Baalzamon

Och i en sjua vill man nog ta alla chanser till överlevnad som finns att få... :(

Det är inte jag som har hittat på regeln :) Det var något med att det är svårare att klippa lös någon från ett fyrpunktsbälte om de hänger i en bil som ligger på taket också.

Jag hjälper gärna till i alla fall.

Teoretiskt sett borde det funka med en lös diff att sätta fram. Det är bara att ta spindlar från någon framhjulsdriven bil, och sedan på något vis se till så att drivaxeln som kommer från diffen passar i drivknuten i spindeln. Sedan borde det gå fint att svänga. Men problemet ligger fortfarande i att man är tvungen att vända diffklumpen, och dreven innuti får gå baklänges, med reducerad hållbarhet som följd. Men det är möjligt att en diff från Porsch 911 skulle hålla för det, men den är nog både stor och tung i sådana fall. Visserligen har jag ju en diffklump liggande, som jag inte skall använda. Den skulle jag kunna plocka i sär och se om det går att vända på dreven... Men det är klart, det varierar nog mellan olika diffklumpar också.

Det är svårare för brandkåren att skära loss någon som sitter i fyrpunktsbälte.

Vad händer om man får underkännt på någon svets, får man åka hem, slipa bort den och göra en ny? Och sedan besikta igen?

Precis, det vore roligare om det stod något om Lotus Super Seven, då det är replikor på denna bil som de allra flesta här bygger. Däremot är det långt flera som inte bygger locost, utan snarare midcost eller highcost... Annars var det en snygg och smart loggo!

Det verkar som om det snart skulle kunna behövas. Det har kommit in en hel del nya medlemmar den sista tiden, och det kommer nog ännu flera när våren närmar sig och bilintresset hos folk vaknar till på riktigt igen. I en annan tråd ser man att ett försök redan har gjorts, men med begränsad framgång. Ett förslag är att vi delar upp ämnet i mindre bitar, så kan de som vill kan få välja en avdelning och skriva ihop det som finns att finna i ämnet. Jag har själv tid och lust att ta tag i delar av arbetet, om det bara finns fler som är beredda att hjälpa till.

:D :D :D Tur att det inte var en sjua i alla fall...

Enligt min minräknare måste en bil med 500hk väga närmare 2,5 ton för att bli godkännd... En liten otrimmad 350 på 170hk blir godkännd i en bil på 833kg, så det vore ju betydligt enklare. Edit: Om man skulle försöka sig på att registrera in ett amatörbyggt fordon med 500hk på den gamla tiden då 10kW/100kg gällde så skulle bilen behöva väga 3,7ton! Eller räknar jag helt galet :unsure:

Ta kort på några av de sämre svetsarna så kan therealpinto här på forumet kanske säga några ord om dem på en gång :) Välkommen till forumet förresten! Vad är det för något du bygger?

Just ja, fram var det ja. men det skulle gå att fixa ändå. Men det skulle nog inte bli något bra nej...

Eller så bygger man en riktigt stel axel av en längd rundjärn, och svetsar fast drevet direkt på den. Bättre än AGA-diff, och mycket smidigare :D

Det beror på vilket håll man sätter motorcykelmotorn på. :) Men som sägs i någon annan tråd så tål inte diffklumparna att köras bakvägen. Men de kanske går att plocka isär och vända på?

Problemet med fyrhjulsdrivda coworth och andra bilar är att så stor del av motorn och därmed tyngden är framför hjulen. I en sjua sitter ju nromalt hela motorn bakom framhjulen. Så det blir en hel del ombyggnad om man skall använda de grejerna...

Jag kan tänka mig att det blir lite trångt med vattenkyl, laddluftkylare och oljekyl ja. Man får bygga ett scoop med laddluftkylaren i i stället :D

Är det bra för något annat med oljekyl? Om man trimmar eller turbokonverterar eller så?

Var på systemet kopplar jag i sådana fall in oljekylaren, var skall jag ta ut oljan? Annars kommer jag förmodligen att bredda åt sidan i stället, det verkar smart. Vad svetsar ni plåten i oljetråget med? Är gas eller mig bäst?

Hur har du lyckats bli "Mäster"? :blink:

Hur går det att registrera in en cobrareplika med V8 i Sverige, det borde väl vara samma krav på 15kW/100kg tjänstevikt som för sjuorna? I en 350 borde det var åt minstonde 170hk, antagligen betydligt mera. Då får du bygga stabilt...

Har sett många som har kapat i oljetråget när deras motorer har varit för höga. Är det något särskillt man måste tänka på när man gör det? Naturligtvis måste man se till så att rörliga delar i motorn går fritt, men finns det någon övrig gräns som man måste hålla? Vissa moddar eller kapar röret till oljepickupen, är det något där som man måste tänka på? Så vitt jag vet så används sumpen för att kyla oljan, vad händer då om man minskar ner storleken på den?

Vid hundra inlägg var det för mig i alla fall. Men det skulle nog inte skada om det höjdes till kanske 200 inlägg. Men egentligen ha det ju inte någon enorm betydelse...

Precis så man skulle ha det, kunna pilla när man har lust, och inte känna någon press på sig att bli klar. Själv skulle jag verkligen vilja ha min klar innan sommaren är över, men jag inser själv att det blir svårt. Som det är nu använder jag minst en dag och oftast båda på helgen för att bygga, men det räcker inte. Funderar på att börja ta ut semester varje fredag för att hinna med mer...

Skumma japanska biltillverkare. Varför ändra på rotationsvägen i en motor? :)

bland Hondas motorer är det bara K20 och F20 som snurrar å "rätt" håll.. så det är en motor från en CTR eller S2000 som gäller.. (rent hypotetiskt, om man vänder bakaxeln 180grader, borde det inte funka då ?? eller e jag helt ute å cycklar ???) Jäklar, jag kom just på en sak. Jag har aldrig ens funderat på vilket håll min motor går åt... Sånt där borde man tänka på innan man börjar mixtra med olika motorer och växellådor. Varför gjorde inte jag det? Nu kommer jag inte att kunna sova i natt...