Baalzamon

Utmärkt, då vet jag att jag är på rätt väg i alla fall :thumbup:

Låter som ett intressant bygge :thumbup: Inte för att jag känner till saabs turbomotorer särskillt väl, men om jag hade varit du så hade jag låttit motorn vara original tills bilen var klar. Sedan kan du köra ett tag, tills lyckoruset har lagt sig och pengarna har börjat rulla in igen. En säsong kanske. Sedan kan du trimma, och få ännu ett lyckorus när du blir klar :D Då känner du även bilen och vet hur den beter sig. Jag skulle tro att det är rätt svårt att hantera en sjua med 300hk, och särskillt med en turbomotor. Rätt som det är så kommer man upp i laddtryck, vår oväntat däckspinn och ligger i diket innan man fattar vad som har hänt. Men kul är det nog! Men hur som hellst, ett intressant bygge som det blir kul att följa!

Jag förstår, du vill alltså ha kanten på bussningen som gör att bärarmen inte kan glida mot fästena i ramen, och där ligga och skrapa emot. Bra, då har jag fått det klart för mig. Är det rätt det jag har fått för mig att bulten skall klämma ihop fästet som sitter i ramen, så att styrhylsan står still vid fjädringsrörelse, när länkarmarna gå upp och ner?

Det där lät intressant, du har inte några bilder eller något på denna variant?

Jo jag märkte också att volvos bakaxlar inte var centrerade. Det var en av anledningarna till att jag valde att bygga med delad bakaxel. Då kan man placera diffklumpen var man vill.

Grejar med mina länkarmar bak på bilen. Funderar just nu på hur jag skall lösa det med bussningarna. Det jag först och främst lurar på är hur det bör se ut mot sidan på bussningen. Innerröret bör ju vara så långt att det kläms fast mellan de båda fästjärnen av bulten. Men skall det sitta något slags bricka utanför bussningen som hindrar länkarmen från att glida bak eller fram och gnaga emot? Kanske man skulle ha en kant på bussningen som går utanpå och emot fästjärnen? Kontima har bussningar i lite olika material. Duger polyamid, eller skall man satsa på fiberglide? Eller finns det andra, bättre allternativ? Vad kan man räkna med för priser på de olika bussningarna hos kontima?

Volvo 140 fanns inte med ventilerade skivor, men däremot 160. Vill man ha bolt-on, så skulle jag tro att detta är det enda alternativet. För jag antar att spindlarna och naven är samma, men jag är inte säker. I och för sig är skivorna ruskigt dyra, 941kr styck på mekonomen. Ok och belägg är säkert inte heller billiga

Rätt intressanta bilar på den sidan, särskillt spydern. Alltid intressant med mittmotorbilar. Diardin såg ju lite ut som en sjua. Från vissa vinklar var den riktigt snygg, men jag gillar inte riktigt att bakhjulen sitter "utanpå".

Tveksamt :D Gratulerar Pacman!

Antingen lär man sig av att fråga, eller av sina misstag... och då är det ett lätt val ;)

Snyggt bygge i alla fall :thumbup:

A-armar och stel bakaxel? Det kan inte vara någon vanlig konstruktion?

Provat med polisen? Dom brukar vara bra om man blivit mordhotad. Du har ju förmodligen både namn, address och telefonnummer till killen om du haft hans bil inne i verkstaden. Blir ett litet förmiddags-jobb för polisen, dom brukar vara glada åt att ha något rejält att sätta dit den sortens människor för

164 fanns ju med ventilerade skivor, kanske går att därifrån?

Och posta här om du hittar något bra :thumbup:

Postat sent fredag kväll klockan 03.00... det är väll inte så att något har hänt hemma eller på någon fest eller så? Har så svårt att tänka mig att något sådant skulle hända på detta forum med sin nästan överdrivet mysiga stämning :blink:

Opel kadett hade små runda, de var runt 3cm breda

Ingen av bilarna i 400-serien var bakhjulsdrivna. Faktum var att 480 var volvos allra första framhjusdrivna bil. Däremot var 300-serien bakhjulsdriven, men där satt växellådan bak så de bakaxlarna passar inget vidare i en sjua.

Jag huserar i min fars garage. Ibland saknar han nog platsen, men samtidigt är han rätt nyfiken på mitt bygge. När jag blir klar så kanske han gör en egen. Men en sak är säker, när det är dags att flytta ur lägenheten och skaffa hus, då skall det också finnas verkstad. Stor verkstad.

Det värsta är när man är igång och lagar sin bruksbil, och man plötsligt blir sugen på några delar som skulle kunna passa utmärkt på bygget :blink:

Detta gäller väl tvärställda motorer? Ja exakt. Med tvärställd motor och framhjulsdrift, så behöver man inte vinkla kraften

Ja, det verkar ju finnas möjligheter. Får se hur jag löser det, om jag låter bygga om de axlar jag har eller fixar specialgrejer

Vart vänder man sig för att röntga svetsar? Vad brukar det kosta på ett ungefär? Min sfro-bok är utlånad för tillfället. Märker att det börjar bli dags att åka och kräva tillbaka den...

Det med tappen var smart. Visserligen måste ju svetsen klara hela kraften då, men det skall den ju göra om en riktig svetsare med ordentlig svets fixar det. Frågan är dock fortfarande om det är godkännt?

Jag funderar lite på vad som gäller vid skarvning av drivaxlar. Jag blir mer eller mindre tvungen att göra detta, då det inte verkar gå att lösa på något annat vis. För några gemensam standard på splines finns ju knappast... Hur som hellst, materialet i drivaxlarna är ju okänt, och därmed inte godkännt att svetsa i. Därför funderar jag på om man kan fräsa av ena halvan av ändarna på axlarna. Man fräser alltså av ena halvan, så de blir som en hel axel när man lägger dem omlott. Sedan trär man ett rör över hela skarven, och svetsar röret i ändarna för att det skall sitta kvar. Naturligtvis måste röret vara exakt så stort att det inte blir något glapp. Skulle detta kunna vara godkännt? Jag skickar med en skiss, som kanske klargör ytterligare.