janne85

Har hänt lite nu. Ha byggt ny bakram och byggt färdigt bakvagnen. Även alla motorfästen klara så motorn sitter plats också.

Efter ett litet uppehåll i byggandet så tänkte jag att det vore dags för en liten uppdatering. Har blivit stora förändringar i bygget då jag bestämde mig för att byta drivlina då jag räkna ut att viktfördelningen skulle hamna en bra bit över 60% bak hur jag än skulle gjort med placering av olika saker i ramen. Det nya valet föll på en liten 1,8 liter 8 ventils motor från vw tillsammans med en vw 02a låda och drivaxlar. Kommer tjäna ungefär 35 kilo i bak genom att byta drivlina. Motorn kommer troligen överladdas och få ett eftermarknadssprut. Blir även byte till fyrbultade fälgar och kommer köra på 15 eller 16" fälgar. Även bromsskivor blir lite annorlunda. I fram går jag från 280x26 till 256x20 och kommer tjäna 3,6kg på bara skivor, blir ju lite på bromsoken också. I bak blir det 256x13 som svarvas ner till 10mm och kommer tjäna ungefär 2kg på skivorna och även lite på bromsoken. Sen har jag gått på Dedion bakaxel igen för att jag hade alla stag till fyrlänken klara och även dedion röret som bara kapades rent och svetsade dit lite nya plåtar. Kommer även få bli nya fjädrar i bak sen när jag vet vikten över bakdelen. Kommer även få bygga om växelreglaget och lite andra grejor. Kommer några bilder på bakaxeln när den punktas ihop. Slänger in en bild där motorn och växellådan med drivaxlar står på plats. Det var allt för denna gången.

Eftersom jag strävar efter ett speciellt utseende på bilen så fick min dedion stryka med och ersättas med dubbla bärarmar istället. Men just nu är jag i Turkiet på lite semester men fick punktat ihop båda bakre uprightsen och punktat ihop den nya bakdelen av ramen innan jag for iväg :-) Sent from my LT25i using Tapatalk

Fått dit alla stötdämpare och bilen fick även luftas lite utomhus medans en snabb städning gjordes. Modifierade även en Volvo 740 elcentral och monterade i tunneln. Blir en lucka i sidan på tunneln så jag kommer åt säkringar och reläer.

Det låter ju smidigt. :) det tåls att titta närmare på när det väl blir dags. Ska få kopplat motorelen och provstarta den först så jag vet att det funkar. Sitter även och planerar en helt annan bakdel på bilen ;) kanske kommer några nya skisser om nån är intresserad :D

Kommer bli nått liknande Rikard länkade till. Jobbar som bilmekaniker och använder en del av den sortens tejp så det har jag redan planerat. Sen kommer jag stifta ur kontakterna på en del och dra över kabelstrumpa. Vill ju inte att det ska skava hål och skada kablarna.

Har inga mer bilder för tillfället men kan lösas nästa gång jag e i garaget.

Börjat med stötdämparfästen på ena sidan i bak.

Efter ca 5 veckors väntetid så fick jag äntligen mina dämpare från rallydesign :)/> nu kan chassit och hjulupphängningen äntligen göras klar :D/>

Ikväll har jag börjat lite med elen till motorn. Monterade motorstyrdonet bakom förarstolen för att få så kort kabelhärva som möjligt.

Då jag ska flytta till en lägenhet med betydligt mindre garage än de jag är i nu så tänkte jag kolla om nån är intresserad av min svarv. Märke vet jag ej. Är väl från 40-talet eller så. Lite glapp i dubbdocka och så Bör väl servas och gås i genom men är fullt fungerande. Följer med extra chuckar,planskiva, borrchuck,roterande dubb och några svarvstål. Längd runt 3 meter och väger en hel del. Troligtvis mer än 1500kg. Priside: 4500kr eller bytes mot bra enfas migsvets Finns att hämta i emtunga Nås enklast via forumet eller 0702388764

Har inte gjort så mycke på bilen dom senaste dagarna. Däremot tog jag och skissade lite och fick fram detta: Är inte säker på designen men nått åt de hållet blir det nog.

Fått dit bakåtsträvorna till buren. Har fått dragit bränslerör. Bett en kompis fixa rör som ska va till kylsystemet. Härnäst ska bältesinfästningar göras. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Jo nu är de bestämt att turbo kommer de bli. Antingen med intercooler eller en chargecooler med eget vattensystem. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Chargecooler har också funnits i tanken. Och bygga eget är jag inte rädd för. Har kompisar som kan svetsa. Frågan är om det spelar så stor roll vad man använder för cellpaket? Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Har ju lite platsproblem i min mittmotorbil så har en fråga som jag skulle vilja ha lite input i. Säg att jag skulle vilja trimma min turbomotor till cirka 350hk nån gång i framtiden. Hur liten intercooler skulle jag kunna klara mig på? Vart går gränsen gränsen när det gäller temperatur på insugsluften? Vilka temperaturer är acceptabla under en varm sommardag? Vet att det kan va svårt att svara på storlek o så. Tänkte eventuellt köra med E85 sen om de gör någon skillnad.

Jo den idén har slagit mig också. En kompis har en IC från en gammal Saab 900 som jag ska testa o se om jag får plats med. Har ett ställe som den kan passa på om jag fixar en kyltunnel som tar luft underifrån bilen. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Funderar fram och tillbaka i den frågan. Enda nackdelen jag har för att köra med turbo är att jag vet fasen inte vart jag ska placera en intercooler :-/ E ju helt klart sugen på turbo också då de är lätt att höja effekten. Får kolla alla alternativ till IC placering och IC storlek. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Har petat dit två rör till i buren. Skruvade även ditt ett par backspeglar. Står även i kvalet att köra med sugmotor istället för turbo. Eftersom det till stor del kommer va en glassätarbil så skulle jag klara mig med en b4204s motor på 136 hk istället. Sen finns ju redan planer att trimma sugisen till ca 170-180hk. Skulle även slippa några kilo i bakänden. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Då va det dags för en liten uppdatering om mitt bygge. Då det va 3v leveranstid på mina dämpare så har jag fått gjort lite annat på bilen. Bromsrör till bakbromsarna är klara. Rör till kopplingen är klart Handbroms klar Båda stolsunderreden klara Tanken är svetsad, bara tankband kvar Batterihylla klar Börjat med skiljeväggen mellan tank och kupé, och mellan motor och kupé. Sen har jag även börjat med med min helbur.

Om man inte blir nöjd med det man gör så är det bara att göra om. Först va de bakaxeln som jag inte va helt nöjd med. Plattorna som hjullagren är bultade i va tidigare svetsade på axeln men de ställde till med bekymmer varje gång jag ska plocka ur drivaxlarna så gjordes om till bultade plattor i stället. Sen va jag inte helt nöjd med min växelspak och mekanismen till växellådan så byggdes om med ett modifierat spakställ från donatorbilen och användes även ena växelvajern från donatorn. Sen har jag beställt stötdämpare från rallydesign.co.uk Blev 4st 1,9" och 14" långa med bussningar. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Anledningen till plyfa funderingen är att om man kollar på byggnad eller cheapy så får man en skiva för strax under 400kr och den mäter 1200x2400x12mm. Vikten på en sån skiva ligger på 18kg enligt byggmax och kollade på tibnors sida och då hamnar en 2mm aluplåt på ungefär samma vikt och 1mm plåt blir lite tyngre. Men ska kolla med min sfro gubbe vad han säger om de.

Nån som har haft funderingar på att köra med en formplyfa som golv istället för plåt eller alu? Vad tror ni att sfro säger om de? Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Har fått spenderat några timmar i garaget i helgen och fått gjort lite. Tanken är ihoppunktad och kommer lämnas iväg till en kompis som får svetsa den med tiggen. Sen va jag inte nöjd med styrningen så den byggdes om. Blev tre rattknutar och ett ledlager i egenbyggd lagerhållare. Givetvis några bilder också.

Efter ett mail till Uno germsjö på sfro så togs beslutet att lägga bensintanken framför passagerarens fötter. Kommer bli en helt tät skiljevägg mellan tank och kupén. Så fick punktat ihop en anpassad tank och gjort skvalpskott samt tankarmatur med pump. Bara helsvetsning och kabelgenomföring till pumpen sen är ytterligare en sak klar.