkare av kit cars. Många av delarna till Espriten kommer från andra bilar. Dörrhandtagen har jag nämnt tidigare (Morris Marina på tidiga modeller, Opel Calibra på senare) men annars baklyktor från Toyota Corolla, antenn och fäste från Opel Calibra/Tigra, backspeglar från Citroën CX, dimmljus från Opel Astra, fläktmotor från Ford Fiesta (fast själva fläkten var tydligen egen)...
För att inte tala om framvagn från Opel Ascona (bra betyg till opels framvagn ;) )
-
Sådana nymodigheter har jag inte så det är inget problem.
En laddluftkylare är värt pengarna, inte så dyrt, men det ger både mer effekt och sparar motorn(minskat slitage) så har du ingen så skaffa en.
De från 900 brukar inte vara särskilt dyra, dessutom är de kompakta till formatet.
-
Javisst, klart det är viktigt med viktfördelning, men jag tror att många av rent regelmässigt vill sätta motor långt bak för att komma närmare 50/50 viktfördelning, men om bilen redan är baktung så kommer de längre ifrån, särskilt eftersom man sällan vet viktfördelningen på byggbordet.
att ha 300/400 tycker jag är ganska ok, en baktung bil bromsar ju bättre, och accelererar bättre med, men får man för mycket vikt över bakhjulen så blir bilens kurvegenskaper lite lidande, dessutom så har ju våra bilar lite brisfällig aerodynamik, men en del lyft i fronten, vilket gör att de instabila understyrningstendenserna blir väldigt tydliga när farten kommer en bit över 200. en frontspoiler skulle inte vara fel.
-
Det är det jag är orolig för...
Någon som har några bra ideer hur man löser placeringen av kylare och bensintank? Kylaren måste nog sitta baktill, framför motorn är nog enklast. Får man tillräckligt med luftflöde underifrån eller bör man ha luftintag på sidorna?
bensintanken bör nog inte sitta i motorutrymmet. Precis framför förarutrymmet (bakom frontaxeln) känns inte heller helt bra. Esprit har ju sadeltankar (och två tanklock) vilket kanske är att komplicera saker i onödan. Så var ska man ha tanken?
Traditionellt placerar man kylaren i fronten, bensintanken med.
Lutar kylaren bakåt, och gör luftutsläpp uppepå huven, alternativt bakom framhjulen.
Laddluftkylaren sätter du innanför ett luftintab framför ena bakhjulet, på andra sidan tar du in luft till o9ljekylare och ventilering av avgassidan på motorn.
Luften från motorutrymmet ventilerar du ut, dels bakom bakrutan, dels mellan baklysena.
Att körstilen blir annorlunda är enbart possitivt ;)
Möjligen skulle man kunna använda en Triumph Stag V8. Innan SAAB köpte Scania och fick tillgång till en egen motortillverking köpte man in 1.7 och 1.8 liters motorer från Triumph. Triumph använde den lutande fyran i t.ex. Dolomite Sprint och Dolomite 1850. Då med egen låda och bakhjulsdrift. Triumph TR7 had en liknande (men inte exakt samma) motor. Problemet är att Stag V8:an dels är ganska sällsynt och dels (sägs det) ganska opålitlig.Jag har sett en Rover V8 parad med en 900OG 4 växellåda, man får borra om ett par hål och täta lite i ett hörn. (coolt med åtta förgasartrattar uppstickande ur saabhuven ;) )
Sen skulle det inte vara ett enormt arbete att para saabmotorn med exempelvis en Audilåda, har sett skisser på en sån historia.
Men orsakerna att man använder saab900OG motor eller låda i något annat än en 900 är ju att man har grejjerna liggande, skall man byta ut något så är det enklast att byta hela drivlinan.
-
Vad är målet med viktfördelningen?
Min bil har ca 400kg bak och 300 fram, med 100kg förere.
Visst skulle jag kunna flytta bak motorn ytterligare, men jag vill ju ha kvar framhjulen i backen.
Självklart är viktfördelningen viktig ;) men vad har du för viktfördelning med standard motorplacering?
-
Jo, jag förstod poengen med att ha diffhuset från en 3-seriebil.
Subaru-diffarna vet jag inte vilka som finns med bromsad diff, men det torde inte vara helt ovanligt då de körts mycket rally med dem.
En rostig subaru får du oftast mot avhämtning, så delar borde gå att gå tag i. Jag hämtade två subbor i höstas :)
Peugo 505 var vanlig med lamelldiff på slutet, turbobilarna hadde det standard, och jag tror dieslarna med.
Det är ju bra att bygga så att det går att uppgradera utan att bygga om, ;)
Själv tror jag inte jag skall sälja någon subbadiff, men får jag bra betalt så ;)
-
Jag anser att sportbilar mycket väl kan ha framhjulsdrift. När man bygger små, lätta sportbilar har det klara fördelar som att innerutrymmena blir bättre och man får en lägre vikt. Dessutom kan man få snabbare respons på gas och broms eftersom man inte har en massa energi lagrad i en roterande axel. Det finns ju en del exempel som t.ex. Lotus Elan M100, Fiat Coupé, Fiat Barchetta och naturligtvis Saab Sonett och massor med japaner.
Torde då vara smidigare att ställa motorn bakom stolarna, som på en Speedster, alla fördelarna, ingen av nackdelarna ;)
Kostnader för stålrör och aluplåt?
in Ram & kaross
Posted
Geometrin i en 900 framvagn ar ganska hopplos.
den ger possitiv camber vid rattutslag, det ar jattebra om man vill ha en bil som understyr massivt, men inget for den som vill svanga.
spindelaxellutningen ligger kring 12 grader
caster saknas.
bararmarna ar korta och tunga och vinklarna ger ingen camberkompensation.
Spindlarna fungerar bra i en bakvagn, men skall du styra med hjulen sa vill du inte ha dem spindlarna heller.