DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Vad är det som gjör att du inte kan ha motorn på tvären?
Skulle jag placera en motor i anslutning till drivhjulen så skulle jag föredra att ha vevaxeln paralell med drivaxlarna, så slipper man en vinkelväxel.
-
Slutad verkligen lådan tillverkas när audi 100 försvann ??? är inte i en A6 i stort sett en sen audi 100 i väg? Motorrer och växel lådor brukar leva vidare i många år lätt uppdaterade.
Hur ser en V6 a6:a ut ?? borde inte den passa ( eller är den på tvären oxå)
Egentligen slutade man ju inte tillverka Audi 100, Man döpte om den till Audi A6, de är ju samma bil. ;)
Själv är jag ute efter en Audi 200 låda, den skall enligt uppgift ha utväxling som passar mig bättre.
Sen är ju inte åldern på en växellåda så viktig, hittar man en med rätt utväxlingar och format så är det bara att se till att den är i rätt skick.
-
Det där ser inte ut som en mallock, med en mallock har man två proppelrar och en mellanlänk.
-
Sitter motorn på tvären eller på längden i toyotan, jag skulle nbog föredra att plocka toyotalådan.
Vill du ha en annat låda så har Audi lådor som går att använda.
Du får nog kolla på lådor från framhjulsdrivna bilar med längsmonterad motor framför framaxeln, och de börjar bli ovanliga.
-
Det som skiljer våra besiktade bilar från både formelkärror och flygplan är ju ganska mycket, men en viktig detalg är driftstiden.
På både flygplan och formelbilar så har man ett klart fördefinierat brukstid på en viss del, där man regelmässigt byter ut vissa delar med jämna tidsintervaller.
-
Äntligen något vättigt att använda ett volvoblock till ;)
-
Du kan montera ok från en äldre bil påå en nyare spindel....
Eller nav från en nyare bil på en äldre spindel.
Handbroms (parkeringsbroms) är ju bra att ha som nödbroms om man skulle få funktionsbortfall på den ordinarie färdbromsen. fast då är det att föredra att ha nödbromsen fram, som på saab, citroen och subaru. (alla bilar jag ägt med rift fram har p-broms fram ;) )
-
Jo, visst går det att bygga med en Cheva smallblock, man får iochförsig utgå från nån 305 smoggmotor på kring 120-150 hkr, om man inte skall ha en bil som väger ettothalv ton.
men då blocken är ganska lik så kan man ju göra både 327-or och 350 av en 305'a
Men en tung sjua blir det, mullrande glassätarbil eller hysterisk dragracingvagn, ingen slalombil direkt.
-
Har du två lyktor, isåfall förstår jag att du inte vill byta begge.
Men att byta lykta är ju inte direkt att bygga om, tar några minuter på sin höjd.
Iochförsig är det kanske trevligast att hitta en likadan, så man får det utseende man vill ha.
-
Den första frågan hade vi nästan väntat oss. Bilden är lite missvisande men det finns ett glapp mellan bromsrör och bromsok som såsmåningom ska fyllas med slang.
På den andra frågan svarar vi: Ja, vi är ett "par" i ordets mest sociala betydelse. Det underlättar förhandlingsarbetet och mekandet en hel del men försvårar konstruktionsarbetet något eftersom vi har väldigt olika syn på var pedaler och ratt ska sitta i förhållande till förarstolen.
Anna & Fredrik
Bästa konstruktionen i det fallet kan ju vara en fast stol och flyttbara pedaler och ratt :)
-
900 og spindlarna fungerar nog riktigt bra bak, men fram bör man nog hitta något med lite bättre geometri.
Bygger ni med 900og spindlar bak så är det ok med bromsok från före 88 så har ni handbroms, det är inga vackra ok, men de fungerar bra.
-
Jag skulle föredra att bygga ett mekaniskt länkage utan vire, det är ju inte särskilt avancerat och jag tycker inte om känslan i de länkage jag kört som har vire.
-
Ser ut som någon variant på släpvagnsskyltlykta.
Gå till din lokala bildelsnasare och kolla vad de har hemma, ofta är priset på en sådan såpass lågt att de inte har lösa glas hemma (under hundringen för en komplett lykta)
Se vad du hittar som du tycker ser bra ut och täcker hålet i plåten.
-
hmmm...inget val för växellåda eller ingår det i motorvikten?
Ser inte så ut då vikten 140 kg på en pinto och 97 kg påå en Zetec verkar ok.
Men å andra sidan så anger de vikten 220 kg på en Rover 3500 och den skall ju väga som en B23, så isåfall borde den väga ca 160.
Vet inte om uppgiften att en Roveråtta väger som en B23 är fel, eller om de har fel på sidan, eller om de räknar in en tyngre växellåda eller vad som är rätt längre.
-
Är det saab 900 og ni tänkt att utgå ifrån, eller är det den nya, jag vet inte vilket år de bytte kaross.
-
okey.. nu har ju jag ett bokschassie.. och spårvidden skall (tycker jag) vara smal eller i varje fall inte överdrivet bred..
klumpen jag har skruvade drivaxlar,i bägge ändar.. som sagt tänkte jag mig kortare bultade drivaxlar..
jag har kollat på dina bilder....tanken god men ..vet inte.. som sagt mycket bollande med ideer..
MEN JAG ÄR TACKSAM FÖR ALLA FÖRSLAG !!!
:racesmile:
Sätter du saabspindlarna på en fordaxel så minskar du spåvidden ca 40mm per sida.
Jag har en bokram på min bil, och det blir inte bredare med robbans bil, som även den är av bokmått.
-
Ford diffen har två genomgående skruvar, och två från varsit håll i framkant.
Ossså fästet i bakgaveln förståss.
-
Tala med din besi8ktningsman.
Vilka skarvar är nerslipade?
-
Det är egentligen ganska enkelt, bygg så det ser rimmligt ut.
Om du turbokonverterar en C20XE så lär inte besiktningmannen tro på att den ger 155 hkr, snarare 200-250, bygger du däremot utifrån en pinto så kan 155 hkr vara rimligt, bara det inte är allt för maffiga delar.
Bygger du ärligt skall det inte vara problem, försöker du däremot blåsa SBP så är de inte helt dumma.
-
Vill du ha dubbla A-armar så passar Saab 900 OG styrspindlar med drivknut direkt på forddrivaxlarna.
Ganska enkel lösning.
-
Det jag egentligen ville säga är att besiktningsmannen inte behöver godta ditt bromsintyg, du måste ha en rimlig effektökning.
-
Det är upp till den enskilda besiktningsmannen (SBP) att avgöra om ditt påstående angående motoreffekt är rimligt, vare sig han kräver bromsintyg eller ej.
-
HOW TO BUILD AND MODIFY SPORTSCAR AND KITCAR SUSPENSION AND BRAKES FOR ROAD & TRACK
Jag har läst den, och tycker du heldre skall lägga pengarna på "väghållningsboken" Av Göran Malmberg
http://rejsa.nu/vaghallningsboken/info.asp
I "HOW TO BUILD AND MODIFY SPORTSCAR AND KITCAR SUSPENSION AND BRAKES FOR ROAD & TRACK" Precenteras väldigt många hur, men inga varför.
Du får veta att du skall göra si och så, men inte vad som händer, varför man gör på olika vis eller hur man beräknar någonting.
-
Förhoppningsvis så har det inte renderat i några alvarliga persionskador.
Ser ut som om ramen klarat sig hyftat, nya bärarmar och lite nytt skinn så skall det vara back on track.
Bränsletank!
in Bränslesystem, Insprutning & förgasare
Posted
Jag skulle föredra att ha returledningen mynnandes mot väggen ganska högt, det motverkar skumbildning om det kommer tillbaka luft.